世界航空業(yè)從疲軟中復(fù)蘇
在倫敦西南大約50公里處的法恩伯勒是個(gè)安靜的小鎮(zhèn)。然而上周，不間斷的飛機(jī)呼嘯的引擎和比當(dāng)?shù)厝丝谶€多的參觀者打破了小鎮(zhèn)的寧靜。好在當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)這兩年一度的航展早有準(zhǔn)備：他們戴上了耳塞，并在自己院子門前豎起了“禁止停車”的木牌。
其實(shí)世界三大航展之一的法恩伯勒國際航空展給當(dāng)?shù)貛淼牟恢皇窃胍簦€有大量的商機(jī)。更重要的是，在過去一周里，1500多家全球主要航空業(yè)廠商云集這個(gè)小鎮(zhèn)，討論航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和前景。這些廠商遍及整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)鏈———從飛機(jī)制造商、零配件供應(yīng)商到航空公司再到機(jī)場(chǎng)運(yùn)營商。它們?cè)诤秸股厦枥L出的未來，可以看做是一幅指引整個(gè)航空業(yè)航向的導(dǎo)航圖。
客機(jī)廠商：歐債危機(jī)影響被高估
從上世紀(jì)90年代開始，國際大型客機(jī)市場(chǎng)就一直是歐洲的空中客車公司和美國波音公司的“二人轉(zhuǎn)”，兩家公司雖然交替領(lǐng)跑，卻一直都將其他競(jìng)爭(zhēng)者遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。從本屆航展的訂單上看，這種“兩強(qiáng)爭(zhēng)霸”的格局仍未改變。本次法恩伯勒航展簽訂的訂單總額達(dá)到了720億美元，兩大巨頭合計(jì)拿下了其中的近四分之三，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之明顯可見一斑。
在去年巴黎航展上失利的波音此次扳回一局，力壓“主場(chǎng)作戰(zhàn)”的空中客車一頭。波音公司共計(jì)拿下396架飛機(jī)的確認(rèn)訂單及承諾訂單，按目錄價(jià)格計(jì)算，價(jià)值370億美元。而空中客車公司共獲得115架飛機(jī)訂單，總目錄價(jià)格為169億美元。
雖然在這次的競(jìng)爭(zhēng)中輸給了老對(duì)手波音一局，但空中客車公司首席運(yùn)營官雷義卻并不在意這一時(shí)的得失。他告訴記者：“航展只有一周時(shí)間，但一年有52個(gè)星期。重要的不僅是我們?cè)诤秸股险故玖耸裁?，在航展上出售了多少，關(guān)鍵在于我們?nèi)甑匿N售如何、交付情況如何。對(duì)于空客來說，今年交付的客機(jī)將創(chuàng)歷史紀(jì)錄，而我們出售的客機(jī)還要超過交付的數(shù)量。因此，今年對(duì)于空客以及購買我們產(chǎn)品的伙伴來說，都是很好的一年?！?SPAN lang=EN-US>
在采訪中，雷義的聲音不時(shí)被飛機(jī)起降時(shí)轟鳴的馬達(dá)聲所打斷，而這位空客頂級(jí)的市場(chǎng)人員也顯然不愿錯(cuò)過任何一個(gè)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的機(jī)會(huì)：“這么大的噪音，一定是波音的飛機(jī)，是專門來干擾我們采訪的，”他笑著說。
雖然空客高層用語言嘲諷對(duì)手，但波音切實(shí)拿下訂單的新機(jī)型卻無疑更有說服力。作為波音737家族的新寵，737M AX的推出為波音趕超空客立下汗馬功勞，也成為波音對(duì)抗空客的一大利器。
除了波音和空客激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪外，本屆航展的訂單總額與上屆的4 7 0億美元相比大約增加了5 3%，這也反映出航空業(yè)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)，未來20年全球?qū)⑿略龀^2.78萬架飛機(jī)才能滿足市場(chǎng)需求，其中客機(jī)需求增加超過2.69萬架，對(duì)貨機(jī)的需求也將增加900架以上。這些對(duì)飛機(jī)制造商來說都意味著大好的機(jī)會(huì)。
