飛機座艙更像辦公室的日子為期不遠
雖然還有一些障礙需要克服，但是使飛機座艙更像辦公室的日子已經(jīng)離我們不遠了
眾多裝備筆記本電腦和PDA，并且習慣于玩不插電的“馬路騎士們”，對機場、酒店及餐廳的無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了日益濃厚的興趣。一些主要的航空公司已經(jīng)注意到了這點，并開始提供多種飛行期間的通信方式，例如無線登陸互聯(lián)網(wǎng)、電子郵件、文本信息及手機。然而大多數(shù)航空公司仍在觀望，因為他們想看看客戶的需要是否足以承擔由此為飛機配備所付出的高額成本。
除非這種商業(yè)模式可行，否則沒有一家運營商會花巨資構(gòu)建無線網(wǎng)絡(luò)?？偛课挥诿商乩麪?，專門追蹤飛行中安全及趨勢的國際空運協(xié)會的通訊主管Anthony Concil說：“我們身處一個競爭非常激烈的市場。如果人們需要更多的溝通，那么飛機上的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)‘就會越來越普及’。” Concil指出，諸如臥床及個人電視等機上服務(wù)的不斷增加就是顧客需求迫使航空公司行動的例子。
就如美國航空公司及高通公司在去年夏季為測試機上手機服務(wù)，邀請媒體及政府代表參加圍繞德克薩斯州的試飛時所展示的那樣，科技本身就能起到作用。然而，美國航空公司機上產(chǎn)品經(jīng)理Mary McKee說：“在我們決定是否允許在飛機上使用手機之前，我們必須搞清楚要如何處理一些基本的社會問題，諸如客戶是否認為這項服務(wù)有價值并使用它？他們會不會覺得這項服務(wù)十分令人討厭？”
美國聯(lián)邦通訊委員會于去年12月宣布它可能會解除現(xiàn)有的對機上手機使用的禁令，此舉引發(fā)了大范圍負面的公眾反饋。平衡消費者矛盾心理與成本成了大多數(shù)航空公司的首要任務(wù)。McKee承認：“我們面臨的最大挑戰(zhàn)之一就是通過有效的方式來提供所有這些服務(wù)?！?/P>
把經(jīng)濟顧慮放在一邊，一些航空公司決定放手一搏。漢莎航空自2004年5月以來一直為往返于德國及包括美國紐約、芝加哥和拉斯維加斯等許多城市和幾個國際目的地的航班提供實時網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。漢莎航空稱，到2006年夏，其全部78架飛機、遠程飛機將由波音公司的Connexion部門進行翻新和改進，該部門實質(zhì)上是一個空運網(wǎng)絡(luò)服務(wù)供應(yīng)商(ISP)。Connexion基于衛(wèi)星的ISP服務(wù)也用于ANA、全日空、北歐航空及新加坡航空。
目前，沒有美國運營商提供機上無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。Connexion本來計劃于2001年與美國航空、聯(lián)合航空及三角洲航空公司簽署合資協(xié)議，但是在“9·11”恐怖襲擊后，該交易擱淺了。Connexion發(fā)言人Terrence Scott說：“我們正再次與他們進行談判，他們也顯示了很大的興趣。現(xiàn)在交易不成問題，問題是什么時候交易?！?/P>
雖然還有一些障礙需要克服，但是使飛機座艙更像辦公室的日子已經(jīng)離我們不遠了。
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