空客踐行亞太新物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃 讓制造無縫連接
空客生產(chǎn)線能夠源源不斷地生產(chǎn)大飛機(jī)，源于背后有一個(gè)強(qiáng)大而穩(wěn)定的物流網(wǎng)絡(luò)在默默支持。即使亞太物流一直因其高成本而備受詬病，但空客依然選擇將其首個(gè)亞洲物流中心落戶天津。
“我們的目標(biāo)是將空客在中國的運(yùn)輸和物流網(wǎng)絡(luò)變成為空客全球物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)組成部分，在中國建立起一個(gè)專門量身打造的航空物流網(wǎng)絡(luò)，嚴(yán)格質(zhì)量管理，重點(diǎn)抓安全和質(zhì)量，同時(shí)不斷改進(jìn)業(yè)務(wù)和簡化流程，提高效率以確?？煽啃??！笨湛停ㄌ旖颍┪锪鞴究偨?jīng)理倪雷（Philippe Nedelec）告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者。
而作為本次亞太經(jīng)合組織（APEC）系列峰會(huì)的參會(huì)企業(yè)之一，空客也在不斷踐行自己的亞太新物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。
在華建物流中心：連接中國與全球
中國的物流成本較高，而物流服務(wù)商又良莠不齊，空客希望按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來建立物流中心，選擇第三方供應(yīng)商來提供服務(wù)。
對于一架龐大的飛機(jī)而言，總裝是其最具有技術(shù)含量的步驟，而物流則是支撐整個(gè)生產(chǎn)線順暢的關(guān)鍵因素。
遺憾的是，現(xiàn)有的亞太地區(qū)供應(yīng)鏈有許多瓶頸，比如物流服務(wù)商質(zhì)量良莠不齊，通關(guān)手續(xù)缺乏效率等。
中國的問題似乎更加突出。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右。而在美國，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，已由上世紀(jì)90年代的12%以內(nèi)下降到目前的10%以下。
另據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國的流通成本占到物價(jià)的50%~70%。國家信息中心預(yù)測部主任范劍平公開表示，中國的物流成本要比世界平均水平高1~2倍。
即便如此，空客卻在2009年就萌生了在中國自建物流中心的想法。當(dāng)時(shí)空客中國公司總裁博龍?jiān)诒本﹪H航空展覽會(huì)上公開宣稱，空客正考慮在空管、環(huán)保以及物流等方面擴(kuò)大與中國的合作。
倪雷認(rèn)為，與中國的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和其他行業(yè)一樣，中國的物流行業(yè)不斷與國際接軌，引進(jìn)了很多當(dāng)今全球先進(jìn)的物流理念，比如零庫存生產(chǎn)（just in time ）、精益管理（lean management）等，但是在具體執(zhí)行過程中還需要更嚴(yán)格的貫徹和執(zhí)行，在細(xì)節(jié)方面還要進(jìn)一步加強(qiáng)。“只有這樣，才能將這些先進(jìn)的物流管理理念在實(shí)際工作中發(fā)揮最大效用。”
兩年之后，空客的這個(gè)想法終于變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，2011年11月18日，空客亞洲首個(gè)物流中心在天津啟用。這個(gè)坐落于天津?yàn)I海新區(qū)的物流中心占地1萬平方米，將承擔(dān)空客公司在中國內(nèi)陸運(yùn)輸監(jiān)控、貨物質(zhì)量檢查、配套、分撥，以及亞洲地區(qū)與其全球物流及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的對接工作。
空客宣稱，作為供應(yīng)鏈管理的樞紐，該中心將整合與優(yōu)化空客公司在華外包和采購資源，協(xié)調(diào)其合作項(xiàng)目的物流、運(yùn)輸，以期提高效率、降低成本。
“我們的物流網(wǎng)絡(luò)連接了中國幾個(gè)重點(diǎn)的航空制造城市，比如沈陽、哈爾濱、北京、西安、成都、上海和蘇州等地?！蹦呃讓τ浾呷缡潜硎尽?SPAN lang=EN-US>
空客物流中心的啟用，其服務(wù)對象之一就是空客A320天津總裝線。該總裝線是空客公司、天津保稅區(qū)和中國航空工業(yè)集團(tuán)公司組成的中方聯(lián)合體共同投資，2007年開工，2008年投入生產(chǎn)，是繼法國圖盧茲和德國漢堡之后全球第三條A320系列飛機(jī)總裝線。目前，總裝線以每個(gè)月生產(chǎn)3架A320飛機(jī)的速度在運(yùn)行著。
AMT物流領(lǐng)域高級合伙人趙揚(yáng)分析：“中國的物流成本較高，而物流服務(wù)商又良莠不齊，空客希望按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來建立物流中心，選擇第三方供應(yīng)商來提供服務(wù)。”
