波音787項目延遲緩解金屬鈦供應緊張局面
波音787項目延遲緩解金屬鈦供應緊張局面
美國《航空周刊》2008-05-20報道 不僅是 “一線希望”，波音新787噴氣機的推遲已經(jīng)導致了鈦價格的松動。
根據(jù)美國政府的統(tǒng)計，全球對這種戰(zhàn)略金屬需求的高漲促使其價格在2003-06年間上漲了163%。但是在06年到達頂峰后又回落了40%，這給空客和波音解除了危機，因為他們在下一代飛機上使用的鈦都將超過歷史記錄。
現(xiàn)在價格回落的一個很大原因是在俄羅斯、美國和中國的鈦合金生產(chǎn)商擴大了生產(chǎn)能力。UBS投資研究分析師David E. Strauss估計全球對海綿鈦的需求到2007年已經(jīng)上漲了35%，到2010年還將上漲50%。他在5月19日寫給客戶的研究報告中指出：“我們相信這種供應將足夠滿足更高的商業(yè)飛機生產(chǎn)率“。
隨著航空航天和國防對鈦的需求超過全球需求量的一半，推遲15個月取證、復合材料占主體的波音787也受到需求的影響。Strauss 說“我們估計需求增長滯后，比2007年預期的少很多”?？湛虯380交貨的再延期也是另一個原因，因為每架A380飛機上使用了150000磅鈦。
從沙粒中提取出來的鈦在地殼中含量非常豐富。但要把它做成完整的飛機零部件則需要一系列復雜而昂貴的生產(chǎn)和加工過程，這只有幾家金屬公司可以熟練掌握。因為鈦比標準鋁更適合制成復合材料，所以飛機制造商對這種金屬的使用量隨著他們對復合材料使用的增加而直線上升。每一架波音787上包含了250000磅鈦，這是波音最新的更大更重的777飛機上鈦含量的兩倍多。
但金屬鋁供應商不想對復合材料和鈦的飛機結構市場不戰(zhàn)而退。他們說現(xiàn)在下結論說單通道波音737和空客A320的后繼機上使用的復合材料將與波音787或空客A350XWB上的一樣多。美國鋁公司正在努力研制金屬/復合材料的混合材料來替代復合材料。同時，荷蘭的Stork宇航公司研發(fā)了一種輕型鋁-復合材料混合物，用在A380上比標準鋁輕25%，同時具有更高的抗疲勞性能。
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