歐洲直升機公司試飛“電襟翼控制系統(tǒng)”
[英國《防務(wù)新聞》2005年9月12日報道] 9月8日下午兩點，歐洲直升機公司的一架BK117試驗直升機從公司的Donauworth工廠起飛，開始了“電襟翼控制系統(tǒng)”的正式首飛。電襟翼控制系統(tǒng)的初步目標是使旋翼槳尖渦系固有的、相對高的噪聲水平降低到公司現(xiàn)代直升機的水平，同時明顯減輕振動，這樣可以提高乘客的舒適性，促進直升機的民用。
這一關(guān)于自適應(yīng)旋翼系統(tǒng)的開發(fā)項目的出資方是德國經(jīng)濟和勞動部，合作方包括歐洲直升機德國公司（負責(zé)管理、設(shè)計、生產(chǎn)、控制系統(tǒng)和試驗）、EADS公司研究中心（壓電陶瓷致動器）、戴姆勒-克萊斯勒公司（能源供應(yīng)、數(shù)據(jù)傳送），以及德國航宇中心DLR（控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳送）。
電襟翼控制系統(tǒng)采用了三個襟翼組件，分別裝在每片旋翼槳葉的后緣。壓電陶瓷致動器根據(jù)長度的變化來改變電壓，不需要飛行員的干預(yù)，每秒可驅(qū)動旋翼襟翼15-40次。該系統(tǒng)最多可降低全機噪聲水平6分貝。
歐洲直升機公司航空機械和飛行控制項目經(jīng)理Kloppel說：“我們作為無軸承旋翼系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先者，目前正在將另一種進一步改進的襟翼類型綜合進最新一代無軸承旋翼。該技術(shù)試驗成功后將可以應(yīng)用于所有更大型的直升機?！保ㄖ袊娇招畔⒅行? 姜曙光）
這一關(guān)于自適應(yīng)旋翼系統(tǒng)的開發(fā)項目的出資方是德國經(jīng)濟和勞動部，合作方包括歐洲直升機德國公司（負責(zé)管理、設(shè)計、生產(chǎn)、控制系統(tǒng)和試驗）、EADS公司研究中心（壓電陶瓷致動器）、戴姆勒-克萊斯勒公司（能源供應(yīng)、數(shù)據(jù)傳送），以及德國航宇中心DLR（控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳送）。
電襟翼控制系統(tǒng)采用了三個襟翼組件，分別裝在每片旋翼槳葉的后緣。壓電陶瓷致動器根據(jù)長度的變化來改變電壓，不需要飛行員的干預(yù)，每秒可驅(qū)動旋翼襟翼15-40次。該系統(tǒng)最多可降低全機噪聲水平6分貝。
歐洲直升機公司航空機械和飛行控制項目經(jīng)理Kloppel說：“我們作為無軸承旋翼系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)先者，目前正在將另一種進一步改進的襟翼類型綜合進最新一代無軸承旋翼。該技術(shù)試驗成功后將可以應(yīng)用于所有更大型的直升機?！保ㄖ袊娇招畔⒅行? 姜曙光）
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