產(chǎn)保護(hù)恐難免 美國(guó)西北航空公司大限將至
如果一家公司的1美元債務(wù)最終只能償還債權(quán)人10美分，那將意味著什么？
對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，美國(guó)西北航空公司的股價(jià)在13日的表現(xiàn)就是最好的解答。在中午1點(diǎn)半之前，該股股價(jià)還能基本保持平穩(wěn)，但當(dāng)日《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)絡(luò)版的一篇報(bào)道卻令投資者感受到了不安。美國(guó)第四大航空公司的西北航空可能計(jì)劃最早于周三尋求破產(chǎn)保護(hù)。該股股價(jià)即刻上演“自由落體”行情，當(dāng)日大跌近53％，以1.57美元收盤(pán)。在盤(pán)后交易中，該股跌勢(shì)依然“意猶未盡”，又跌去近16％，股價(jià)報(bào)收于1.32美元。
在西北航空13日晚間向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件中，公司稱雖已取消2300萬(wàn)美元融資款項(xiàng)的支付，仍然無(wú)法償還另一家短途航空公司Mesaba的1900萬(wàn)美元債務(wù)。此外，本周四西北航空還有一筆6500萬(wàn)美元的退休金將須支付。該公司稱，若公司未能支付這筆退休金，則針對(duì)其抵押資產(chǎn)的留置權(quán)將自動(dòng)行使，除非公司此前已尋求破產(chǎn)保護(hù)。穆迪評(píng)級(jí)公司高級(jí)副總裁里查德·比騰本德?tīng)柦?jīng)過(guò)計(jì)算后表示，債權(quán)人在西北航空每一美元的債務(wù)最多可能拿回10美分。
早在13日的“自由落體”下跌前，西北航空股價(jià)在年內(nèi)的跌幅就超過(guò)了65％。這著實(shí)反映出西北航空在今年以來(lái)已日益逼近破產(chǎn)邊緣的現(xiàn)狀。該公司雖然一直在嘗試各種途徑，如裁員減薪、與其它航空公司合組聯(lián)盟等，試圖盡量擺脫困境，但一直沒(méi)有什么效果。而油價(jià)在夏季的瘋狂表現(xiàn)，更大幅加劇了該公司的“燒錢(qián)”速度。7月下旬公布的西北航空第二季度財(cái)報(bào)顯示:該公司當(dāng)季度虧損總額已高達(dá)2.25億美元，若不計(jì)入一筆股票投資收益，虧損額將上升至2.79億美元。另外，公司的燃料成本攀升58％，至7.9億美元。與此同時(shí)，該公司的勞動(dòng)力成本僅輕微下滑了0.5％，至9.59億美元。
在這樣的背景下，西北航空于上月被迫出臺(tái)了進(jìn)一步削減勞工成本的政策，計(jì)劃將目前已精簡(jiǎn)后的4400名員工規(guī)模再裁掉近一半，而剩余員工則再減薪25％。美國(guó)航空機(jī)械師聯(lián)合會(huì)（AMFA）聞?dòng)嵑罅⒓葱?，不接受這樣的結(jié)果。結(jié)果造成了8月20日的西北航空大罷工，這嚴(yán)重打擊了該公司在投資者心目中的形象。標(biāo)準(zhǔn)普爾分析員認(rèn)為，由于油價(jià)屢創(chuàng)歷史新高，帶動(dòng)飛機(jī)燃料價(jià)格一同飛升，因此，即使西北航空真能通過(guò)裁員減薪來(lái)削減成本開(kāi)支，但是，所節(jié)省下來(lái)的金錢(qián)仍將難以填補(bǔ)因油價(jià)高企而帶來(lái)的虧損。
與此同時(shí)，美國(guó)三角洲航空公司也面臨與西北航空同樣的窘境，即將申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這意味著在美國(guó)七大航空企業(yè)中已經(jīng)有四家處于破產(chǎn)保護(hù)狀態(tài)，另外兩家已經(jīng)處于破產(chǎn)保護(hù)的航空企業(yè)是美國(guó)聯(lián)合航空公司和合眾國(guó)航空公司。此外，幾家規(guī)模略小于七巨頭的公司經(jīng)營(yíng)狀況也不佳，已經(jīng)處在破產(chǎn)的邊緣。標(biāo)準(zhǔn)普爾日前發(fā)出警告稱，目前全美航空運(yùn)力的一半都屬于處在破產(chǎn)邊緣的航空公司所有。
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