AC313三月首飛 中國將繼續(xù)研制超米-26重型直升機
AC313三月首飛 中國將繼續(xù)研制超米-26重型直升機
每經記者 喻春來 發(fā)自北京
我國將在未來幾年填補航空工業(yè)沒有民用重型直升機的空白。
3月11日，中國航空工業(yè)集團公司科技委主任、全國人大代表張洪飚在接受《每日經濟新聞》采訪時透露，中航工業(yè)正在積極準備自主研制20噸級以上的民用重型直升機，初步的投資額估計不會少于20億美元（約合人民幣137億元）。
此項目正與俄方相關公司商談合作。不過，合作上將堅持中方為主的原則，不排除與俄方將在研發(fā)資金投入及研制工作上各承擔50%份額的合作方式。
處于經濟技術性研究期
張洪飚稱，中航工業(yè)已成立一個項目工作組，專門負責民用重型直升機的項目論證，包括投資額、開發(fā)周期、產量規(guī)模等，項目正在進行經濟技術性研究。
重型直升機是指起飛重量大于20噸的直升機，主要在森林防火、起重吊裝、人員客貨運輸、城市消防、反恐維穩(wěn)及應急救援等活動中起到重要作用。
“按發(fā)達國家研發(fā)直升機的經驗，1噸的直升機需要研發(fā)投入1億美元，20噸以上的估計要超過20億美元?！睆埡殪f。
據了解，我國直升機行業(yè)已成功研制13噸級、4噸級、2噸級，并批量交付使用，目前正在研發(fā)7噸級、1噸級，基本形成從1噸級到13噸級的系列化格局。
張洪飚說，重型直升機在我國尚屬空白，是我國急需發(fā)展的重大項目，我國不能沒有自己的重型直升機，要堅持自主研制，輔之國際合作是研制的一條可行途徑。
對于未來重型直升機項目選址問題，張洪飚說:“這個問題比較敏感，該項目尚未具體確定落在中航工業(yè)哪個公司，落在哪個城市也沒有定。”
此前，中航工業(yè)直升機公司董事長李方勇透露，正在研制的重型直升機最大起飛重量在20噸~30噸級，將在5至6年內研制成功。
或與俄方合作
國產大飛機專家委員會委員馮培德說，國內目前不能生產，但又不可缺的少量重型米-26直升機只能在國外少量購置或采取租賃方式解決。
張洪飚說，20噸級直升機的研發(fā)可能和俄羅斯合作，不過，他以不方便為由拒絕透露俄方相關公司的具體名稱。
據《每日經濟新聞》記者了解，早在2008年，俄羅斯直升機公司就與中方簽署聯(lián)合研制重型民用直升機的諒解備忘錄。張洪飚稱，由于金融危機，俄方在投資資金上有壓力，加之俄已有重型直升機米-26直升機，俄方投資上有顧慮，合作進展緩慢。目前接觸重新開始。
張洪飚說:“可采用的合作方式多種多樣，比如50:50的風險共擔，堅持‘以我為主，公平合作，共享結果’，除整機合作外，主要配套和部件也可以合作?！?BR>
李方勇稱，中俄合作研制的新型號與米-26完全不同，技術水平更先進，經濟性更符合市場化需求，研發(fā)可能也將與中國與歐洲聯(lián)合生產的直-15一樣，采取研發(fā)資金投入及研制工作上各承擔50%的方式。
在航空產業(yè)的合作上，外方一般不會向中方提供核心技術。張鴻飚說:“核心技術不要指望別人給你，合作是為了學到研制的理念、流程、方法，最終核心技術需要自己突破。”
中航工業(yè)副總工程師孫聰透露，由中航工業(yè)自主研制的AC313大型民用直升機將于3月在江西首飛。該型機最大起飛重量為13.8噸。
得注意的是，AC313型的“13噸級”與米-26的“20噸級”是不能直接對比的，AC313型的“13噸級”是指起飛總重，而米-26的“20噸級”是指載重量，若按同樣的分類標準，米-26應該屬于“55噸級”超級直升機，比AC313(直-8系列)大出很多。 AC313是借鑒原有型號平臺，采用最新成熟先進技術，按照國際通行的適航標準、采用與國際接軌的適航審定程序自主研發(fā)的全新民用直升機。
該型機采用先進的渦軸發(fā)動機、大功率傳輸能力的傳動系統(tǒng)、球柔性復合材料旋翼系統(tǒng)以及綜合化的航電系統(tǒng)，使用維護性和舒適性改進，結構、系統(tǒng)安全性全面升級，能滿足高溫、高寒和山區(qū)等復雜地區(qū)的使用要求。
從“借鑒原有型號平臺，采用最新成熟先進技術”來看，AC313實際上是直-8(70年代末引進法國“超黃蜂”)的改進型號。
AC313具有機艙容積大、運載能力強、改裝適應范圍廣、航程遠等特點，主要適用于人員/貨物運輸、森林防火、搶險救災、醫(yī)療救護、搜索救援、海上石油服務、旅游觀光，公務飛行等航空領域。據市場分析表明，預計到2020年，國內該噸位級直升機市場需求量將達到360架。
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