投6億美元在美國(guó)建廠 空中客車(chē)正面交鋒波音
在天津總裝空客A320系列飛機(jī)積累了一定的成功經(jīng)驗(yàn)后，歐洲飛機(jī)制造巨頭空中客車(chē)公司（Airbus S.A.S.，下稱“空客公司”），又開(kāi)始醞釀將天津總裝廠的模式推向美國(guó)，進(jìn)而打入競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音公司的大本營(yíng)。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者昨天（2日）獲悉，空客公司計(jì)劃在美國(guó)時(shí)間7月2日，宣布在美國(guó)亞拉巴馬州（Alabama）興建一家全新的總裝廠，這將是空客在美國(guó)投資的首家大型制造廠。
據(jù)外電報(bào)道，這家總裝廠的投資額約6億美元，計(jì)劃從2015年起生產(chǎn)空客A320系列單通道飛機(jī)。到2017年，這家總裝廠每月將交付4架飛機(jī)，預(yù)計(jì)工廠將招募約1000名雇員。
美國(guó)建廠正面迎戰(zhàn)波音
亞拉巴馬州位于美國(guó)的東南部，幾年前，空客公司及其母公司歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（European Aeronautic，Defense&Space Co.,EADS）就曾計(jì)劃在此建立空中客車(chē)A330改裝的空中加油機(jī)的總裝廠。不過(guò)，由于美國(guó)國(guó)會(huì)議員游說(shuō)政府，使得美國(guó)國(guó)防部對(duì)空中加油機(jī)進(jìn)行了重新招標(biāo)并最終選擇了波音，此投資無(wú)疾而終。
而如今空客公司再度重燃赴美投資的熱情，多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，空客公司依舊是希望通過(guò)“投資換市場(chǎng)”。
在全球的單通道飛機(jī)市場(chǎng)，目前主要的競(jìng)爭(zhēng)者就是空客A320系列飛機(jī)和波音737系列飛機(jī)，兩者各占據(jù)半壁江山。而在美國(guó)市場(chǎng)，空客A320系列飛機(jī)僅占約20%的市場(chǎng)份額。最近幾年，美國(guó)的航空公司將陸續(xù)迎來(lái)大批飛機(jī)的更新?lián)Q代期，這無(wú)疑給了空客公司追加訂單、爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。
“如果將總裝線搬到美國(guó)，對(duì)美國(guó)的航空公司客戶了解空客飛機(jī)，增加A320飛機(jī)的知名度和親切感有好處。”一位飛機(jī)制造專(zhuān)家告訴本報(bào)記者，同時(shí)，目前空客飛機(jī)在美國(guó)已經(jīng)有很多零部件供應(yīng)商，將總裝廠建到美國(guó)，形成規(guī)模效應(yīng)后，還可能節(jié)約運(yùn)輸成本以及規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)。
受“制造業(yè)重返美國(guó)”推動(dòng)？
值得注意的是，這也將是空客公司繼在中國(guó)投建A320系列飛機(jī)的總裝廠之后，在歐洲之外建設(shè)的第二家總裝廠。
2007年，空中客車(chē)A320系列飛機(jī)天津總裝線合資企業(yè)正式成立，其中空客持有51%的股份，剩下的股份由中國(guó)聯(lián)合體分享。目前，空客天津總裝線月產(chǎn)3架A320飛機(jī)，到年底將達(dá)到月產(chǎn)4架的水平，已經(jīng)交付飛機(jī)將近90架，主要交付的客戶正是中國(guó)的航空公司。
“目前，空客A320飛機(jī)天津總裝線有400多名中國(guó)工人，他們很多都曾到歐洲進(jìn)行過(guò)培訓(xùn)，而空客向中國(guó)派出的國(guó)外管理層和專(zhuān)家人數(shù)在逐漸減少，但總裝的飛機(jī)質(zhì)量卻與歐洲幾無(wú)差異，這很可能使得空客希望將這種模式復(fù)制到美國(guó)，畢竟美國(guó)市場(chǎng)目前還是全球最大的航空市場(chǎng)。”上述人士對(duì)本報(bào)記者指出，目前，中國(guó)各航空公司運(yùn)營(yíng)的空客A320系列飛機(jī)超過(guò)680架，而美國(guó)的航空公司則運(yùn)營(yíng)著超過(guò)770架空客A320系列飛機(jī)。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，空客得以此時(shí)赴美建廠，與美國(guó)“讓工廠重返美國(guó)”的戰(zhàn)略變化也有一定關(guān)系。今年年初，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬就在國(guó)情咨文中吹響了“重返制造業(yè)”的號(hào)角，鼓勵(lì)跨國(guó)公司工廠重回美國(guó)，比如提出如企業(yè)愿意遷入一個(gè)因工廠遷出而受到重創(chuàng)的社區(qū)，那么在為新工廠、設(shè)備或者新員工培訓(xùn)融資時(shí)，也應(yīng)當(dāng)?shù)玫綆椭?SPAN lang=EN-US>
這與過(guò)去美國(guó)的政策背道而馳。在二次世界大戰(zhàn)之后，美國(guó)通過(guò)三次調(diào)整，將其勞動(dòng)密集型的制造業(yè)（尤其是中低端制造業(yè)）從國(guó)內(nèi)逐步轉(zhuǎn)移到了海外，上世紀(jì)50年代是日本、聯(lián)邦德國(guó)，60年代是亞洲四小龍、墨西哥、巴西，80年代則是中國(guó)和東盟。
而在經(jīng)歷了2008年金融危機(jī)的沉重打擊和長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)下滑之后，以金融為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，最終還是要被實(shí)體經(jīng)濟(jì)所取代。而這對(duì)以制造業(yè)出口為主的中國(guó)來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。從最近幾年來(lái)中國(guó)紡織、鋼鐵、輪胎，甚至是光伏產(chǎn)業(yè)所遭遇的永無(wú)止境的“反傾銷(xiāo)反補(bǔ)貼”調(diào)查來(lái)看，美國(guó)為其“重返制造業(yè)”，已經(jīng)做了不少工作。
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