首架常規(guī)起降型F-35將于秋季進(jìn)行首飛(附圖）
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美國《航空周刊與航天技術(shù)》2006年5月15日刊報道 目前，洛克希德·馬丁公司已制造了一架F-35"聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機"(JSF)的預(yù)生產(chǎn)型試飛機，其編號為AA-1。該機是一架常規(guī)起降型(CTOL)，自今年2月17日完成總裝出廠以來一直在進(jìn)行各種地面試驗，若一切順利，它將在今年8月開始首飛前地面滑行試驗，秋季首飛。
洛·馬公司F-35"綜合試驗團隊"(ITF)副總裁道格·皮爾森(Doug Pearson)表示，這架F-35在試驗中所出現(xiàn)的意外少于其他任何一種戰(zhàn)斗機，參研人員將從它學(xué)習(xí)并確認(rèn)許多知識。該機將安裝一些新部件來替換目前初始試驗所使用的非適航部件，并在今年7月底之前，完全達(dá)到可試飛狀態(tài)。但在首飛前，該機還有許多試驗需要完成，包括發(fā)動機地面運轉(zhuǎn)，航空電子和機身系統(tǒng)檢查，綜合動力包(IPP，集成了輔助動力單元和發(fā)動機起動系統(tǒng))的評價等。
迄今，AA-1已進(jìn)行了燃油系統(tǒng)試驗、飛控系統(tǒng)試驗和地面振動試驗。按皮爾森的說法，該機在燃油系統(tǒng)試驗中未發(fā)生泄漏情況，但全機46個油量傳感器中的少數(shù)出現(xiàn)了異常，原因主要是受到附近電導(dǎo)線的干擾，將通過修改油量軟件解決這一問題。皮爾森說，盡管AA-1只是一架預(yù)生產(chǎn)型飛機，但它與生產(chǎn)型飛機的相似程度遠(yuǎn)高于以往的F-15/-16等戰(zhàn)斗機。這是因為F-35要具有低可探測特性(LO)，這就要求包括機體在內(nèi)所有系統(tǒng)在設(shè)計時就滿足綜合和嚴(yán)格的公差要求，例如其AAQ-37光電分布式孔徑系統(tǒng)(EO DAS)、光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)(EOTS)等會影響機體表面細(xì)節(jié)形狀的任務(wù)傳感器都必須在飛機的外形設(shè)計中予以考慮。
AA-1的地面振動試驗包括機體對飛控輸入的響應(yīng)測試。皮爾森表示通過這種試驗，參研人員很好地了解了從飛控作動器到機體結(jié)構(gòu)的載荷傳遞路徑和大小，并且試驗的實測結(jié)果與預(yù)測的很接近。F-35的操縱面首次采用了自備式的(self-contained)電-靜液作動器(EHA)，按皮爾森的說法，它在試驗中的表現(xiàn)正常且好于預(yù)期，但洛·馬公司將根據(jù)試驗結(jié)果對飛控軟件進(jìn)行某些修改。皮爾森還表示，目前的分析顯示該機的飛控系統(tǒng)具有足夠的顫振裕度，但在試飛期間將對此進(jìn)行進(jìn)一步分析驗證。
按計劃，洛·馬公司還將在今年12月接收1架波音737-200"合作式航空電子試驗平臺"(CATBird)。該機專用于試飛F-35的機載任務(wù)系統(tǒng)，包括APG-81有源相控陣?yán)走_(dá)、AAQ-37、EOTS和綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)等。
作為F-35項目系統(tǒng)研制與驗證(SDD)階段工作的一部分，洛·馬公司在接下來的幾年中還將制造14架預(yù)生產(chǎn)型試飛機和7架用于靜力和疲勞試驗的機體。其中，試飛機將覆蓋F-35的三種基本型--F-35A CTOL、F-35B STOVL(短距起飛垂直降落型)和F-35C CV(艦載型)。皮爾森表示，洛·馬公司打算實施高強度試飛計劃，在2012年之前完成近7000架次、12000小時的試飛。(張洋 責(zé)編洪山)
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