國泰追尋失去的天空
中國已無可爭議地成為國際航空巨頭的兵家必爭之地。在這一市場爭奪中暫時落后的國泰航空(0293.HK)有望在本周扭轉(zhuǎn)局面。
《香港英文虎報》援引消息人士的話報道，經(jīng)過接近兩年的反復(fù)研究商討后，國泰航空全購港龍航空的構(gòu)想，已接近達(dá)成協(xié)議階段。港龍很可能成為國泰航空全資附屬公司，而國泰航空將以發(fā)新股加現(xiàn)金方式，以超過100億港元的作價向中航興業(yè)(1110.HK)及中信泰富(0267.HK)購入港龍。
國泰與港龍的淵源，還需要從20年前說起。港龍于中英聯(lián)合聲明訂立后不久成立，當(dāng)時賺錢的航線早已被控制在國泰手中，國泰吃肉，港龍只能啃骨頭，并一度導(dǎo)致大幅虧損。1996年，國泰將它在港龍的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給了內(nèi)地。港龍成為內(nèi)地資金控股企業(yè)之后，主攻內(nèi)地航班，打開一片新天地。
隨著內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，香港到北京和上海的航班已躋身亞洲最繁忙的航線之列。港龍每個小時就有一班以上的飛機(jī)，分別奔赴這兩大內(nèi)地城市。眼看著內(nèi)地市場越做越大，國泰飛北京的航班卻只有港龍的一半不到，其中不少航班還是在半夜或凌晨等冷門時段。國泰申請飛上海，遭港龍強(qiáng)烈反對，不收港龍，國泰難以在展翅飛翔。
國泰從不在意內(nèi)地市場，到可能通過100億港元的高價，重回內(nèi)地，顯示了內(nèi)地市場在國際航空界的重要地位。美國西北航空、聯(lián)合航空等企業(yè)也力爭中國市場，一旦經(jīng)過多年努力爭取到一條航線，就一定會在美國高調(diào)宣傳，美國主流媒體也會報道。雖然短期來看，中國航線獲利未必很大，但外航覺得，只要一只腳踏進(jìn)中國，就等于為未來的成功增加了砝碼。在這樣的大環(huán)境下，國泰要收港龍，必須付出較高代價，這也可能是談判多年未有結(jié)果的原因。
國泰得以成為2005年全球最佳航空公司，與它擁有富有經(jīng)驗(yàn)的管理隊(duì)伍是分不開的。國泰如果能夠成為港龍最大股東，將其廣泛的海外網(wǎng)絡(luò)和港龍的內(nèi)地網(wǎng)絡(luò)對接起來，會產(chǎn)生相當(dāng)?shù)穆?lián)動效應(yīng)。目前的情況下，國泰為收購付出的代價是否為投資人接受，是短線股價表現(xiàn)的關(guān)鍵。
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