中國大飛機C919發(fā)動機 6月底前完成全部設計
中國大飛機的“心臟”——發(fā)動機的設計終于要告一段落。
CFM國際公司總裁兼首席執(zhí)行官讓-保羅·埃邦加6月12日接受記者采訪稱，為C919設計的發(fā)動機LEAP-1C將在本月底完成全部的設計圖紙，產(chǎn)生圖紙后會真正生產(chǎn)發(fā)動機的硬件。“在2013年的第三季度會做第一臺發(fā)動機的測試，在2014年中期，會把發(fā)動機裝在GE自己的747上進行飛行測試，隨時進行改動。”
目前中國C919大型客機已經(jīng)獲得包括中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）、四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）、工銀金融租賃有限公司（簡稱“工銀租賃”）、交通銀行、中銀航空租賃私人有限公司（BOC Aviation Pte. Ltd.，簡稱“中銀航空租賃”）、中國國銀金融租賃有限公司（簡稱“國銀租賃”）等11家客戶共235架飛機訂單，CFM的發(fā)動機訂單數(shù)則為470臺。
按照C919的規(guī)劃，2013年，飛機各零部件將運至上海，在浦東的大飛機總裝基地將總裝出第一架C919，并將于2014年首飛，2016年交付用戶。
這與CFM透露2015年早期完成FAR33取證、2016年中期把C919投入商業(yè)運營的時間點相契合，但時間略顯緊張，因為同為中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）的ARJ21項目目前已經(jīng)延誤了近五年。但讓-保羅則表示，“從我目前看到的情況，沒有任何延誤跡象，也會始終與商飛保持溝通。”
CFM公司是1974年由斯奈克瑪（賽峰集團）與通用電氣（GE）組成的平股合資公司，是波音公司（Boeing Co.）、空中客車公司（Airbus S.A.S.）等飛機制造商的主要發(fā)動機提供商。2012年，飛機訂單總數(shù)為724架，其中有423架采用了CFM發(fā)動機。與商飛合作的LEAP-1C發(fā)動機是其除CFM56發(fā)動機外的最新型號，預計在2016年正式投入使用，這意味著商飛同時是其啟動客戶。
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