國航重慶分公司一季度實現高航班正點率探密
?。▏焦煞葜貞c分公司黨委工作部 特約記者王傳亮）編者按：國航股份重慶分公司狠抓航班正點意識教育，嚴格措施落實，一季度，航班正點率達到了82.6%，其中，3月份更是取得了87.3%的較好成績。下面讓我們從一個案例來看他們是如何保證航班正點的——
3月28日晨，CA4123/4航班執(zhí)行重慶——南昌——廈門——南昌——重慶航班任務，第一個航段因南昌大霧延誤16分鐘，第三個航段，因廈門空中管制原因延誤23分鐘，但該航班最終在重慶正常落地，后續(xù)航班正常出港。也就是說，通過努力，該航班在后來的實際運行中又“搶”回了整整近40分鐘。
那么，這40分鐘是怎么搶回來的呢？以該航班第三個航段為例，機長在從廈門起飛后，考慮到已經延誤，當即決定南昌落地后過站旅客不下機，同時把飛機的準確落地時間報告給簽派，簽派立即聯系南昌地面代理，地面代理在飛機落地前就開始組織旅客，并提前做好各種預備工作。由于溝通及時、處置得當，結果，南昌過站僅用了27分鐘。
通過該案例，可以看到，國航股份重慶分公司保障航班正點的工作，不僅在重慶基地取得成效，而且在外站同樣控制有力。對此，國航股份重慶分公司運行分控中心一位負責人表示，保航班正點，該公司每一個相關部門、相關崗位、相關人員的積極性都被逐步調動起來了?！斑@得益于公司長期以來堅持不懈的航班正點意識教育?！背艘酝?，我們還可以發(fā)現一些其他特點，比如，出現航班延誤后，各相關崗位、人員有一個明確的處置流程和應對方法，臨“急”不亂，處置得法，各相關崗位和人員能夠協(xié)同作戰(zhàn)，互為依托，等等。為取得上述成效，國航股份重慶分公司主要從6方面展開工作。
首先，領導重視，狠抓教育。國航股份重慶分公司黨委書記龍強指出，抓航班正點首先要解決意識問題，各級領導在思想上重視了，就會想盡一切辦法解決實際運行中出現的問題。因此，抓航班正點關鍵是要教育先行。近年來，該公司嚴格貫徹“理順關系、再造流程、明確責任、強化考核、找準方向、重點突破、加強攻關、搞好協(xié)調”的32字方針，始終如一狠抓航班正點保障。此外，圍繞總經理師博提出的“安全和正點是最大的服務”的觀點，公司通過各種渠道和形式加強正點意識教育，把正點工作同安全和服務一起作為提升服務品質、提高旅客滿意度的三項大頭工作。公司分管領導則親自參與正點攻關研討，相繼制定出一套套行之有效的方法。到目前為止，經過幾年的努力，人人關心航班正點的責任意識正蔚然成風，這是正點工作取得突出成績的重要支柱。
其次，制度明確，獎懲嚴格。國航股份重慶分公司抓航班正點的一個突出特色就是制度明確，獎懲嚴格。該公司把航班正點工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，以系統(tǒng)的思維來解決正點問題。公司成立航班正常攻關小組，針對正點問題進行深入細致的研究。除了專題研討外，該公司一直堅持把航班正點工作納入到公司運行品質的范疇進行統(tǒng)一管理，實行月例會制度。通過航班正常專題會議制度、運行質量協(xié)調會制度，建立起一個由運行質量管理部負責協(xié)調、監(jiān)控航班正點運行品質，由運控負責一線運行、各部門共同協(xié)作的運行管理體系。此外，該公司還制訂了一套明確到崗位的考核獎懲機制。其中，首班航班放行率和基地航班放行率等主要指標均高于國航下達給分公司的指標?？己藱C制建立后，嚴格兌現獎懲，確保制度的嚴肅性，為提高航班正點率提供了制度上的保證。
