波音747-8洲際飛機(jī)正式下線
波音747-8洲際飛機(jī)下線儀式現(xiàn)場
導(dǎo)讀：42年前，波音747原型機(jī)“埃弗雷特城”號首飛，開創(chuàng)了民航歷史中寬體飛機(jī)的新時代。截至目前，波音747的交付總量達(dá)到1418架，訂單總數(shù)達(dá)1525架，是波音公司乃至世界上最成功的商用飛機(jī)項(xiàng)目之一。在新的市場需求推動下，波音公司融合了經(jīng)典型747的傳統(tǒng)優(yōu)勢和源自787的最新航空技術(shù)，推出了747-8。憑借低油耗、低噪聲、與早期747的共通性等優(yōu)勢，747-8無疑將續(xù)寫傳奇，再領(lǐng)未來。
北京時間2月14日凌晨，全新波音747-8洲際飛機(jī)于今日首次亮相。約有1萬名嘉賓到場慶賀，包括客戶、波音員工、政府官員、合作伙伴和供應(yīng)商。他們聚集在埃弗雷特工廠，見證了主題為“世界摯愛 再領(lǐng)未來”的747-8洲際飛機(jī)下線儀式。
在下線儀式上，波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官安波杰（Jim Albaugh）表示，這款最新的747飛機(jī)采用了先進(jìn)技術(shù)，例如787夢想飛機(jī)使用的多項(xiàng)突破性技術(shù)，使其能為客戶創(chuàng)造更大的效益。漢莎集團(tuán)負(fù)責(zé)機(jī)隊(duì)管理的執(zhí)行副總裁尼克·巴克霍爾茲（Nico Buchholz）表示：“747-8洲際飛機(jī)將對我公司機(jī)隊(duì)形成極好的補(bǔ)充，完美融入400座級機(jī)隊(duì)，并進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)隊(duì)的生態(tài)效率。作為啟動用戶，我們期待著在明年接收這款新飛機(jī)，以增強(qiáng)公司機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化和環(huán)保舉措的力度?！?/P>
截至目前，大韓航空、VIP客戶以及啟動用戶漢莎航空一共訂購了33架747-8洲際飛機(jī)。第一架747-8洲際飛機(jī)預(yù)計(jì)將于第四季度交付。
雖然，還沒有中國的客戶購買747-8洲際飛機(jī)，但在這款融合了最新技術(shù)的產(chǎn)品中仍可以看到中國航空制造業(yè)的身影。據(jù)波音（中國）公司總裁王建民透露：747-8洲際客機(jī)的成功下線既是波音公司747-8項(xiàng)目的重要里程碑，也是波音與中國航空業(yè)合作伙伴關(guān)系的一個里程碑。西飛、成飛、和洪都均為747-8項(xiàng)目的成功做出了巨大貢獻(xiàn)，他們分別負(fù)責(zé)747-8的內(nèi)側(cè)襟翼固定后緣翼肋、垂直尾翼、副翼、擾流板、水平尾翼零部件和次組件、水平安定面、48段部件等的制造工作。
中國參與747-8洲際飛機(jī)的制造
回顧747的歷史，747-100于1969年2月9日首飛，改變了洲際飛行服務(wù)的面貌，并一舉成為波音最具盈利性的項(xiàng)目之一。進(jìn)入新時代后，波音在波音777與空客A380之間發(fā)現(xiàn)了針對747后繼機(jī)型的市場需求。
在客戶確認(rèn)訂購18架747-8貨機(jī)之后，波音于2005年11月14日啟動了這一項(xiàng)目。2010年2月8日，與747首飛41周年只差一天，747-8貨機(jī)首飛。北京時間2011年2月14日，波音747-8洲際飛機(jī)隆重下線。
全新的747-8家族，融合了經(jīng)典型747的傳統(tǒng)優(yōu)勢和源自787的最新航空技術(shù)，既是早期型號747的理想替代機(jī)型，也是目前400-500座級市場中的唯一新機(jī)型。
已經(jīng)89歲高齡，在40多年前領(lǐng)導(dǎo)了747項(xiàng)目的“747之父”喬?薩特出席了下線儀式，他對波音公司繼續(xù)發(fā)展747飛機(jī)并不感到意外：“成功的機(jī)型總會讓人不斷提出新的要求。一旦航空公司看到這款飛機(jī)能做什么之后，他們就立刻會要求制造商提供更多的東西?！?/P>
另外，與以往不同的是，此次下線的飛機(jī)披著橙紅色的全新“日出”涂裝，這一涂裝為首架747-8洲際飛機(jī)所特有，與波音標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)色涂裝截然不同。新顏色的選擇出于對多家主要客戶的尊重，因?yàn)樵谒麄兊奈幕性擃伾笳髦d旺和好運(yùn)。
融合經(jīng)典與創(chuàng)新 —— 一架“大號”787
747-8名字中的8，代表了它采用了一系列源自787夢想飛機(jī)的創(chuàng)新技術(shù)，其中最突出的部分，莫過于新型GEnx發(fā)動機(jī)。
