航空報稱中國軍方正在攻克大迎角試飛技術(shù)難題
長 江
王啟，中國一航飛行試驗研究院試飛專業(yè)副總師，從事飛機(jī)性能、操縱性穩(wěn)定性專業(yè)的飛行試驗工作，先后參加和主管了殲教七飛機(jī)大迎角/失速/尾旋試飛、運(yùn)七飛機(jī)失速試飛、某型飛機(jī)大迎角特性試飛等30多個項目的型號和預(yù)研任務(wù)，取得的成果填補(bǔ)了我國航空試飛在大迎角領(lǐng)域的多項空白，也使我國在該領(lǐng)域的研究水平無論從方法上還是從安全手段上基本達(dá)到了與國際先進(jìn)接軌。
1984年7月，王啟同志在殲教七、殲七Ⅲ、殲八Ⅱ“三機(jī)定型”中，應(yīng)用參數(shù)辨識技術(shù)主持并完成了殲八Ⅱ型飛機(jī)迎角校準(zhǔn)課題，解決了迎角動態(tài)校準(zhǔn)問題，獲一航試飛院科技成果三等獎。1990年5月，他作為主要成員參加了運(yùn)七-72#飛機(jī)的失速試飛，完成了從風(fēng)洞實驗到飛行試驗的全部理論和預(yù)測工作，在試飛中成功地解決了迎角和速度測量問題，其成果在運(yùn)7-500H、運(yùn)7-200B試飛中得到了應(yīng)用，獲總公司科技成果三等獎，并榮立二等功。該課題開創(chuàng)了一航試飛院民機(jī)風(fēng)險科目適航試飛的先例，填補(bǔ)了一航試飛院民機(jī)失速試飛的空白。1994年5月，他作為試飛工程師及領(lǐng)隊，三次率團(tuán)赴俄羅斯試飛院完成了某型飛機(jī)大迎角/失速/尾旋試飛員培訓(xùn)工作，分別在米格-21和蘇-27飛機(jī)上完成了不同機(jī)型的大迎角/失速/尾旋試飛近200架次并完成了數(shù)據(jù)分析和技術(shù)總結(jié)，獲俄羅斯試飛院頒發(fā)的主任工程師證書。1997年5月，他作為主管之一，負(fù)責(zé)和主持了“戰(zhàn)斗機(jī)大迎角特性試飛技術(shù)”課題，在一航試飛院成功地進(jìn)行了典型三角翼布局戰(zhàn)斗機(jī)的大迎角/失速/尾旋試飛。在試飛中他完成了開飛前的大量預(yù)先研究工作，通過分析提出了操縱面“三中立”的失速/尾旋改出方法，并得到了驗證。該課題的成功完成極大地推動了我國大迎角/失速/尾旋領(lǐng)域的研究工作，突破了三角翼戰(zhàn)斗機(jī)大迎角/失速/尾旋試飛技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，同時也標(biāo)志著中國一航試飛院已具備了常規(guī)布局飛機(jī)大迎角/失速/尾旋試飛鑒定和試驗研究能力，使我國的戰(zhàn)斗機(jī)大迎角特性試飛技術(shù)達(dá)到了國際20世紀(jì)90年代中期先進(jìn)水平。該項目獲得集團(tuán)公司科技成果一等獎、國防科學(xué)技術(shù)二等獎。2001年9月，他作為一航試飛院技術(shù)負(fù)責(zé)人，組織了集團(tuán)公司航空支撐項目“十五”預(yù)研立項工作。2001年10月，他申請獲準(zhǔn)并主持了航空基金項目“大迎角、過失速狀態(tài)下氣動特性分析方法”研究工作，研究中提出了大迎角飛行中迎角、側(cè)滑角、空速測量失真問題的解決辦法，在大迎角參數(shù)辨識的原理上提出了基于局部線化代替整個范圍線性思想的迎角分割和時間分割算法，獲得了較好效果，編著了國防科技報告《大迎角、過失速狀態(tài)下氣動特性分析方法》。2003年3月，他在某型飛機(jī)設(shè)計定型試飛中，主持了某型飛機(jī)大迎角特性第一階段，即可控區(qū)飛機(jī)大迎角特性檢查及迎角限制器檢查試飛工作。充分的預(yù)先研究工作，包括模型自由飛試驗和大量的地面模擬試驗，確保了試飛工作的順利進(jìn)行。該課題以其高技術(shù)含量獲得了一航試飛院技術(shù)創(chuàng)新獎，他本人榮立了集團(tuán)公司個人二等功。2003年5月，他作為型號試飛總師，負(fù)責(zé)組織并順利完成了教八飛機(jī)配裝某型發(fā)動機(jī)失速／尾旋特性檢查試飛任務(wù)，有力地支持了教八飛機(jī)的設(shè)計定型工作，得到中航二集團(tuán)、兄弟廠所等部門的一致好評和表揚(yáng)，獲國防科工委個人三等功。
目前他正在負(fù)責(zé)“某型號飛機(jī)反尾旋傘系統(tǒng)研制”、“某型號飛機(jī)失速／尾旋特性試飛”等課題的研制，這些課題將在年內(nèi)完成，屆時將填補(bǔ)我國反尾旋裝置研制領(lǐng)域的空白，從而使我國的大迎角試飛技術(shù)從方法和手段上實現(xiàn)與國際先進(jìn)技術(shù)接軌，真正做到人有我有。
