國際航協(xié)：航空客運市場2012年全年增長5.3%
國際航空運輸協(xié)會近日發(fā)布航空運輸市場分析報告稱，2012年，航空客運市場全年增長5.3%，比過去二十年的平均增幅高出5%。2012年航空客運市場增長略低于2011年，2011年增幅為5.9%，國際航空客運市場增長超過國內(nèi)航空客運市場。
2012年，國際航空客運市場增長6%，大部分來自新興市場，包括中東地區(qū)的航空公司，增幅高達15.4%。歐元區(qū)出現(xiàn)危機以及美國采取整合措施，歐洲和北美航空公司的國際客運市場的增長明顯放慢，2012年的增幅分別為5.3%和1.3%，而2011年的增幅則分別為9.5%和4.1%。
2012年，國內(nèi)航空客運市場增長4%。中國國內(nèi)航空客運市場增長勢頭最為強勁，達到9.5%，其次是巴西，增幅達到8.6%，相比之下，占全球國內(nèi)航空客運市場半壁江山的美國，其國內(nèi)航空客運市場的增幅卻很小，只有0.8%，印度國內(nèi)航空客運市場萎縮2.1%，日本國內(nèi)航空客運市場增長3.6%。
航空貨運市場在2012年繼續(xù)下跌，繼2011年下跌0.6%之后，2012年又萎縮了1.5%。世界貿(mào)易增長大幅下滑，加上使用海運的商品增多，給2012年的航空貨運需求帶來下行壓力。亞太地區(qū)的航空公司受到的影響最大，2012年萎縮了5.5%。中東和非洲地區(qū)的航空公司例外，因為有新的貿(mào)易通道，加上亞非之間貿(mào)易聯(lián)系不斷發(fā)展，2012年分別增長了14.7%和7.1%。
運量增長，加上航空公司采取更加嚴格的運力管理，使得2012年載客率非常接近歷史最高水平，載貨率也在第4季度出現(xiàn)反彈。這兩者都有助于航空公司應(yīng)對高油價，改善財務(wù)業(yè)績。
航空運輸需求，特別是航空貨運市場，在整個2012年面臨的下行壓力似乎有緩解的跡象。商業(yè)信心繼續(xù)提高，現(xiàn)有的水平表明未來幾個月的增長將保持穩(wěn)定態(tài)勢。航空運輸繼續(xù)面臨全球經(jīng)濟持續(xù)低迷以及油價持續(xù)高企的挑戰(zhàn)，預(yù)期的增長有可能受到抑制。
國際客運市場
2012年全年國際航空客運量維持在較高水平。與2011年相比，國際航空客運量增長勢頭強勁，增幅高達6%，這主要歸功于新興地區(qū)的推動。2012年國際航空客運量有將近三分之一是中東地區(qū)航空公司貢獻的。
2011年，隨著大量飛機交付使用，致使航空公司運力增長超過需求增加，2012年則不存在這種情況。 2012年，中東地區(qū)航空公司國際客運量增幅高達15.4%，比2011年高出6.5個百分點，大大高于運力增長，2012年運力增長12.5%。
亞太地區(qū)航空公司對國際客運量總體增長的貢獻也占到了將近五分之一。2012年，該地區(qū)航空公司的國際航空客運量增長了5.2%，高于2011年4%的增幅。2012年年中，增長勢頭開始放緩，但最后一個季度，又出現(xiàn)加速增長，使得總體表現(xiàn)比較穩(wěn)健。最近幾個月，中國經(jīng)濟表現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象，商業(yè)信心指數(shù)上升。2012年第4季度，亞洲的進出口呈現(xiàn)增長勢頭，推動了這一地區(qū)的航空客運需求增長。
非洲地區(qū)航空公司雖然在國際客運市場所占份額較小，但是2012年卻實現(xiàn)了穩(wěn)步增長，增幅高達7.5%，是增長最為強勁的地區(qū)之一。國內(nèi)客運市場表現(xiàn)有力，加上非洲一些國家經(jīng)濟增長迅速，使得航空客運需求能夠持續(xù)增長。拉美地區(qū)航空公司的國際客運市場在2012年排名第二，增幅高達8.4%。收入增長，失業(yè)減少，推動巴西等主要經(jīng)濟體產(chǎn)生強勁需求。
