探秘飛機(jī)“體檢” 橡皮泥也用來修飛機(jī)(圖)
檢修發(fā)動機(jī)進(jìn)氣孔
檢修發(fā)動機(jī)進(jìn)氣孔
十一黃金周將至，民航飛機(jī)也將開始新一輪的滿負(fù)荷飛行。為保證十一黃金周期間的飛行安全，從9月中旬開始，國內(nèi)各航空公司開始對所屬飛機(jī)進(jìn)行安全檢修。9月21日上午，記者前往南航河南分公司維修廠，探秘波音737的全方位“體檢”。
每飛行250小時做一次1A檢
9月21日上午8時40分，編號為B2574的波音737－300型飛機(jī)被拖進(jìn)了南航河南分公司的維修機(jī)庫，這架飛機(jī)是南航河南分公司1999年租賃的，這次將要做27A級別的檢修。
據(jù)維修廠總工程師崔華杰介紹，飛機(jī)累計每飛行250小時要做一次1A檢，再飛行250小時要做2A檢，接下去還有4A、8A、16A、C檢等級別的檢修。這些檢修一般包括全面的外部檢查、飛機(jī)通訊電子設(shè)備和發(fā)動機(jī)測試、飛行操縱系統(tǒng)測試以及補(bǔ)充潤滑油和液壓油等勤務(wù)工作。一次A檢需要3到5個小時，如果發(fā)現(xiàn)故障或者隱患，時間會更長；到飛機(jī)“結(jié)構(gòu)檢”時，還要將飛機(jī)“大卸八塊”，需要80多人同時工作40多天。
154份工卡27人齊上陣
8時45分，飛機(jī)輪胎下面被墊上了三角形的輪擋，防止飛機(jī)移動。一名機(jī)務(wù)（飛機(jī)檢修人員）將一根粗大的黃色電源線插進(jìn)機(jī)頭右下方的電源插孔，這根115伏的交流電源線將在檢修期間為飛機(jī)提供全部電力。
“每次檢查都由機(jī)械、電子和電氣三方面的機(jī)務(wù)組成，這次A檢需要27人共同協(xié)作。”崔華杰說，為保證檢修不出錯，每次都要按照工作清單上所列的項目和順序來進(jìn)行，這個清單就叫工卡。
B2574的這次A檢共有154份工卡，其中發(fā)動機(jī)有26份工卡。每份工卡還有許多項目，如一個起落架就需要20多項安全檢查。在領(lǐng)取了各自的工卡后，27名機(jī)務(wù)從駕駛室、機(jī)翼、機(jī)頭、貨艙到主輪艙，開始檢查發(fā)動機(jī)、起落架、飛行操縱、自動駕駛、通訊導(dǎo)航等設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。機(jī)頭兩側(cè)也支起了工作架，3名機(jī)務(wù)爬上機(jī)頭為駕駛艙玻璃噴涂防雨膜。
駕駛艙內(nèi)亮“黃牌”
9時，機(jī)械師于永強(qiáng)、張春增進(jìn)入駕駛艙。波音737－300擁有正副兩套駕駛系統(tǒng)，“狹小”的駕駛艙只能同時容納三人。于永強(qiáng)觸動按鈕，頭頂近百個儀器上的燈光讓艙內(nèi)立即亮了起來。兩人將10多張黃色卡片分別掛在一些按鈕和手柄上，上面寫著機(jī)務(wù)的名字。
“這叫警告牌，其他人要動這些儀器必須先和我聯(lián)系；我不同意，他們就不能操作?！睆埓涸稣f，因為機(jī)械、電子和電氣的機(jī)務(wù)同時檢修，有時不清楚對方在檢查什么，如果胡亂操作儀器，可能會損壞飛機(jī)，帶來上百萬元的損失，在駕駛艙必須掛牌后才能進(jìn)行檢修。
橡皮泥也能修飛機(jī)
飛機(jī)檢修工具也很特別。在南航河南分公司飛機(jī)維修廠，特種工具就有275種，而常用工具有3000多件，僅鉗子就有魚口鉗、大力鉗、鷹嘴鉗、剝線鉗等20多種。