其實(shí)近兩年來，歐元區(qū)主權(quán)債務(wù)危機(jī)不斷發(fā)酵，之前不少人都擔(dān)心經(jīng)濟(jì)前景的不確定性會(huì)對(duì)飛機(jī)制造商的業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響。但航展證明，對(duì)于制造商來說，歐債危機(jī)的負(fù)面影響并不明顯，畢竟每種機(jī)型的推出，從立項(xiàng)到開發(fā)、定型到最終推向市場(chǎng)，需要十多年的時(shí)間，這并不會(huì)因一兩年的短期經(jīng)濟(jì)波動(dòng)有太大變化。雷義就認(rèn)為，從某種程度上講，歐債危機(jī)的影響有些被高估，“歐債危機(jī)是一場(chǎng)金融危機(jī)，但并不一定會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)的危機(jī)”。
航空公司：常年給能源巨頭打工
歐債危機(jī)雖然對(duì)奉行長線經(jīng)營的飛機(jī)制造商影響不大，但對(duì)于它們的重要客戶--世界各大航空公司的影響卻是立竿見影。經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致游客減少，這使航空公司的日子普遍不好過。
全球航運(yùn)業(yè)的主要行業(yè)組織國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年全球航空業(yè)營收預(yù)計(jì)達(dá)到6310億美元，但凈利潤只有30億美元。去年該行業(yè)利潤為79億美元，利潤創(chuàng)最高紀(jì)錄的2010年則是158億美元。
其實(shí)從旅客運(yùn)輸量來看，航空公司也理應(yīng)財(cái)源滾滾，隨著新興市場(chǎng)國家越來越多的人乘坐飛機(jī)出行，航空業(yè)的客戶群體也在不斷擴(kuò)大。乘客不斷增多，而且機(jī)票價(jià)格還在不斷上漲，那么航空業(yè)的利潤縮水就顯得蹊蹺了。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為，不斷上升的成本是吞噬利潤的黑洞。
在航空公司眼里，油價(jià)是最難戰(zhàn)勝的敵人?，F(xiàn)在航空燃油已經(jīng)超越設(shè)備購置折舊以及人力成本，成為公司最大的開支。盡管航空公司想盡辦法降低油耗，并引入大機(jī)型搭載更多的乘客降低成本，但是它們?cè)?SPAN lang=EN-US>2011年的燃油開支依舊比2000年高出廠320億美元。鑒于目前航空業(yè)三分之一以上的收入都花在了燃油上，因此航空公司看上去像是常年在給能源巨頭打工。
好消息是，有越來越多的人認(rèn)為大宗商品的超級(jí)周期行將結(jié)束，近6年來讓航空公司頭疼不已的燃油成本可能出現(xiàn)下降。因?yàn)榻粋€(gè)月來北海布倫特油價(jià)在每桶100美元下方徘徊，如果油價(jià)能維持當(dāng)前的水平，那么今年航空業(yè)的燃油支出就將省下約90億美元，這可是行業(yè)預(yù)期利潤的三倍。
當(dāng)然，油價(jià)下行在很大程度上是由于投資者對(duì)全球經(jīng)濟(jì)前景的不確定性感到擔(dān)憂。城門失火，殃及池魚，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳同樣也會(huì)拖累航空業(yè)。比如目前航空業(yè)面臨的一大問題是歐債危機(jī)，如果整個(gè)歐洲大陸都陷入經(jīng)濟(jì)衰退，將拉垮全球其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，航空業(yè)的贏利也必將隨之下降。
而且這種情況貌似正在逐步變成現(xiàn)實(shí)，英國機(jī)場(chǎng)運(yùn)營商BAA公司就已經(jīng)表示，歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)打擊到了航空運(yùn)輸領(lǐng)域，越來越少的人出門旅行，從英國運(yùn)輸?shù)较ＥD和西班牙這些處于債務(wù)危機(jī)中國家的貨物也變得更少。
當(dāng)然，在談?wù)摵娇諛I(yè)的贏利前景時(shí)，不應(yīng)該忽視的一點(diǎn)是歐盟計(jì)劃向航空公司征收的碳排放稅。歐盟向其他國家航空公司收取碳排放稅的決定不但受到中國、印度、美國和俄羅斯等國的強(qiáng)烈反對(duì)，而且在業(yè)界也難獲支持。這一飽受非議的稅種無疑加大了航空業(yè)贏利水平的不確定性。
航運(yùn)中心：“金磚航線”爭(zhēng)奪戰(zhàn)打響