與747-400的發(fā)動機(jī)相比，GEnx發(fā)動機(jī)的在翼使用壽命延長了30%，零配件卻減少了30%，這能大幅減少維修需求。同時，它能讓可能有害的碎片偏離函道，防止異物損壞。
GEnx采用了能在較低的、幾乎恒定的溫度下燃燒的創(chuàng)新燃燒室，可延長其他部件的使用壽命，產(chǎn)生的氮氧化物明顯少于其他發(fā)動機(jī)。與747-400發(fā)動機(jī)相比，GEnx的油耗降低15%，與油耗成正比的二氧化碳排放亦隨之減少15%。
相對當(dāng)前大多數(shù)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，GEnx的函道比幾乎增加一倍，結(jié)果，GEnx比747-400的發(fā)動機(jī)安靜得多。多項(xiàng)減噪要素進(jìn)一步降低了噪聲：短艙進(jìn)氣口的吸音襯套，發(fā)動機(jī)雙鋸齒邊——排氣口鋸齒邊和短艙鋸齒邊。雙鋸齒邊是747-8獨(dú)特的新技術(shù)，能降低起飛噪聲。
747-8的優(yōu)雅內(nèi)飾延續(xù)了787內(nèi)飾風(fēng)格，包括客艙服務(wù)系統(tǒng)、LED照明系統(tǒng)和“即插即用”型飛行娛樂系統(tǒng)等。可以說，747-8就是一架“大號”的787。
747-8與747-400機(jī)體設(shè)計(jì)最顯著不同的部分，在于其全新的機(jī)翼，翼展延長了3.96米（13英尺），達(dá)到了68.5米，并采用了電傳操縱的副翼和擾流板。盡管747機(jī)翼的后掠角和平面形狀沒變，但采用了更“深”的設(shè)計(jì)，可以裝載更多的燃油。通過采用了源自777的機(jī)翼修型技術(shù)，747-8機(jī)翼可以提供更好的升力分布并改善了巡航效率。747-8機(jī)翼采用了777和787風(fēng)格的單縫外側(cè)襟翼和雙縫內(nèi)側(cè)襟翼，較747-400的襟翼更為簡單，還用類似777-300ER/200LR的斜削翼梢取代了747-400的翼梢小翼。
與747-400相比，747-8洲際飛機(jī)的洲際飛行座英里成本比降低10%，座位數(shù)增加了51個，而航段成本基本沒有增加，同時貨艙空間增加28%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高16%，每客碳排放減少16%，而噪聲足印縮小了30%；747-8貨機(jī)的貨艙收益空間比747-400增加16%，航段成本不變的情況下噸英里成本降低14%。
市場分析與展望
波音預(yù)計(jì)，未來20年450座級以上的大型飛機(jī)（僅包括747-8和A380）的全球市場需求為720架。2005年11月747-8項(xiàng)目啟動時，747-8共獲得盧森堡貨運(yùn)航空公司和日本貨運(yùn)航空公司的共計(jì)18架貨機(jī)型訂單。這兩家公司都是早期型747貨機(jī)的用戶。
目前，747-8貨機(jī)已獲得74架訂單，747-8洲際客機(jī)則獲得33架訂單。
747的前世今生
1969年2月9日，世界上第一種寬體飛機(jī)747的首飛，給世界民航業(yè)帶來了一次巨大的變化。747-100不僅是第一種寬體飛機(jī)，航程也達(dá)到了當(dāng)時創(chuàng)紀(jì)錄的5300海里。其獨(dú)特的“駝背”外形使其成為世界上最容易被辨認(rèn)的產(chǎn)品之一，就像可口可樂瓶子一樣。
之后，波音又推出了具有更大航程的747-200，這被認(rèn)為是“747王朝”中貢獻(xiàn)最大的型號。747-200貨機(jī)還在民用貨機(jī)中首次采用了可向上掀起的機(jī)頭艙門，從而可以裝載超大型貨物，該機(jī)在航空貨運(yùn)業(yè)中多年來一直占據(jù)著領(lǐng)先地位。
在航空公司追求更高性能要求的推動下，波音在1985年啟動了第二代747飛機(jī)項(xiàng)目，即747-400。747-400采用了油耗更低的發(fā)動機(jī)、新型機(jī)翼、加長的機(jī)身，具有更大的業(yè)載和更遠(yuǎn)的航程。憑借這種型號，747的總銷量超過了1400架。
747-400于1989年投入使用。在航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最迅猛的亞太地區(qū)，747取得了巨大的成功。當(dāng)時在東京成田國際機(jī)場起降的飛機(jī)中，一度有3/4是747。
有網(wǎng)友在新浪微博中談起747時，曾發(fā)出這樣的感嘆：“沒有坐過747的人生是不完整的?！闭f法雖然夸張，卻也充分反映出對747的喜愛之情，相信747-8的出現(xiàn)將會給更多的人帶來享受747美妙飛行經(jīng)歷的機(jī)會。
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