第三，團結協(xié)作，注重溝通。國航股份重慶分公司從制度上建立起一個各相關單位能夠充分溝通，并通過共同協(xié)作來提高航班正點率的平臺，而這又與國航的一體化和組織轉型的改革大局不謀而合。在這個平臺上，國航股份重慶分公司與營業(yè)部、維修基地一道，圍繞提高航班正點率共同做起大文章。比如，2005年開始，國航股份重慶分公司運行質量管理部、運行分控中心和營業(yè)部在經過了一個航季的監(jiān)控之后，發(fā)現了一些不盡合理的航班編排計劃。由于公司簽派提供了翔實的數據，營業(yè)部在總局召開的航班時刻編排專題會議上能夠據理爭取，使2006年夏秋航班計劃得到有效調整，使航班正點工作從源頭上得到明顯改善。再比如，維修基地通過落實安全長效機制、開展自糾自查、進行機關作風整頓、加強技術培訓、增強員工責任意識等多方面努力，積極提高飛機的完好率，努力降低飛機的故障率，配合公司正點工作需求，合理安排和調整運力，努力提高飛機的利用率，提供了可靠的運力保障。
第四，課題攻關，專注細節(jié)。針對專門的正點問題進行課題攻關，制訂切實有效的措施，是國航股份重慶分公司提高航班正點率的另一特色。飛機一旦離開基地，在外站遇到流量控制、惡劣天氣等很容易造成后續(xù)延誤。而這種延誤是一連串的反應。那么有沒有一種有效的方法來解決呢？他們通過專題分析發(fā)現，在一些大的航站，如果飛機能正點到達，遇到流量控制的幾率就小得多。針對這一分析，他們把目光指向了首班航班——能不能確保每一個首班航班都能正點離港？能不能進而使一些飛往大站的首班航班提前幾分鐘離港？為此，公司制訂出一整套的方案。以地面服務部為例，該部變更多項服務程序，以確保首班航班能正常乃至提前出港。比如，他們把比較容易出現問題的幾個早班航班按照專機標準予以保障。再比如，在貨運的大力支持下，地服部以起飛前8分鐘為限，把晚到旅客行李信息報告給貨運，由貨運提前把該行李查找出來，如果旅客確不能成行，則直接把行李卸下，從而有效節(jié)約時間。簽派在安排機位時，加強了同機場的協(xié)調力度，盡可能把早班航班安排靠廊橋。而在選擇廊橋時，他們甚至測算每個廊橋到飛行跑道的滑行距離和時間，根據不同需求，安排不同廊橋。
公司各個部門緊密配合，通力協(xié)作，成效顯著。2月份國航股份重慶分公司共有61個首班航班早于班表時刻起飛，3月份，早于班表時刻起飛的首班航班增加到89個，為后續(xù)航班的正點創(chuàng)造了有利條件。此外，3月全月共有55個航班在過站時間不足的情況下按照公司要求在40分鐘內完成過站并搶回了時間，避免了后續(xù)航班的繼續(xù)延誤。
第五，留有備份，機動靈活。留有備份運力，是國航股份重慶分公司提高航班正點率的一個基本保證。機動靈活的運力備份，為正點率的提高打下了堅實的基礎。
第六，閉環(huán)管理，辨證科學。國航股份重慶分公司把航班正點工作作為一項系統(tǒng)工程來抓，系統(tǒng)是由一個個節(jié)點組成的，每一個相關部門、相關崗位和人員都是其中的節(jié)點。而處在這個節(jié)點頂點的就是簽派，簽派員在正點保障中的作用非常關鍵。值得一提的是，簽派員在調整航班時有一個不成文的慣例，如果可以拿回10分鐘，那么就一定要調整，這一措施雖加大了簽派員的工作強度，但卻有效保證了航班正常。記者在采訪中還發(fā)現，處在節(jié)點頂點的簽派員們有一個共識：自己作為直接監(jiān)控飛機運行的一員，就是要不斷地發(fā)現“例外”，并把這些“例外”寫入到“規(guī)范”中去。其實，不論是簽派員，還是公司層面的航班正點管理與保障，都是嚴格按照閉環(huán)管理的模式進行的。正如該公司一名負責人所說：航班正點保障有內外兩個資源可以利用，外部資源如航班時刻、交通管制、天氣，只能努力改變，是一個長期的過程。在外部資源相對固定的情況下，正點工作的重點就是積極改善內部資源，通過內部優(yōu)化資源，化解外部限制，確保航班正常。
事實上，六點經驗，并非國航股份重慶分公司航班正點工作的全部，但六點經驗的指向卻是一致的，那就是保證旅客能夠安全、正點、快捷地順利出行。這作為該公司現場運行的一個主要宗旨，已經逐漸滲透到生產運行的每一個環(huán)節(jié)。正如文章開頭的所舉案例，在確保飛行安全的前提下，保障航班正點，甚至已經納入到機長的工作范疇。
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