小時候常玩的橡皮泥在飛機(jī)檢修時也能派上用場。在貨艙門前，崔華杰將橡皮泥涂抹在艙門上，關(guān)閉后再打開，艙門的滾輪將橡皮泥碾成薄薄的一層?！帮w機(jī)運(yùn)動部件之間的距離一般不能直接測量，但是用千分尺測量碾壓后的橡皮泥就能知道距離大小”。據(jù)介紹，高空溫度低氣壓稀薄，需要壓縮空氣維持客艙內(nèi)的氣壓，如果運(yùn)動部件縫隙過大，機(jī)艙內(nèi)氣壓變小會使乘客很難受，嚴(yán)重的甚至有生命危險。
配件到“年齡”不壞也得換
衣服破了可以補(bǔ)補(bǔ)再穿，而飛機(jī)零部件用到一定時間不壞也得換。維修車間質(zhì)檢員馬興坤說，飛機(jī)的安全系數(shù)要求很高，每個零部件都有一定的使用時限，到期后必須送廠檢修。如發(fā)動機(jī)燃油關(guān)斷活門，一般飛行3000小時后就得取下送廠檢修，而一個活門價值上萬元。
10時10分，機(jī)務(wù)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)排氣門側(cè)向間隙偏大，盡管這種間隙短期內(nèi)并不直接影響飛行安全，但按規(guī)定必須拆開檢查。工程師吳思立即用震動槍擰下排氣門上的螺絲釘。經(jīng)檢查，連接螺桿的萬向軸承已損壞，需要更換，這個不到拳頭大的軸承市場價3000元左右。據(jù)了解，座位扶手破了洞，衛(wèi)生間的馬桶坐墊掉了個角，也得機(jī)務(wù)立即解決，飛機(jī)在上天前必須保證它們完好。
機(jī)務(wù)身背“三座大山”
“一個零部件上萬元，一臺發(fā)動機(jī)2000多萬元，一天租金近10萬元?！焙骄€車間主任劉冠軍說，機(jī)務(wù)身背“三座大山”：既要保障飛行安全，又要維護(hù)航班正常飛行，還得最大限度降低成本。南航河南分公司現(xiàn)有飛機(jī)14架，按1架飛機(jī)30名機(jī)務(wù)的國際標(biāo)準(zhǔn)計算，應(yīng)需420名機(jī)務(wù)，實(shí)際只有264名。嘈雜的聲音，帶有腐蝕性的液壓油和燃油，飛機(jī)內(nèi)狹小的工作環(huán)境，讓不少機(jī)務(wù)患上了耳病、皮膚病和腰椎病。每次檢修后，機(jī)務(wù)只有等到飛機(jī)安全降落才能松口氣，隨后新的航班又懸起了他們的心。因為受不了壓力，今年招來的30名大學(xué)生已走了4人。
飛機(jī)定檢后繼續(xù)接飛航班
上午11時50分，飛機(jī)檢修完畢后開始進(jìn)行測試。機(jī)頭前方，張春增將耳機(jī)連接到機(jī)頭右下方的插孔上，與駕駛艙內(nèi)的機(jī)務(wù)進(jìn)行通話測試。這個通話系統(tǒng)用來在飛機(jī)每次降落時和地面人員進(jìn)行通訊聯(lián)系。測試完畢，工作人員開始收尾，清理工具和現(xiàn)場?！耙粋€螺絲刀忘在飛機(jī)上可能就會引發(fā)嚴(yán)重事故！”檢驗員馬興昆表示，收尾工作是最后一道關(guān)口，避免因工作人員疏忽而使帶有安全隱患的飛機(jī)上天。
中午12時30分，檢查完畢后，馬興昆在飛機(jī)的飛行記錄表上簽字放行。當(dāng)天下午5時，這架飛機(jī)執(zhí)行了鄭州到廣州的航班。（攝影：邱琦）
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