逐漸開(kāi)始復(fù)蘇之際 空難裹挾工潮重挫航空業(yè)
●以“9·11”為代表的航空空難、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，以及2003年困擾全球的SARS對(duì)航空業(yè)造成的沉重打擊不言而喻，就在人們企盼2005年全球航空業(yè)將走出陰影、開(kāi)始復(fù)蘇之際，航空業(yè)的日子卻顯得愈發(fā)難過(guò)
●由于石油占航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的主要部分，油價(jià)上漲對(duì)航空企業(yè)的負(fù)面影響非常大。油價(jià)上漲促使成本增加，盡管航班的上座率很高，但仍然不可避免地陷入了虧損
●分析人士認(rèn)為，提高票價(jià)、節(jié)約成本的努力可以使航空公司燃料成本高企的困難局面得分緩解，倘若燃料價(jià)格持續(xù)飆升，就可能引發(fā)航空業(yè)新一輪并購(gòu)風(fēng)潮
家住北京的李女士最近遇到了不小的麻煩。赴英旅行即將返回之際，李女士獲知英航員工罷工的消息，原定8月12日乘坐英航A309航班返回北京的她，因前往北京的旅客太多被迫經(jīng)德國(guó)法蘭克福轉(zhuǎn)機(jī)。不料想轉(zhuǎn)機(jī)也要排大隊(duì)，在英國(guó)機(jī)場(chǎng)挨了一夜之后，李女士13日到達(dá)法蘭克福，結(jié)果又因時(shí)差原因在機(jī)場(chǎng)熬過(guò)了一夜才得以返回北京。“法蘭克福非常冷，我們的衣物全隨行李走了，凍得胃都難受，只能跑到衛(wèi)生間喝點(diǎn)洗手的熱水?！被貞浽诜ㄌm克福的尷尬境地時(shí)，李女士依然記憶猶新。
類似的經(jīng)歷不止是李女士擁有，近期接二連三的航空公司員工罷工，使許多普通乘客的利益受損，交通運(yùn)輸、物流等行業(yè)也受到直接影響。罷工浪潮不斷襲來(lái)，本已傷痕累累的全球航空業(yè)顯得愈加脆弱。
盛夏風(fēng)起罷工潮
伴隨著這個(gè)夏天來(lái)到的，除了高溫，還有席卷全球航空業(yè)的罷工大潮。當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月20日凌晨，美國(guó)西北航空公司的機(jī)械師在拒絕公司提出的裁員與減薪建議后開(kāi)始罷工，這是該公司7年來(lái)面臨的首次大規(guī)模罷工潮，同時(shí)也是美國(guó)航空業(yè)5年來(lái)爆發(fā)的首次大罷工。罷工大戲不僅僅在美國(guó)上演，從亞洲到非洲，從歐洲到美洲，在這個(gè)航空業(yè)的多事之秋，世界各地的航空公司因勞資糾紛引發(fā)的罷工事件輪番登場(chǎng)。
7月17日起，韓國(guó)第二大航空公司韓亞航空的機(jī)械師展開(kāi)罷工行動(dòng)，罷工一直持續(xù)到8月12日才告以結(jié)束，近一個(gè)月的罷工給韓亞航空造成巨額經(jīng)濟(jì)損失。
7月18日，由于圍繞工資待遇等問(wèn)題的勞資談判破裂，新西蘭航空公司約1000名長(zhǎng)途航班客艙乘務(wù)員開(kāi)始了48個(gè)小時(shí)的罷工。據(jù)估計(jì)，罷工造成的損失高達(dá)400萬(wàn)新西蘭元（約279萬(wàn)美元）。
7月22日，南非航空公司全體機(jī)組和地勤人員舉行罷工，導(dǎo)致公司被迫暫時(shí)取消所有地區(qū)航班和國(guó)際航班。
8月11日，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)約1000名英國(guó)航空公司地勤人員舉行罷工，抗議美國(guó)航空用餐供應(yīng)公司蓋特美食品公司解雇其在希思羅機(jī)場(chǎng)的670名工人。業(yè)內(nèi)人士稱，如果包含對(duì)旅客的賠償、和解勞資糾紛所需要的費(fèi)用，以及因航班停飛而遭受的收益損失，英航最終將因這次罷工損失4000萬(wàn)英鎊。
8月12日，印度尼西亞的嘉魯達(dá)國(guó)家航空公司大約900名班機(jī)服務(wù)員宣布因薪金糾紛展開(kāi)為期3天的罷工行動(dòng)。
此外，8月11日，意大利航空公司工會(huì)宣布將于8月底罷工48小時(shí)，以抗議公司方面不尊重工會(huì)自主權(quán)利。
航空業(yè)凸顯窘境
表面看來(lái)，接踵而來(lái)的罷工都源于勞資雙方在工人的勞動(dòng)條件、薪資等方面待遇產(chǎn)生分歧或發(fā)生裁員現(xiàn)象，但實(shí)際上卻折射出全球航空業(yè)目前正面臨的尷尬窘境。
以“9·11”為代表的航空空難、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，以及2003年困擾全球的SARS對(duì)航空業(yè)造成的沉重打擊不言而喻，就在人們企盼2005年全球航空業(yè)將走出陰影、開(kāi)始復(fù)蘇之際，航空業(yè)的日子卻顯得愈發(fā)難過(guò)。