王啟，中國一航飛行試驗研究院試飛專業(yè)副總師，從事飛機(jī)性能、操縱性穩(wěn)定性專業(yè)的飛行試驗工作，先后參加和主管了殲教七飛機(jī)大迎角/失速/尾旋試飛、運(yùn)七飛機(jī)失速試飛、某型飛機(jī)大迎角特性試飛等30多個項目的型號和預(yù)研任務(wù)，取得的成果填補(bǔ)了我國航空試飛在大迎角領(lǐng)域的多項空白，也使我國在該領(lǐng)域的研究水平無論從方法上還是從安全手段上基本達(dá)到了與國際先進(jìn)接軌。
1984年7月，王啟同志在殲教七、殲七Ⅲ、殲八Ⅱ“三機(jī)定型”中，應(yīng)用參數(shù)辨識技術(shù)主持并完成了殲八Ⅱ型飛機(jī)迎角校準(zhǔn)課題，解決了迎角動態(tài)校準(zhǔn)問題，獲一航試飛院科技成果三等獎。1990年5月，他作為主要成員參加了運(yùn)七-72#飛機(jī)的失速試飛，完成了從風(fēng)洞實驗到飛行試驗的全部理論和預(yù)測工作，在試飛中成功地解決了迎角和速度測量問題，其成果在運(yùn)7-500H、運(yùn)7-200B試飛中得到了應(yīng)用，獲總公司科技成果三等獎，并榮立二等功。該課題開創(chuàng)了一航試飛院民機(jī)風(fēng)險科目適航試飛的先例，填補(bǔ)了一航試飛院民機(jī)失速試飛的空白。1994年5月，他作為試飛工程師及領(lǐng)隊，三次率團(tuán)赴俄羅斯試飛院完成了某型飛機(jī)大迎角/失速/尾旋試飛員培訓(xùn)工作，分別在米格-21和蘇-27飛機(jī)上完成了不同機(jī)型的大迎角/失速/尾旋試飛近200架次并完成了數(shù)據(jù)分析和技術(shù)總結(jié)，獲俄羅斯試飛院頒發(fā)的主任工程師證書。1997年5月，他作為主管之一，負(fù)責(zé)和主持了“戰(zhàn)斗機(jī)大迎角特性試飛技術(shù)”課題，在一航試飛院成功地進(jìn)行了典型三角翼布局戰(zhàn)斗機(jī)的大迎角/失速/尾旋試飛。在試飛中他完成了開飛前的大量預(yù)先研究工作，通過分析提出了操縱面“三中立”的失速/尾旋改出方法，并得到了驗證。該課題的成功完成極大地推動了我國大迎角/失速/尾旋領(lǐng)域的研究工作，突破了三角翼戰(zhàn)斗機(jī)大迎角/失速/尾旋試飛技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，同時也標(biāo)志著中國一航試飛院已具備了常規(guī)布局飛機(jī)大迎角/失速/尾旋試飛鑒定和試驗研究能力，使我國的戰(zhàn)斗機(jī)大迎角特性試飛技術(shù)達(dá)到了國際20世紀(jì)90年代中期先進(jìn)水平。該項目獲得集團(tuán)公司科技成果一等獎、國防科學(xué)技術(shù)二等獎。2001年9月，他作為一航試飛院技術(shù)負(fù)責(zé)人，組織了集團(tuán)公司航空支撐項目“十五”預(yù)研立項工作。2001年10月，他申請獲準(zhǔn)并主持了航空基金項目“大迎角、過失速狀態(tài)下氣動特性分析方法”研究工作，研究中提出了大迎角飛行中迎角、側(cè)滑角、空速測量失真問題的解決辦法，在大迎角參數(shù)辨識的原理上提出了基于局部線化代替整個范圍線性思想的迎角分割和時間分割算法，獲得了較好效果，編著了國防科技報告《大迎角、過失速狀態(tài)下氣動特性分析方法》。2003年3月，他在某型飛機(jī)設(shè)計定型試飛中，主持了某型飛機(jī)大迎角特性第一階段，即可控區(qū)飛機(jī)大迎角特性檢查及迎角限制器檢查試飛工作。充分的預(yù)先研究工作，包括模型自由飛試驗和大量的地面模擬試驗，確保了試飛工作的順利進(jìn)行。該課題以其高技術(shù)含量獲得了一航試飛院技術(shù)創(chuàng)新獎，他本人榮立了集團(tuán)公司個人二等功。2003年5月，他作為型號試飛總師，負(fù)責(zé)組織并順利完成了教八飛機(jī)配裝某型發(fā)動機(jī)失速／尾旋特性檢查試飛任務(wù)，有力地支持了教八飛機(jī)的設(shè)計定型工作，得到中航二集團(tuán)、兄弟廠所等部門的一致好評和表揚(yáng)，獲國防科工委個人三等功。
目前他正在負(fù)責(zé)“某型號飛機(jī)反尾旋傘系統(tǒng)研制”、“某型號飛機(jī)失速／尾旋特性試飛”等課題的研制，這些課題將在年內(nèi)完成，屆時將填補(bǔ)我國反尾旋裝置研制領(lǐng)域的空白，從而使我國的大迎角試飛技術(shù)從方法和手段上實現(xiàn)與國際先進(jìn)技術(shù)接軌，真正做到人有我有。
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