原油價(jià)格飆升 各顯奇能為節(jié)油合理運(yùn)力是關(guān)鍵
在原油價(jià)格飆升的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格已突破每噸6000元大關(guān)，逼近各大航空公司心理承受極限。與此同時(shí)，國(guó)際航油價(jià)格也居高不下，約折合每噸7000元人民幣。為控制成本減輕虧損，全球航空公司正挖空心思節(jié)省航油消耗，甚至不惜將機(jī)身刮漆磨光以降低飛機(jī)重量。但民航專家指出，航空公司要擺脫高油價(jià)壓力下的虧損，關(guān)鍵在于合理控制運(yùn)力增長(zhǎng)，避免惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
機(jī)身磨光年省150萬(wàn)油費(fèi)
一般來(lái)說(shuō)，機(jī)身越重耗油越多。近日香港國(guó)泰航空首架波音747“銀裝貨機(jī)”投入運(yùn)營(yíng)，機(jī)身外殼大部分油漆都被刮去并磨成銀光色，只保留機(jī)頭和機(jī)尾的航空公司標(biāo)識(shí)。國(guó)泰飛機(jī)減重專責(zé)小組稱，此舉能使飛機(jī)減輕約200公斤，每年可節(jié)省高達(dá)150多萬(wàn)元的燃料費(fèi)用。國(guó)泰還有13架貨機(jī)，在未來(lái)兩年的定期大修之際，也將進(jìn)行刮漆減重，但全部客機(jī)的外觀將保持不變。據(jù)介紹，此舉早有先例，美國(guó)航空的全部飛機(jī)、日本航空和美西北航空的貨機(jī)早已是金屬色機(jī)身，被業(yè)內(nèi)人士稱為“銀色子彈”。
另?yè)?jù)了解，南方航空公司今年確定的節(jié)油“挖潛”目標(biāo)是2億元至3億元，主要措施包括對(duì)飛機(jī)航程、備降機(jī)場(chǎng)的科學(xué)選擇，對(duì)飛機(jī)性能進(jìn)行綜合分析運(yùn)算以精確核定航班的最佳加油量。東方航空則讓油耗大的舊機(jī)型多“休息”，而讓油耗小的新機(jī)型多“加班”，盡管飛機(jī)平均日利用率比以前降低了0.3小時(shí)，但燃油開(kāi)支卻成功縮減。機(jī)上讀物餐食可能瘦身。據(jù)專家計(jì)算，空中飛行中每一公斤重量每小時(shí)飛行耗油是0.0372加侖。航空公司為減輕飛機(jī)飛行重量，已經(jīng)錙銖必較地將目光盯上了機(jī)上讀物、餐食等。
目前，國(guó)內(nèi)航空公司大多會(huì)為旅客提供一至兩本民航雜志，重達(dá)兩三斤，僅此一項(xiàng)就為大型飛機(jī)增添數(shù)百公斤的負(fù)擔(dān)。不少航空公司提議，如果能減掉這項(xiàng)負(fù)擔(dān)，以供應(yīng)報(bào)紙為主，一架客機(jī)每天就能節(jié)省兩三噸航油。盈利水平在國(guó)際上名列前茅的國(guó)泰航空已經(jīng)率先為機(jī)上讀物瘦身，改用較輕紙張印制機(jī)上雜志，僅此一項(xiàng)連同印刷成本的壓縮，每年可節(jié)省約80多萬(wàn)元的成本。
國(guó)航則對(duì)機(jī)上餐食進(jìn)行了調(diào)整，由過(guò)去一架飛機(jī)最多配備旅客總量125％的飲食，調(diào)整為一架飛機(jī)平均配給95％餐食，因?yàn)楦鶕?jù)調(diào)查，短途航班平均有5％的旅客不用餐。航空業(yè)內(nèi)人士甚至提議向廉價(jià)航空學(xué)習(xí)免去短程航班的免費(fèi)餐食。目前，美國(guó)主流航空公司就已經(jīng)對(duì)6小時(shí)航程內(nèi)的國(guó)內(nèi)航班停止提供免費(fèi)餐食，只供應(yīng)免費(fèi)飲料。
寄望燃油附加費(fèi)再次提高
去年，國(guó)內(nèi)航空業(yè)航油消耗量約為900萬(wàn)噸。在提價(jià)500元后，航空業(yè)總成本將劇增45億元。在很可能全行業(yè)虧損的陰影下，航空公司大力節(jié)油的同時(shí)，更寄望于燃油附加費(fèi)的再次提高。
4月份，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)已提升至800公里以下航線每位旅客30元，800公里以上航線每位旅客60元，執(zhí)行時(shí)間截至10月10日。有消息稱，三大航空公司已經(jīng)再次申請(qǐng)上調(diào)燃油附加費(fèi)并延長(zhǎng)執(zhí)行期限，希望800公里以下調(diào)至50元，800公里以上調(diào)至100元。
但航空公司的調(diào)價(jià)呼吁遭到旅客的廣泛質(zhì)疑，因?yàn)樵谄眱r(jià)自由浮動(dòng)的銷售體系下，航空公司完全可以通過(guò)票價(jià)折扣來(lái)控制燃油成本。記者昨天查詢了四日內(nèi)北京始發(fā)的熱門航線，發(fā)現(xiàn)絕大部分機(jī)票仍在6折以下，尤其是京滬航線，票價(jià)仍低至430元。
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