787停飛風波:羅•羅發(fā)動機并非第一次出問題
近日,首家運營波音787夢想飛機的全日本航空運輸公司（All Nippon Airways Co.，簡稱“全日空”），宣布暫停運營已經(jīng)接收的11架波音787飛機中的5架，以更換發(fā)動機變速箱。
更換的原因，是因為部分波音787飛機所使用的發(fā)動機，被檢測發(fā)現(xiàn)變速箱的一些冠狀齒輪存在腐蝕現(xiàn)象。在波音公司（Boeing Co.）的建議下，全日空將受影響的5架服役飛機停止運營，而波音也將未交付客戶但受影響的發(fā)動機變速箱進行了更換。
出現(xiàn)問題的發(fā)動機，是由發(fā)動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司（Rolls-Royce，下稱“羅·羅公司”）提供的遄達1000發(fā)動機，冠狀齒輪存在腐蝕現(xiàn)象，主要是由于羅·羅公司的二級供應商對制造工藝進行的改變所致。
目前，波音787飛機采用的發(fā)動機有兩種型號，分別是羅·羅公司生產(chǎn)的遄達1000發(fā)動機，和通用電氣生產(chǎn)的GEnx發(fā)動機。兩家發(fā)動機制造巨頭，都為了夢想飛機，研制配備了全新的發(fā)動機機型。
飛機制造專家周濟生昨天（24日）告訴《第一財經(jīng)日報》記者，冠狀齒輪存在腐蝕現(xiàn)象，如果一直不能發(fā)現(xiàn)，時間長了可能會引發(fā)引擎停轉(zhuǎn)，不過，如果發(fā)現(xiàn)及時并進行更換，就可以避免危險?！靶碌陌l(fā)動機與新飛機一樣，在投入使用后，都需要不斷改進和積累經(jīng)驗來完善。”
值得注意的是，這已不是羅·羅發(fā)動機第一次出現(xiàn)問題。早在2010年，遄達1000發(fā)動機在英國德比郡的海平面試驗中就曾出現(xiàn)滑油起火，故障一度導致波音787飛機交付時間被迫推遲。同一年，澳洲航空公司（Qantas Airways Limited）的一架空中客車A380客機從新加坡起飛后不久，左側(cè)一個引擎發(fā)生爆裂，發(fā)動機同樣來自羅·羅公司的遄達900。
根據(jù)記者從波音公司獲得的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前在波音787飛機所獲得的859架訂單中，確定裝配羅·羅遄達1000發(fā)動機的有227架，裝配GEnx發(fā)動機的有362架，還有270架尚未決定裝配發(fā)動機的機型。而在中國訂購787飛機的航企中，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）和海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）選擇的是GEnx發(fā)動機，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）選擇的是羅·羅遄達1000發(fā)動機。
波音787飛機是210-250座級的雙通道飛機，飛機在主體結(jié)構(gòu)上采用50%復合材料，比同級別飛機可節(jié)省20%油耗，客艙環(huán)境也主要針對長途飛行需求。這一機型，也是波音公司與空客公司展開未來競爭的重點機型。
截至6月底，波音787飛機已經(jīng)交付14架給航空公司用戶，主要是日本的兩家航空公司。而包括南航、海航、國航和廈航在內(nèi)的中國的航空公司，也訂購了數(shù)十架波音787飛。2010年，國航把15架787-8置換成15架787-9，交付時間為2015年到2018年，而東航則在2011年宣布將24架787訂單置換為了737NG。
根據(jù)此前的計劃，中國的南方航空有望在今年下半年接收國內(nèi)首架波音787飛機，其次則是海南航空。不過，記者昨天從多方了解到，盡管波音787飛機的月產(chǎn)量已經(jīng)由此前的2.5架提高到3.5架，但由于來自中國的“特殊原因”，中方接收787飛機的時間可能要再度推遲。
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