武器縱橫：德日現(xiàn)役裝甲偵察車戰(zhàn)力對比(組圖)
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傳承騎兵的偵察部隊(duì)
偵察行動，與鐵甲轟鳴、大地顫抖的戰(zhàn)場無緣，套用現(xiàn)代人的一句話，它屬于“白領(lǐng)”，從事的是“腦力勞動”。進(jìn)行偵察行動就要盡量避免不必要的戰(zhàn)斗，冷靜地觀察周圍的地形和敵情，并迅速準(zhǔn)確地將這些情報(bào)傳送給指揮機(jī)關(guān)，最后神不知鬼不覺地溜回來，這其中的難度可想而知。
第二次世界大戰(zhàn)以前，世界各國裝備的裝甲車輛還不是很多，在各國陸軍中承擔(dān)偵察任務(wù)的主要是騎兵部隊(duì)。雖說騎兵部隊(duì)在第一次世界大戰(zhàn)中就已顯露出了頹廢之勢，但由于它長久以來一直是各國陸軍中的“精英部隊(duì)”，而且偵察行動需要一支沉著冷靜、快速機(jī)動的力量，因此在隨后的幾十年中騎兵部隊(duì)仍能在陸軍中占有一席之地，而偵察行動也成了它惟一的用武之地。
追根溯源，德國的“山貓”裝甲偵察車就是德國騎兵部隊(duì)演變的產(chǎn)物。在第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍偵察部隊(duì)一開始裝備的主要是四輪汽車，雖然它的戰(zhàn)斗力比較弱，但是它能夠在閃電戰(zhàn)初期利用優(yōu)越的機(jī)動能力，深入敵軍戰(zhàn)線腹地，進(jìn)行奇襲、騷擾等活動，引起敵軍后方的混亂。
可以這么說，閃電戰(zhàn)最重要的武器應(yīng)該是發(fā)動機(jī)，而偵察車的主要優(yōu)勢就是它快速靈活的機(jī)動能力，偵察部隊(duì)的滲透行動構(gòu)成了閃電戰(zhàn)的前提條件。通過二戰(zhàn)初期的幾次戰(zhàn)斗，德軍明確了裝甲偵察車的重要地位和作用，開始集中力量研制專門用于偵察的裝甲車輛，于是“山貓”裝甲偵察車的鼻祖Sdkfz.234重型裝甲車應(yīng)運(yùn)而生。Sdkfz.234重型裝甲車除了保持良好的機(jī)動性能外，還擁有一定的火力和裝甲防護(hù)。
在進(jìn)攻作戰(zhàn)中，偵察部隊(duì)是主力部隊(duì)的眼睛；在相持階段，它是防御陣地的前方哨所；在撤退過程中，它又擔(dān)負(fù)起撤退路線的偵察任務(wù)。偵察部隊(duì)的重要作用毋庸置疑，作為偵察部隊(duì)主要裝備的輪式裝甲車，也受到了各國陸軍越來越多的關(guān)注。
日德的機(jī)械化建設(shè)
日本在二戰(zhàn)后的60年時間里，完成了陸上自衛(wèi)隊(duì)的摩托化、機(jī)械化建設(shè)，而德國陸軍的摩托化、機(jī)械化建設(shè)時間相對較長一些。雖說日本87式裝甲偵察車的出現(xiàn)時間比德國“山貓”裝甲偵察車晚了15年，但這并不能說明兩國發(fā)展輪式裝甲車的歷史誰長誰短。
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后不久，日本便開始了輪式裝甲車的研制。但是由于受第一次世界大戰(zhàn)中塹壕戰(zhàn)、消耗戰(zhàn)的影響，輪式裝甲車的作用沒有受到應(yīng)有的重視，再加上日本國內(nèi)的道路情況不適合輪式車輛行駛，因此直到二戰(zhàn)結(jié)束，日本對輪式裝甲車的研制一直不是很積極。
二戰(zhàn)以后，隨著美國把日本拉入包圍蘇聯(lián)、中國的陣線，日本才開始少量裝備美制M8和M20輪式裝甲車。之所以裝備數(shù)量很少，是因?yàn)楫?dāng)時日本認(rèn)為抵御蘇軍的主戰(zhàn)場將在北海道地區(qū)，那里更適合使用履帶式裝甲車。
直到1982年，日本陸上自衛(wèi)隊(duì)才開始正式裝備輪式裝甲車，即82式指揮通信車。而87式裝甲偵察車就是在82式指揮通信車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。
87式裝甲偵察車從1983年開始研制，只用了4年時間便研制成功。研制工作之所以能夠如此迅速，主要得益于它沿用了82式指揮通信車的發(fā)動機(jī)、變速箱、懸掛裝置等。因此可以說，87式裝甲偵察車實(shí)際上就是82式指揮通信車的另一種變型車。