受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，歐美不少航線的運(yùn)營都處于賠本賺吆喝的境地，而與之形成鮮明對(duì)比的是通往新興市場(chǎng)國家的航線繼續(xù)保持高速發(fā)展。因此各大機(jī)場(chǎng)都在努力編排通往新興市場(chǎng)的“黃金航線”、尤其是通往金磚國家的“金磚航線”，以保持自己航運(yùn)中心的地位，歐洲的幾座城市在這方面的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。倫敦、巴黎、法蘭克福和阿姆斯特丹這些歐洲航運(yùn)中心都在盯著有前景的市場(chǎng)，不過在這場(chǎng)爭(zhēng)奪中以往領(lǐng)先的倫敦現(xiàn)在已經(jīng)落后。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的首席執(zhí)行官托尼•泰勒稱：“在國際客運(yùn)方面，英國是全球第二大市場(chǎng)，這使得英國經(jīng)濟(jì)從中受益良多，但在每天通往27個(gè)新興市場(chǎng)目的地的便利性上，英國已經(jīng)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?SPAN lang=EN-US>
目前從倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)每年大約有2020個(gè)航班到中國，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手巴黎則以約3500個(gè)航班遙遙領(lǐng)先，法蘭克福機(jī)場(chǎng)和阿姆斯特丹的斯希普霍爾機(jī)場(chǎng)通往中國的航班數(shù)也分別為2800多個(gè)和約2300個(gè)。英國航空專家阿利斯泰爾•里弗斯稱：“當(dāng)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在大力開發(fā)從遠(yuǎn)東到南美的新目的地的時(shí)候，倫敦的主要機(jī)場(chǎng)卻按兵不動(dòng)，這導(dǎo)致倫敦作為航運(yùn)中心的地位相對(duì)下降?！?SPAN lang=EN-US>
但其實(shí)倫敦本身也有本難念的經(jīng)。航運(yùn)中心倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)接近飽和?，F(xiàn)在該機(jī)場(chǎng)每年運(yùn)送旅客6800萬人次；國際航班目的地180多個(gè)，平均每天起降1300個(gè)航班。平均每147秒就有一架飛機(jī)起降的希思羅機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力利用率高達(dá)98%，天天幾乎滿負(fù)荷、高效率運(yùn)轉(zhuǎn)，維持目前的航班尚不堪重負(fù)，因此實(shí)在無力再開發(fā)更多通往新興市場(chǎng)的航班。英國政府發(fā)布的一份報(bào)告稱，由于機(jī)場(chǎng)運(yùn)力不足，在未來20年中英國經(jīng)濟(jì)將因此損失超過1000億英鎊。有不少人認(rèn)為，擴(kuò)建希思羅機(jī)場(chǎng)或者干脆在倫敦再建一座機(jī)場(chǎng)，才是解決問題的最佳方式。
倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營商BAA公司稱：“英國中心機(jī)場(chǎng)缺乏擴(kuò)容能力，使得每年在貿(mào)易方面的損失達(dá)12億美元。任何增加運(yùn)力的選擇都不容易實(shí)行，所有方案都要經(jīng)過反復(fù)考量?！?SPAN lang=EN-US>
搶奪“金磚航線”的不僅是巴黎和法蘭克福等交通樞紐，倫敦的其他機(jī)場(chǎng)也在趁著希思羅接近飽和的機(jī)會(huì)占領(lǐng)市場(chǎng)。比如倫敦的另一個(gè)機(jī)場(chǎng)蓋特威克機(jī)場(chǎng)就在今年春天開通了一條倫敦和北京間的直飛航線。蓋特威克機(jī)場(chǎng)首席商務(wù)官蓋伊.斯蒂芬森稱這有助于使得“英國同世界上發(fā)展最迅速的經(jīng)濟(jì)體之間的聯(lián)系更加便捷”。對(duì)“黃金航線”的爭(zhēng)奪可能導(dǎo)致今后幾年全球機(jī)場(chǎng)運(yùn)營排名重新洗牌，雄心勃勃的機(jī)場(chǎng)在這方面都不會(huì)掉以輕心。
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