亞太物流成功的秘訣：整合供應(yīng)鏈伙伴
有趣的是，物流的集聚效應(yīng)也開始在天津顯現(xiàn)。在空客帶動(dòng)下，國際國內(nèi)知名航空制造商和物流服務(wù)商相繼落戶綜合天津保稅區(qū)開展業(yè)務(wù)，并有數(shù)十家空客的配套供應(yīng)企業(yè)入?yún)^(qū)為航空項(xiàng)目提供服務(wù)。
然而，與歐美等發(fā)達(dá)國家不同，它們的供應(yīng)鏈管理已經(jīng)高度信息化、集合化，提供一體化物流解決方案已經(jīng)成為市場主流，而亞太物流供應(yīng)商則過于分散。
“以中國為例，幾乎沒有一家物流企業(yè)可以覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，包括中國郵政?！壁w揚(yáng)如是表示。
他認(rèn)為，“從某些角度來看，組裝一架飛機(jī)和組裝一輛汽車沒有本質(zhì)區(qū)別，都屬于入場物流的一部分。”但是空客與波音這種飛機(jī)制造商有一個(gè)明顯特征，即全球采購，擁有多個(gè)供應(yīng)商，而從理論上來看，隨著供應(yīng)商級別的增加，物流的復(fù)雜性也會(huì)越大。
此外，與普通商品的物流運(yùn)輸不同，飛機(jī)需要很多特殊的物流條件。比如飛機(jī)總裝線需要將機(jī)翼、起落架等零部件進(jìn)行集成，而這些零部件通常體積較大，且形狀不規(guī)則，屬于特殊大部件的貨物運(yùn)輸。
而空客也逐漸意識(shí)到，在中國自建物流中心，核心的理念應(yīng)該是整合。
在第50架次A320飛機(jī)大部件運(yùn)抵空客天津總裝線工廠時(shí)，空客曾經(jīng)發(fā)出了一封特殊的感謝函，收信方是中國遠(yuǎn)洋物流有限公司。根據(jù)物流協(xié)議，中遠(yuǎn)物流作為天津空客A320項(xiàng)目的物流總包方，從2008年5月開始為284架空客A320天津總裝線全部部件提供跨國綜合物流服務(wù)。其中的物流形式涉及船運(yùn)、陸運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)取?SPAN lang=EN-US>
具體而言，中遠(yuǎn)為空客提供了歐洲段駁船運(yùn)輸、內(nèi)陸運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸、天津段內(nèi)陸運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)?，換而言之，就是將所需的飛機(jī)零部件從歐洲各地運(yùn)往天津總裝廠。
“受到中國地域條件的限制，空客必須選擇一個(gè)可以貫穿流程的合作伙伴，提供方案進(jìn)行一體化服務(wù)，從而達(dá)到空客總裝線的無縫連接要求?！壁w揚(yáng)分析。
此外，物流中心的運(yùn)作也離不開海關(guān)的政策支持。天津保稅區(qū)海關(guān)綜合保稅區(qū)業(yè)務(wù)科科長李強(qiáng)曾經(jīng)公開表示，針對航空企業(yè)特殊性，海關(guān)與企業(yè)簽訂《保稅加工“量身定做”監(jiān)管措施合作備忘錄》，創(chuàng)新了諸如“主輔料管理”“憑保臨時(shí)出區(qū)預(yù)安裝”等特殊監(jiān)管模式。
正是在天津海關(guān)量身打造的特殊監(jiān)管措施下，空客天津總裝線項(xiàng)目生產(chǎn)速度不斷提速，交付飛機(jī)能力已由開始的每月1架提升至3架，并將于年底達(dá)到每月4架的水平。
“空客（天津）物流中心自投入運(yùn)營以來進(jìn)展順利，目前很多空客在中國的工業(yè)合作項(xiàng)目所涉及的貨物運(yùn)輸?shù)榷际峭ㄟ^空客（天津）物流中心來運(yùn)作的?！蹦呃赘嬖V記者。
有趣的是，物流的集聚效應(yīng)也開始在天津顯現(xiàn)。在空客帶動(dòng)下，古德里奇飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修項(xiàng)目、PPG航空涂料項(xiàng)目、天津中遠(yuǎn)物流、法國SDV等國際國內(nèi)知名航空制造商和物流服務(wù)商相繼落戶綜合天津保稅區(qū)開展業(yè)務(wù)，并有數(shù)十家空客的配套供應(yīng)企業(yè)入?yún)^(qū)為航空項(xiàng)目提供服務(wù)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)秘書長劉衛(wèi)戰(zhàn)曾經(jīng)表示，中國物流未來發(fā)展應(yīng)該是專業(yè)化集約型物流業(yè)態(tài)。專業(yè)化物流看似成本高，但從長遠(yuǎn)上看，專業(yè)集約的物流業(yè)才更適應(yīng)市場的需求。
對此，倪雷表示認(rèn)同?！拔覀兿嘈?，空客在華相關(guān)項(xiàng)目的物流服務(wù)進(jìn)一步整合的協(xié)同效應(yīng)將不斷顯現(xiàn)，成本會(huì)進(jìn)一步降低，合作各方都會(huì)從中受益?！?SPAN lang=EN-US>
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