中國支線航空專題（1）
中國支線航空專題（1）
支線飛機，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機。
支線運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行。國家有關(guān)部門現(xiàn)在正在制定鼓勵發(fā)展支線航空的措施，包括減免小型機場建設費、調(diào)低相關(guān)費用、增加小型支線飛機的數(shù)量等。未來國內(nèi)航線布局發(fā)展的重點將在沿海開放地區(qū)、西部交通不便地區(qū)，還有中部的一些旅游城市。除現(xiàn)有以烏魯木齊、昆明、成都為中心的輻射式航線網(wǎng)外，還將逐步形成：杭州溫州、贛州、寧波、義烏、金化、麗水、舟山、嵊泗；廣州汕頭、湛江、梅縣、陽江、韶關(guān)、連縣、羅定、茂名；武漢沙市、恩施、宜昌；哈爾濱齊齊哈爾、牡丹江、黑河、佳木斯、七臺河；西安延安、漢中、榆林、安康等省(區(qū))內(nèi)的輪輻式航線網(wǎng)；濟南煙臺、威海、濰坊、東營、臨沂、大連、丹東的環(huán)渤海／黃海支線網(wǎng)絡。
支線航空運輸使用的多為人們俗稱的“小飛機”。據(jù)了解，與此前兩家公司不同，幸福航空的飛機將以國產(chǎn)機型為主。對此，業(yè)界普遍認為，在航空運輸中讓更多的國產(chǎn)飛機“飛起來”，能帶動民族工業(yè)的進一步發(fā)展，并在國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級中發(fā)揮不可替代的作用。
支線航空運輸是指短距離、中小城市之間的非主干航線的運行。據(jù)介紹，在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空占到30%～40%的比例，以干線、支線搭配形成的網(wǎng)絡縱橫交錯，相互補充，各類旅客都可以享受到適合他們的高水平航空服務；各航空公司則各自制定適合的發(fā)展戰(zhàn)略，以運力適宜的機型開拓市場空間，形成了一個各司其職、良性競爭的航空市場環(huán)境。支線航空公司從中小城市等非樞紐地區(qū)運送乘客到樞紐機場，旅客集中后，由干線航空公司提供國內(nèi)或國際遠程航線的服務。支線航空公司提供更多的是“平民化服務”，能保證航空服務深入普通人群，從而使更多的旅客得以享受便捷的航空服務。
支線運營一個重要的特點是運送“點對點”的客人，滿足旅客在中小城市間進行短程旅行之需?！岸匾氖歉删€運輸結(jié)合起來，和國內(nèi)的各航空公司搞聯(lián)運，把二線、三線城市的旅客集中運送到大型樞紐城市，比如西安這樣的城市，再用干線飛機將旅客運送到其他大中城市，一個是集中客流，一個是分散客流?！?/P>
支線運營，正是國內(nèi)航空的一個比較薄弱的環(huán)節(jié)。據(jù)了解，與歐美等30%～40%的比例相比，目前我國支線航線僅占5%的比例，造成大批二三線城市很難利用航空這樣的便捷出行方式。
而2006年發(fā)布的民航“十一五”規(guī)劃在說到全面協(xié)調(diào)發(fā)展時提出，要優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國際與國內(nèi)、干線與支線以及旅客運輸與貨郵運輸?shù)陌l(fā)展。對于如何加快發(fā)展支線航空運輸，規(guī)劃也提出了放寬支線航空運輸市場準入，加強支線機場建設，對部分支線運輸和機場經(jīng)營實行政策性補貼，鼓勵干線與支線聯(lián)運等方式（續(xù)）。
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