12小時(shí)兩架飛機(jī)被撞 民航安全工作亟待加強(qiáng)
9月2日晚近10時(shí)，在西安咸陽國際機(jī)場，已經(jīng)乘坐到飛機(jī)上的一百余乘客正等待起飛時(shí)，突然感到機(jī)身一陣猛烈的顫抖，隨后空姐告訴大家，“飛機(jī)被汽車撞了一個(gè)洞，希望大家?guī)е约旱男欣钕聶C(jī)”。（9月4日《新京報(bào)》）9月3日上午10時(shí)許，芬蘭航空公司AY052次飛機(jī)起飛前在首都機(jī)場加油時(shí)，加油車為抄近道被卡在機(jī)翼下，將“翼刀”撞壞，飛機(jī)無法起飛。（9月4日《東方網(wǎng)》）
我原來以為是一起事故，結(jié)果看了幾家媒體，發(fā)現(xiàn)竟是兩起不同地方同樣的事故。不知道這是中國民航今年第幾起安全事故了。８月22日下午２時(shí)，一架由四川綿陽起飛的波音737客機(jī)降落在廣州白云機(jī)場時(shí)，貨艙內(nèi)鉆出一條約兩米長的大蛇。5月25日7時(shí)50分，東航甘肅分公司一架A320飛機(jī)執(zhí)行MU2417敦煌？蘭州航班任務(wù)，從敦煌機(jī)場起飛時(shí)，一名約10歲左右的男孩從飛機(jī)起落架艙內(nèi)墜地身亡。4月23日下午從廣州飛往溫州的CZ3107航班，在白云機(jī)場發(fā)生了廊橋垮塌事故。
發(fā)生事故并不可怕，可怕的是事故發(fā)生后，有關(guān)管理部門的態(tài)度和對事故的處理辦法。9月2日事故發(fā)生后，東航西北公司有關(guān)部門幾位領(lǐng)導(dǎo)說，“這是一場安全生產(chǎn)事件，最重要的是已給乘客進(jìn)行了賠償，而不是汽車撞飛機(jī)”。這叫什么話？汽車把飛機(jī)撞了一個(gè)大洞，重要的是賠償，把乘客打發(fā)走了，而不是立即追查事故原因，堵塞事故漏洞，結(jié)果12個(gè)小時(shí)不到，首都機(jī)場就再次發(fā)生同樣的事故。在世界航空界，連續(xù)發(fā)生相同事故的奇跡，恐怕只有中國人才會創(chuàng)造。就連天上掉人的事故，竟也是連續(xù)發(fā)生。不少人可能還記得，2004年11月11日上午，兩少年在昆明機(jī)場一架飛機(jī)起飛前藏匿在主起落架艙內(nèi)，1人墜地死亡，1人被飛機(jī)帶往重慶。
2004年11月21日包頭空難發(fā)生后，民航總局從今年1月9日起開展了10項(xiàng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)，就在整治期間，事故仍然不斷發(fā)生，由此可見，民航總局的專項(xiàng)整治活動(dòng)并沒有什么實(shí)質(zhì)性的成效。雖然今年到目前為止，還沒有發(fā)生機(jī)毀人亡的事故，但像這樣下去，恐怕為時(shí)不遠(yuǎn)了。民航管理部門該警醒了，應(yīng)立即追查各項(xiàng)事故原因，腳踏實(shí)地對所有問題進(jìn)行整改，加強(qiáng)監(jiān)管，完全堵塞各種管理漏洞，徹底消除一切安全隱患，否則，空難將不可避免。
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