國(guó)際油價(jià)的一路飆升首先“灼傷”了航空公司。隨著油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，航油成本在各航空公司經(jīng)營(yíng)成本中的比例也逐漸上漲，有的甚至占到了40%。在此過(guò)程中，航空公司的利潤(rùn)空間被一步步地吞噬，上升的成本對(duì)公司造成了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。有消息稱，目前航空業(yè)的燃料成本已超過(guò)勞動(dòng)力成本，成為各航空公司最大的成本開(kāi)銷。
面對(duì)燃料成本的上漲，航空公司紛紛采取措施降低高油價(jià)為其帶來(lái)的損失。一方面，航空公司采取其一貫的做法，通過(guò)提高機(jī)票價(jià)格及收取附加費(fèi)用的手段將部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上。如今年4月1日，紐約市場(chǎng)原油價(jià)格突破每桶57美元，緊接著，美國(guó)的主要航空公司就將許多美國(guó)國(guó)內(nèi)雙程航班的票價(jià)全部上調(diào)了10美元，而這已是美國(guó)航空公司今年的第四次提價(jià)。這種做法雖然挽回了部分損失，但宣布提價(jià)的航空公司同時(shí)面臨著失去市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。
另一方面，航空公司開(kāi)始想方設(shè)法減少飛行中的能源消耗。一些航空公司開(kāi)始通過(guò)減少飛機(jī)上的烤箱、電話以及更換座椅等方式來(lái)減輕飛機(jī)負(fù)重以節(jié)省燃料。同時(shí)，航空公司在機(jī)型的選擇上更傾向于相對(duì)節(jié)能的飛機(jī)。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也已開(kāi)始游說(shuō)航空公司縮減遠(yuǎn)程航線，并呼吁機(jī)場(chǎng)改進(jìn)飛機(jī)著陸系統(tǒng)以減少飛機(jī)在空中不必要的飛行時(shí)間。該協(xié)會(huì)希望這一行動(dòng)能使今年全球航空業(yè)的燃料支出減少7億美元。
其次，廉價(jià)航空對(duì)傳統(tǒng)航空公司的沖擊。國(guó)際廉價(jià)航空公司的先行者——美國(guó)西南航空公司，在1971年6月8日開(kāi)始飛出達(dá)拉斯往返休斯敦的首條廉價(jià)航線，此后創(chuàng)造了連續(xù)30多年盈利的驕人成績(jī)，并改變了飛機(jī)旅行的“貴族”概念。
如今，廉價(jià)航空公司已席卷美洲、歐洲、大洋洲等航空市場(chǎng)。目前，全球廉價(jià)航空公司超過(guò)60家，擁有飛機(jī)1200余架。僅歐洲就有20余家廉價(jià)航空公司營(yíng)運(yùn)500余條航線；在亞太區(qū)，廉價(jià)航空公司呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。
盡管面臨油價(jià)居高不下所帶來(lái)的成本壓力，但是亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)卻是方興未艾。過(guò)去兩年時(shí)間里，至少有6家新的廉價(jià)航空公司投入運(yùn)營(yíng)，其中有些公司得到了大型航空公司的支持。新加坡交通部長(zhǎng)姚照東幾個(gè)月前公開(kāi)表示，亞洲廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅瑬|盟和人口眾多的中國(guó)及印度均為這一市場(chǎng)未來(lái)的大發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。
與成本較高、擁有廣泛運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)航空公司相比，廉價(jià)航空擁有低成本、運(yùn)行機(jī)制靈活等優(yōu)勢(shì)，因此在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的航空市場(chǎng)上不斷瓜分傳統(tǒng)航空公司的市場(chǎng)份額，令一些老牌航空公司危機(jī)重重。有調(diào)查報(bào)告顯示，提供廉價(jià)機(jī)票和小城市空運(yùn)服務(wù)的航空公司正在逐漸“蠶食”大型航空公司的市場(chǎng)份額。有關(guān)人士預(yù)測(cè)，美國(guó)大型航空公司今后可能消失。
