走向規(guī)模網(wǎng)絡(luò) 南航“雙樞紐”戰(zhàn)略浮出水面
中國(guó)南方航空股份有限公司昨（5）日與廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，是落實(shí)其“雙樞紐”戰(zhàn)略的一個(gè)重要步驟。記者從南航獲悉，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，南航作出了公司成立以來(lái)最重要的一項(xiàng)決定：進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，其中一個(gè)重要內(nèi)容就是由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式向“規(guī)模網(wǎng)絡(luò)”模式轉(zhuǎn)變。
對(duì)于打造網(wǎng)絡(luò)型航空公司的好處，南航一位高層說(shuō)得很貼切：“過(guò)去隨便一個(gè)小公司跟南航打票價(jià)戰(zhàn)，我們都頂不住，如果把網(wǎng)絡(luò)模式建好了以后，個(gè)別小航空公司跟我們打票價(jià)戰(zhàn)，我們根本不害怕”，過(guò)去南航傳統(tǒng)的做法是把市場(chǎng)劃分了若干個(gè)區(qū)域，形成了不同的市場(chǎng)，市場(chǎng)分割下的南航特別怕跟別人“打仗”。“如果說(shuō)把我們自身建強(qiáng)了，形成了網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，難道還怕與別的公司競(jìng)爭(zhēng)嗎？”
網(wǎng)絡(luò)樞紐能讓公司更賺錢
“押寶”廣州實(shí)際上只是南航樞紐戰(zhàn)略的一個(gè)方面，近年來(lái)隨著南航在北京的一系列動(dòng)作，南航“雙樞紐”戰(zhàn)略已浮出水面。南航全球網(wǎng)絡(luò)將以北京和廣州為結(jié)點(diǎn)，結(jié)成一個(gè)可相互支持的航空網(wǎng)絡(luò)。
在南航看來(lái)，當(dāng)前最重要的任務(wù)就是要讓南航由“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”型公司成為規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司。“網(wǎng)絡(luò)樞紐的好處有很多”，南航一位負(fù)責(zé)人舉例說(shuō)：從湛江到北京的客人每天可能只有30人，要是用一架150人的飛機(jī)來(lái)直飛，航空公司肯定虧本；如果先用支線飛機(jī)將這30人載到廣州，再由廣州轉(zhuǎn)乘大飛機(jī)去北京，或由湛江經(jīng)停廣州再飛往北京，這樣航班的客座率就會(huì)上來(lái)（如同公共汽車多設(shè)站提高載客率一樣）?！巴ㄟ^(guò)網(wǎng)絡(luò)中轉(zhuǎn)，客座率只要增長(zhǎng)5％，航空公司也許就能賺錢了?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。
南航為何要打造北京樞紐？
南航為何要打造北京樞紐？對(duì)此，南航解釋說(shuō)，從南航歷年所表現(xiàn)的座公里收入來(lái)看，廣州普遍的座公里收入低于北京。以中美航線為例，中美之間的票價(jià)基本是一樣的，但從美國(guó)飛到北京和從美國(guó)飛到廣州的飛行小時(shí)卻不一樣。南航算了一筆賬：從洛杉磯到北京比到廣州要節(jié)省4到5個(gè)小時(shí)，波音777一個(gè)小時(shí)的成本大概是12萬(wàn)元，5個(gè)小時(shí)就是60萬(wàn)，每天60萬(wàn)，一年就是兩億元。也就是說(shuō)，如果從廣州飛歐美航線，一年下來(lái)相比北京成本就要多出2個(gè)億。
南航同時(shí)表示，南航投巨資在北京打造樞紐，并不意味著要放棄廣州的樞紐地位，廣州樞紐的優(yōu)勢(shì)在于東南亞及緯度較低的航線網(wǎng)絡(luò)。因此，一南一北“雙樞紐”戰(zhàn)略將是南航立足于全球的根基。這次與廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，也再次印證了南航繼續(xù)加大在廣州樞紐投入的決心。
A380將成南航“戰(zhàn)略武器”
如果說(shuō)加強(qiáng)樞紐建設(shè)是南航戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要方面，那么引進(jìn)空客A380巨型飛機(jī)，則是南航打造網(wǎng)絡(luò)型公司的強(qiáng)烈信號(hào)。
有航空人士說(shuō)，A380相比其它飛機(jī)，不僅是座位多一些，體積更大一些，它的意義在于能夠使航空公司在客艙布局方面更加個(gè)性化，使人們的出行方式和空中享受得到一個(gè)質(zhì)的飛躍。甚至有人說(shuō)，A380是一種能讓航空公司的運(yùn)營(yíng)機(jī)制和發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生改變的飛機(jī)。因?yàn)橐M(jìn)A380和“養(yǎng)活”A380是兩回事，“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行模式根本就養(yǎng)不起A380，這種巨無(wú)霸必須依托航空樞紐?！蹦虾揭晃回?fù)責(zé)人說(shuō)道。
據(jù)市場(chǎng)分析，北京和上海的航空商務(wù)客源均超過(guò)70％，而廣州的這個(gè)數(shù)字僅50％多一點(diǎn)。顯然，把A380投放在北京市場(chǎng)更具意義，這也是南航在奧運(yùn)會(huì)之前將北京基地打造起來(lái)的重要原因。民航總局局長(zhǎng)楊元元說(shuō)過(guò)一句話：南航的A380不僅是南航的，也是中國(guó)航線的A380，對(duì)于如何用好A380，民航總局要專門進(jìn)行研究。從這句話可以看出，A380對(duì)中國(guó)民航同樣具有戰(zhàn)略意義。
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