讓我們再把目光轉(zhuǎn)向德國。歐洲的馬車文化歷史較為悠久，各國陸軍中基本上都設(shè)有騎兵部隊(duì)。另外，歐洲的道路網(wǎng)建設(shè)比較早，為輪式裝甲車提供了一個較好的使用環(huán)境。但是德國是第一次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國，其工業(yè)生產(chǎn)能力遭受到嚴(yán)重摧殘，而且受《凡爾賽條約》的制約，德國的裝甲車輛研制工作被迫陷入停滯階段。
20世紀(jì)30年代，希特勒奪取了德國政權(quán)，并聲稱要擴(kuò)大軍備，但是沒有明確提出陸軍摩托化的方針。到1939年，德國陸軍的摩托化率只有25%，剩下的75%全部都是騎兵部隊(duì)和步兵部隊(duì)。
二戰(zhàn)中的歐洲戰(zhàn)場，道路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，便于輪式裝甲車發(fā)揮其快速機(jī)動的優(yōu)勢。因此，德國陸軍強(qiáng)烈要求大量裝備輪式裝甲車，Sdkfz.234 8×8型裝甲車很快便研制成功，并裝備德軍部隊(duì)。
二戰(zhàn)結(jié)束后，德國陸軍被解除了武裝，所有裝甲車研制項(xiàng)目都被停止。直到20世紀(jì)60年代，德國才允許研制“豹”式坦克，Sdkfz.234后續(xù)車型的研制工作也得以起步，最終形成了現(xiàn)在的“山貓”裝甲偵察車。
1964年，當(dāng)時的西德開始進(jìn)行多功能輪式裝甲車的基礎(chǔ)研究，并著手研制4×4、6×6和8×8型的車體，其中8×8型被確定為裝甲偵察車。1965年，由戴姆勒·奔馳公司、曼公司、克勒克納·胡姆伯特·多依茲公司、亨舍爾公司、比辛公司和克虜伯公司組成聯(lián)合公司，共同研制這種新型裝甲偵察車。1975年研制成功，并成為德軍的制式裝備。
整體比較
一般而言，輪式裝甲車結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉。但“山貓”裝甲偵察車卻與這一基本原則背道而馳，它不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且價格昂貴。
“山貓”裝甲偵察車給人的第一印象是車體高大，氣勢逼人。該車采用了8個大直徑輪胎，車體也與輕型坦克相若。在這龐大的車體里面，內(nèi)藏著復(fù)雜的機(jī)械設(shè)備。換句話說，正是有了這些提高機(jī)動性能的復(fù)雜機(jī)械設(shè)備，才使“山貓”裝甲偵察車的外形如此龐大。
“山貓”裝甲偵察車的一大特征是在車體的前部和后部各設(shè)置了一個駕駛室，一旦遇到強(qiáng)敵，它可以快速逃離危險(xiǎn)地區(qū)。
“山貓”裝甲偵察車采用OM403VA型10缸4沖程柴油發(fā)動機(jī)，氣缸工作容積15.95升，功率290千瓦。發(fā)動機(jī)有良好的隔音措施，并裝有較大的排氣消音器，車輛噪音小。廢氣在排到車外之前和冷空氣混合，以降低熱信號特征，從而使車輛不易被探測到。
傳動裝置為液力機(jī)械式，有4個前進(jìn)檔和4個倒檔。操縱裝置有自動和手動兩種，為減少駕駛員體力消耗，該車還采用了液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。車體四周的8個車輪采用獨(dú)立懸掛，分為前4輪和后4輪兩組，可任選前4輪、后4輪或全部8輪轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)向半徑為5.75米。而同是8×8的“鋸脂鯉”裝甲車的最小轉(zhuǎn)向半徑為8米。
87式裝甲偵察車的乘員為5人，車內(nèi)從前至后分為駕駛室、戰(zhàn)斗室、動力室。駕駛室有2名乘員，駕駛員在右，副駕駛兼機(jī)電員位于其的左側(cè)。戰(zhàn)斗室有車長和炮長2名乘員，炮塔內(nèi)左側(cè)是炮長，右側(cè)是車長。發(fā)動機(jī)室位于車體后部右側(cè)，左側(cè)是一個通道，1名擔(dān)任觀察和警戒任務(wù)的乘員位于通道里。
該車為防彈鋼板全焊接結(jié)構(gòu)，特種迷彩涂層可吸收紅外線和電波，提高了車輛的隱蔽性。
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