FAA計(jì)劃2014年之前在全美安裝ADS-B系統(tǒng)
FAA計(jì)劃2014年之前在美國本土安裝400個(gè)廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）地面機(jī)站，以便使衛(wèi)星導(dǎo)航功能在全美地區(qū)實(shí)現(xiàn)。與此同時(shí)將會停止使用125個(gè)ATC雷達(dá)。
FAA局長MarionBlakey在勾畫這一藍(lán)圖時(shí)表示，到2010年設(shè)備部署第一階段的幾年間將花費(fèi)6億美元，這些費(fèi)用一半由聯(lián)邦政府承擔(dān)，另一半則由國家空域系統(tǒng)的用戶支付。2007財(cái)年預(yù)算申請中對于ADS-B項(xiàng)目的資助只有8千萬美元，所以FAA已經(jīng)設(shè)立了一個(gè)由Vincent Capezzuto牽頭的國家ADS-B項(xiàng)目辦公室。
Blakey說，ADS-B是下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)（NGATS）的基礎(chǔ)，也就是說如果沒有ADS-B也就沒有NGATS。這場ATC系統(tǒng)的徹底變革將會使目前的空中交通容量在20年里翻三番。他還說：“這一技術(shù)（ADS-B）不僅在近期內(nèi)，而且在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間里都將影響以后的通訊、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)。”
ADS-B系統(tǒng)將會為通訊打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以便讓一架飛機(jī)向附近的飛機(jī)和地面通報(bào)其位置、速度和高度。最終將會使飛機(jī)之間的距離縮小，從而提高空域通行能力。一旦地面特種車輛和飛機(jī)都裝備了ADS-B發(fā)射器，就能用它來監(jiān)視機(jī)場地面的活動情況從而減少發(fā)生跑道入侵事件的可能。
安裝部署這一系統(tǒng)并讓雷達(dá)逐步退役（使用雷達(dá)的費(fèi)用是使用ADS-B地面機(jī)站費(fèi)用的3倍）將在20年內(nèi)為FAA節(jié)省10億美元，同時(shí)通過節(jié)約燃油和使用更加高效的飛行航路為諸如航空公司這樣的系統(tǒng)用戶節(jié)省13億美元。
Blakey表示，F(xiàn)AA計(jì)劃在實(shí)施ADS-B時(shí)使用兩種數(shù)據(jù)鏈，一種用于通用航空器而另一種則用于商業(yè)航空器。通用航空將會安裝通用訪問收發(fā)信機(jī)（UniversalAccessTransceiver）。而商業(yè)航空將會與歐洲一樣，使用1090MHz的S模式轉(zhuǎn)發(fā)器。雖然Blakey拒絕透露這種設(shè)備在美國飛機(jī)上強(qiáng)制使用的時(shí)間，但是他說該設(shè)備的使用是大勢所趨。
FAA希望在未來的幾周里能和Assn國際直升機(jī)公司簽署一份協(xié)議備忘錄，以推動ADS-B在墨西哥灣的啟用。ADS-B的安裝和使用將會對讓墨西哥灣低空飛行的直升機(jī)和高空飛行的航線飛機(jī)受益。
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