大飛機(jī)項(xiàng)目的三重使命：打破市場壟斷，提升國家實(shí)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級
大飛機(jī)項(xiàng)目的三重使命：打破市場壟斷，提升國家實(shí)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級
大飛機(jī)一般是指起飛總重量超過100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)，包括軍用、民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括150座級以上的干線客機(jī)。目前世界上只有美國、歐洲和俄羅斯有制造大飛機(jī)的能力，而占領(lǐng)國際干線民機(jī)市場的只有美國的波音和歐洲的空客。未來20年，僅國內(nèi)航空市場就需要3000多架新飛機(jī)，約有3900億美元的市場空間。其中，單通道150座上下的飛機(jī)將占七成。作為一個(gè)發(fā)展中大國和世界第二大的航空運(yùn)輸市場，我們很難做到眼看著偌大的市場被人壟斷、瓜分而熟視無睹，以C919為代表，中國的大型客機(jī)項(xiàng)目的啟動使中國在龐大的民用航空器市場能夠占有一席之地成為了可能。
從市場角度而言，定位于150座級的C919具備了一定的后發(fā)優(yōu)勢，無論波音還是空客，他們目前的150座單通道飛機(jī)都已經(jīng)非常成熟，市場占有率也很高。他們的研發(fā)重心目前放在了大型寬體客機(jī)上，對已經(jīng)很成熟的單通道機(jī)型的改進(jìn)沒有多大的積極性。這就給了我們生存空間，可以讓我們在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、節(jié)能性和環(huán)保性上超越他們。C919研制性能要求中，燃耗將比現(xiàn)有的同類飛機(jī)低15%以上。將來面世的以字母C開頭的中國大飛機(jī)，性能以及價(jià)格肯定會優(yōu)于波音737和空客320。
大飛機(jī)項(xiàng)目的意義又絕不僅僅是為了大飛機(jī)本身。研制大飛機(jī)對提升一個(gè)國家的整體實(shí)力，帶動產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)科技進(jìn)步，形成國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)等的意義更大。
大型客機(jī)是目前世界上最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品，被譽(yù)為“工業(yè)之花”，光零部件就有300萬到600萬之多。而且由于民用航空器的安全性、耐久性要求都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車、火車等民用產(chǎn)品，運(yùn)營壽命高達(dá)幾萬個(gè)小時(shí)，長達(dá)幾十年，因此對材料、電子、裝備、冶金等上游產(chǎn)業(yè)的要求非常高，通過搞大飛機(jī)，勢必會促進(jìn)這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級。
我國工業(yè)的特點(diǎn)是門類齊全，看起來似乎大飛機(jī)所需要的配套產(chǎn)品國內(nèi)都能提供，但是由于受基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力的限制，加之民用飛機(jī)還要滿足適航要求，因此真正能為大飛機(jī)提供配套的現(xiàn)成產(chǎn)品十分有限。比如我們目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21—700，在發(fā)動機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，由于國內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求，因此國產(chǎn)化率很低。而未來的大飛機(jī)，我們的目標(biāo)是國產(chǎn)化率要達(dá)到30%，這就對國內(nèi)的材料、電子、機(jī)載設(shè)備、加工制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)提出了迫切的升級需求。因此，發(fā)展大飛機(jī)無疑是一個(gè)最好的促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)升級的引擎。
產(chǎn)業(yè)升級這些年我們一直在提，但是如果沒有一個(gè)像大飛機(jī)這樣的國家級項(xiàng)目拉動，由于缺乏明確的方向，往往速度會很慢。相反，如果有了項(xiàng)目帶動，這些傳統(tǒng)行業(yè)的升級就有了具體的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。比如，看起來不起眼的機(jī)上坐椅外套、地毯等紡織品，要用于民用飛機(jī)就必須具備防火性，這就對傳統(tǒng)紡織業(yè)提出了升級要求。
同時(shí)，因?yàn)榇箫w機(jī)是現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，通過大飛機(jī)研制還能帶動相關(guān)科技領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破。
促進(jìn)科技進(jìn)步最好的手段就是以應(yīng)用為先導(dǎo)。通過一個(gè)國家項(xiàng)目來帶動科技創(chuàng)新是最有效的。否則科技創(chuàng)新就會缺乏針對性和驅(qū)動力，科技成果也就容易被束之高閣而難以轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力。
大飛機(jī)項(xiàng)目涉及到流體力學(xué)、固體力學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科，通過大飛機(jī)這樣一個(gè)重大科技專項(xiàng)的帶動，這些基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展就會大大加快。
大飛機(jī)研制開展不到一年，已經(jīng)啟動一批關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，并有一些關(guān)鍵技術(shù)獲得突破。例如，在我國低速空氣動力學(xué)研究領(lǐng)域難度很大的試驗(yàn)技術(shù)：渦輪風(fēng)扇動力模擬試驗(yàn)技術(shù)已經(jīng)獲得成功。這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)的成功，使我國成為繼美國、歐盟之后，在世界上第三個(gè)掌握這項(xiàng)試驗(yàn)技術(shù)的國家。
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