2012年，歐洲地區(qū)航空公司的國際航空客運量增長5.3%，大大低于2011年9.5%的增幅。歐元區(qū)危機對很多國家的就業(yè)和消費者信心產(chǎn)生了不利影響。事實上，歐洲航空公司國際客運量大約有四分之一來自歐元區(qū)以外的地區(qū)。通過加強運力管理，2012年的載客率已經(jīng)比2011年有所提高，有助于提升歐洲地區(qū)航空公司的財務(wù)業(yè)績。
2012年，北美地區(qū)航空公司客運增長速度最慢，國際航空客運量只增長了1.3%，遠遠低于2011年4.1%的增幅。2012年增長放慢的原因是這一地區(qū)的航空公司對本國和海外市場進行重組和整合。
國內(nèi)客運市場
2012年，國內(nèi)航空客運市場增幅為4%，除印度外，所有市場都實現(xiàn)了增長，不同國家的增速差別較大。
2012年以中國和巴西的國內(nèi)航空客運市場表現(xiàn)最為強勁。自2012年年中，中國的航空旅行就開始出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，早于最近幾個月出現(xiàn)的經(jīng)濟復(fù)蘇跡象，全年客運量增長了9.5%。在巴西，強大的國內(nèi)需求推動國內(nèi)航空客運市場實現(xiàn)增長，相比2011年，2012年的年增長率達到8.6%。
2012年，美國國內(nèi)航空客運市場也實現(xiàn)了增長，但是增幅較小，只有0.8%，小于2011年1.5%的增幅。2012年，因為航空公司重組和整合，運力緊縮，客運量增長受到限制。美國航空公司的載客率提高，超過80%，是所有國內(nèi)市場中最高的。
2012年，日本國內(nèi)航空客運市場實現(xiàn)了3.6%的增長，但12月份的客運量仍然比海嘯前的水平低7%。災(zāi)難發(fā)生之后，市場開始強力復(fù)蘇，但縱觀整個2012年，沒有太多進步，這是因為歐元區(qū)走弱，對歐元區(qū)的出口減少，日本經(jīng)濟也受到了影響。
印度國內(nèi)航空客運市場是唯一出現(xiàn)萎縮的市場。繼2011年大漲16.2%之后，2012年形勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，比2011年減少2.1%。之所以出現(xiàn)下跌，是因為印度經(jīng)濟表現(xiàn)乏力，航空運力增長放慢，旅行費用上漲。
貨運市場
2012年，航空貨運市場繼續(xù)下跌，繼2011年下跌0.6%之后，又下跌了1.5%。世界貿(mào)易增長大幅下滑，加上使用海運的商品增多，給2012年的航空貨運需求帶來下行壓力。
亞太地區(qū)航空公司受到的影響最大，2012年航空貨運市場萎縮了5.5%。這一地區(qū)是制造業(yè)中心，也是貨物前往歐洲和北美的始發(fā)地，而整個2012年，歐洲和北美都飽受經(jīng)濟低迷之困。中東和非洲地區(qū)的航空公司例外，因為有新的貿(mào)易通道，加上亞非之間，特別是中非之間的貿(mào)易聯(lián)系不斷發(fā)展，2012年分別增長了14.7%和7.1%，與2011年相比都有很大改善。2011年，中東地區(qū)航空公司的貨運量增長8.2%，非洲地區(qū)航空公司則下跌2.1%。
2012年，航空貨物運力減少，運量下跌幅度更大，載貨率與2011年相比略有下跌。亞太地區(qū)航空公司在航空貨運市場上占有的份額最大（39.1%），由于載貨率大幅下跌，使得貨運盈利受到影響。中東地區(qū)航空公司的運力增幅在所有地區(qū)中是最高的，但載貨率仍有所提高。
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