此外，空難頻發(fā)等危險(xiǎn)性因素給人們的心理蒙上一層陰影。進(jìn)入8月以來(lái)，航空業(yè)似乎進(jìn)入了一個(gè)災(zāi)難期，從8月3日到16日的短短兩周內(nèi)，全球各地陸續(xù)發(fā)生至少6起嚴(yán)重空難事件，造成超過(guò)300人罹難。尤其是8月14日和16日的兩起空難，更是給全球航空業(yè)造成沉重創(chuàng)傷。14日，塞浦路斯的一架波音737客機(jī)在希臘墜毀，機(jī)上115名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難；僅僅2天之后，哥倫比亞的一架麥道82客機(jī)在委內(nèi)瑞拉墜毀，機(jī)上160人全部遇難。
航空事故如此頻繁不能不讓人們對(duì)乘機(jī)旅行產(chǎn)生本能的恐懼，也由此產(chǎn)生了糾結(jié)在乘客心中的“恐飛情結(jié)”。盡管航空業(yè)在所有的交通運(yùn)輸工具中，一直是安全性較高的一種，但一旦連續(xù)出現(xiàn)類似問(wèn)題，乘客的信心很容易迅速瓦解。
或面臨重新洗牌
以美國(guó)為例，在美國(guó)因石油價(jià)格高漲而受到?jīng)_擊的工業(yè)中，航空公司受創(chuàng)的程度最為嚴(yán)重。有關(guān)資料顯示，由于油價(jià)的關(guān)系，美國(guó)的航空公司僅去年一年就損失了100億美元。高油價(jià)帶來(lái)的高損失已使眾多航空公司瀕臨破產(chǎn)的邊緣。
盡管目前，航空業(yè)和其他消費(fèi)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一樣消化了油價(jià)上漲帶來(lái)的大部分壓力，因?yàn)榇藭r(shí)正處于夏季客流充足階段，但收入的增長(zhǎng)還不足以彌補(bǔ)增加的所有成本。高盛公司分析師安吉爾認(rèn)為，在油價(jià)已超過(guò)每桶60美元的情況下，收入增長(zhǎng)完全被燃油成本的上升抵消掉了。
行業(yè)研究公司Airline Forecasts LLC的首席執(zhí)行官科德?tīng)栒J(rèn)為，燃油成本居高不下將迫使航空業(yè)出現(xiàn)重大調(diào)整，航空公司將面臨要么合并要么倒閉的局面。
提高票價(jià)、節(jié)約成本的努力可以使航空公司燃料成本高企的困難局面得到部分緩解，但倘若燃料價(jià)格持續(xù)高速飆升，就有可能引發(fā)航空業(yè)的新一輪并購(gòu)風(fēng)潮。
與全球并購(gòu)風(fēng)潮并行的，還有中國(guó)航空業(yè)的無(wú)奈和尷尬。
“熱浪滾滾”的油價(jià)令國(guó)內(nèi)航空公司集體“中暑”，就連人民幣升值也無(wú)法抵消油價(jià)高燒對(duì)航空上市公司的“灼傷”。與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)航空公司的航油供應(yīng)體制是壟斷的，對(duì)油價(jià)缺失話語(yǔ)權(quán)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)航空公司成為高油價(jià)的完全承受者。
上海航空公布的今年上半年年報(bào)顯示，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本的增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)率。對(duì)此，上航有關(guān)人士表示，航油成本急劇上升是公司增支減利的因素之一。油價(jià)上漲促使成本增加，但國(guó)內(nèi)民航總局規(guī)定的票價(jià)又不能隨意上調(diào)，因此盡管目前航班的上座率很高，卻仍然不可避免地陷入虧損。
高油價(jià)已成為國(guó)內(nèi)航空公司的一塊心病，與此同時(shí)，運(yùn)力擴(kuò)張過(guò)快也是制約國(guó)內(nèi)航空公司有效控制成本的障礙。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年國(guó)內(nèi)航空公司共訂購(gòu)飛機(jī)146架次以上，2005年上半年，逐步進(jìn)入交付的飛機(jī)數(shù)量超過(guò)40架，其中南航飛機(jī)交付數(shù)量最為集中。在市場(chǎng)需求增長(zhǎng)有限的情況下，由于把過(guò)多的運(yùn)力投放市場(chǎng)，使得各航空公司飛機(jī)上座率無(wú)法有效提高，就相應(yīng)降低了單機(jī)盈利水平，增加了財(cái)務(wù)費(fèi)用。
在談及全球航空業(yè)可能面臨的并購(gòu)風(fēng)潮是否將對(duì)國(guó)內(nèi)航空業(yè)產(chǎn)生影響時(shí)，該人士表示不予置評(píng)。他認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)與國(guó)外航空公司在運(yùn)行機(jī)制上不盡相同，中國(guó)由民航總局統(tǒng)一管理，因此企業(yè)是否會(huì)發(fā)生并購(gòu)行為不會(huì)擅自作出決定。
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