目擊中國空軍在最低氣象條件下飛行實(shí)裝演練
“66起飛！”飛行員劉春生大校第一個(gè)駕駛飛機(jī)加速前進(jìn)，110公里，抬起前輪，170公里，飛機(jī)離地，直指蒼穹。轉(zhuǎn)眼間，一個(gè)又一個(gè)飛行員駕著戰(zhàn)鷹起飛……
這是該機(jī)種訓(xùn)練課目中難度最大的一項(xiàng)。飛行員只能通過儀表數(shù)據(jù)和地面導(dǎo)航在云中完成飛行，極易產(chǎn)生錯覺。尤其在降落過程中，飛行員預(yù)先看不到跑道，當(dāng)他穿云而出，看到機(jī)場時(shí)，距離跑道僅有1000米的距離，而這時(shí)要完成30多個(gè)降落動作，稍有失誤就可能造成不堪設(shè)想的后果，這是對飛行員技能和心理的一次綜合考驗(yàn)。
飛行必須做到萬無一失。訓(xùn)練前，他們從人員的思想、技術(shù)情況到低氣象訓(xùn)練特點(diǎn)，從修正偏差到特情處置，每個(gè)方面都有針對性進(jìn)行研究，并通過試飛模擬器，解決重點(diǎn)動作的操縱要領(lǐng)，讓這些“種子”飛行員在完成訓(xùn)練任務(wù)的同時(shí)，回到本單位能“開花結(jié)果”。
“66請求著陸”，“可以著陸！”，指揮員下達(dá)口令的時(shí)候并沒有看到飛機(jī)。云中飛行的劉大校再次檢查了起落架，飛向三轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，下滑，進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎，他的飛機(jī)穿云而出，這是他起飛后第一次看到機(jī)場，調(diào)方向、調(diào)速度，短短的十幾秒鐘，他干凈利落地完成了全部著陸動作，隨著飛機(jī)的輕顫，飛機(jī)落地了。
最低氣象條件下飛行訓(xùn)練剛剛結(jié)束，指揮員就接到報(bào)告，一架“受損”戰(zhàn)鷹需迅速重返“戰(zhàn)場”———機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)裝演練開始。
檢查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)輪胎扎傷、螺旋槳輕微損傷變形，需馬上更換。升起千斤頂卸下輪胎、使用自行改裝的脫胎器脫出內(nèi)胎……在機(jī)械師、機(jī)械員密切配合下，僅用2分18秒便完成了輪胎的檢查、拆裝和更換。隨后，兩名機(jī)務(wù)人員手持特殊工具，迅速完成了螺旋槳的拆卸、更換與定位。原來，這種“特殊武器”名叫“立式自動拆卸卡鉗”，是該團(tuán)機(jī)務(wù)人員在兩全兩訓(xùn)活動中的一項(xiàng)小發(fā)明，它可以在螺旋槳更換過程中，同時(shí)完成三個(gè)動作。一項(xiàng)簡單革新，大幅提高了訓(xùn)練效益。
修復(fù)好的戰(zhàn)鷹正要重返藍(lán)天，我遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺卻“遭到敵軍嚴(yán)重干擾破壞”，為確保飛機(jī)起飛，需馬上開設(shè)移動導(dǎo)航臺。5名通信官兵接到任務(wù)后，立即駕駛導(dǎo)航車來到指定地點(diǎn)，進(jìn)行油機(jī)發(fā)電、架設(shè)天線、電臺改頻、辨別信號……演練者有條不紊，觀看者目不暇接。不到15分鐘，一個(gè)移動導(dǎo)航臺就全面開通，這比大綱規(guī)定的45分鐘整整縮短2/3的時(shí)間。
在現(xiàn)場，航空大學(xué)校長李紹敏少將介紹說，航空大學(xué)牢牢把握“全、精、深”三個(gè)要素，立足現(xiàn)有裝備、立足現(xiàn)職崗位、立足現(xiàn)有水平，區(qū)分層次和達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，確保讓每名官兵都參與進(jìn)去，都能在活動中得到鍛煉和提高。
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