飛機越來越安全 乘坐飛機比乘汽車安全22倍
雖然一個多月來全球空難頻仍，但航空專家和業(yè)內(nèi)人士認為，從各方面的數(shù)據(jù)看，飛機依然是目前最安全的交通工具。
杭州蕭山國際機場安全監(jiān)察室的華先生說，飛機是安全系數(shù)最高的交通工具，因為飛機的適航審定、維護、維修管理都有統(tǒng)一規(guī)范。
美國全國安全委員會曾對1993年至1995年間的死亡事故進行比較研究，乘坐飛機比乘坐汽車安全22倍。在其中選出的有代表性的6個月中，公路死亡人數(shù)約為2.1萬人，是40年來全球噴氣客機事故死亡人數(shù)的總和。飛機旅行造成多人傷亡的事故率為1/3000000，也就是說，一個每天坐一次飛機的人，飛上8200年，才有可能不幸遇到一次飛行事故。
波音737-200在中國已全部退役
一些歐洲國家，比如法國、比利時和瑞士，公布了禁止數(shù)家航運公司進入其領空的禁飛“黑名單”，但黑名單上的公司多為發(fā)展中國家的小公司，而且基本上是貨運飛機。
蕭山機場的華先生說，有些發(fā)展中國家的一些小公司使用的飛機，在上世紀80年代已被發(fā)達國家淘汰，超齡服役，飛機維護管理等安全投入又較少，埋下事故隱患。比如8月23日秘魯失事的波音737-200，已飛行22年，9月5日在印尼失事的波音737-200，已飛行25年。
波音737-200型是波音系列的第二代噴氣式客機，1967年12月取得適航證，1968年2月投入航線運營，已在全球飛行了數(shù)十年，總產(chǎn)量1114架，到1988年停止生產(chǎn)。波音737是民用客機的主力，沒有證據(jù)表明，最近的空難與機型有關。但有分析說，飛機嚴重老化，很有可能是導致空難的主要原因之一。
華先生說，中國雖是發(fā)展中國家，但中國民航起點高，符合歐美發(fā)達國家的標準，在安全性能等方面居世界前列。像蕭山機場，每年的安全投入就達幾千萬元人民幣。中國民航的設備更新也快，沒有超過20年服役期的飛機，像波音737-200型，在我國已全部退役。
他說，最近在歐洲、美洲的多起空難發(fā)生后，國務院就指示民航總局要引以為戒，加強安全措施，防患于未然。
安全性比30年前提高10倍
新技術增加了飛行的安全性。比如，英國航空安全專家利厄蒙特說，過去客機撞上濃云中的高山，是飛機失事的最主要原因，但10年來，所有新型飛機都被強制安裝了增強型近地警告系統(tǒng)，機長不可能直接開進云里去撞山了。
據(jù)統(tǒng)計，30年前，航空重大事故發(fā)生率為每飛行2.25億公里一次，現(xiàn)在是22.5億公里一次，安全性提高了10倍。
總部設在日內(nèi)瓦的空難檔案局今年1月發(fā)布的公報說，去年全球發(fā)生空難150起，次數(shù)較上一年減少43%，為1963年以來最低水平；空難死亡人數(shù)為760人，較上一年下降37%，為1944年以來最低（直升機、熱氣球和軍用飛機不在統(tǒng)計之列）。
惡劣天氣是飛行的大敵
蕭山機場的華先生說，天氣惡劣是空難的主要原因。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，至少有1/3的空難是惡劣天氣直接或間接造成的。
最近法航、印尼和秘魯?shù)娘w機失事，都是在大雨天發(fā)生的。
法航空客在加拿大失事，英國《簡氏運輸》雜志航空問題專家克里斯·耶茨認為，可能是“風切變”現(xiàn)象造成的——“風切變”是指風向或風速在極短距離內(nèi)發(fā)生變化的空氣運動現(xiàn)象，最危險的“風切變”叫“微爆”，是指雷暴雨引起的空氣突然劇烈下降，這對降落或起飛的飛機來說特別危險。
據(jù)民航界人士說，季節(jié)轉換時，冷熱空氣活動頻繁，容易損壞電子設備，可能導致飛機故障。
除了天氣原因，飛機失事還有多種可能的原因，比如機械故障。大部分機械故障在起飛前都已排除。中國開發(fā)的飛機遠程診斷和實時跟蹤系統(tǒng)，可減少機械故障。
此外，電磁波干擾、油箱爆炸或撞上飛鳥等，也可能造成空難，但概率極小。比如在油箱中加入氮氣，減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
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