公務(wù)飛機(jī)、培訓(xùn)、私人飛機(jī)首選——Cessna
一、Cessna對世界通用航空的貢獻(xiàn)和一貫準(zhǔn)則
79年始終不逾堅守通用航空飛機(jī)制造業(yè)，并成為行業(yè)老大，這就是Cessna。從1927年至今，交付18.8萬架飛機(jī)，其數(shù)量乃世界之最。在人類征服天空的歷史進(jìn)程中，Cessna功績卓著，突出貢獻(xiàn)在于：
1、設(shè)計生產(chǎn)交付了近16萬架多種型號活塞發(fā)動機(jī)輕型飛機(jī)，推動了美國和世界私人飛行、培訓(xùn)飛行以及通用航空業(yè)的發(fā)展，為整個民用航空發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
2、設(shè)計并不斷更新獎狀系列高性價比噴氣公務(wù)機(jī)，讓更多人買得起用得起，大大拓寬了美國和世界噴氣公務(wù)機(jī)市場。
3、開發(fā)出Caravan（凱旋，亦稱大篷車）單發(fā)渦槳多用途飛機(jī)，以其廣泛的適用性和低成本，為小支線客貨航空運(yùn)輸提供了便利，并憑借良好的安全記錄，促進(jìn)美國和其它國家破除了對單發(fā)飛機(jī)不準(zhǔn)載客運(yùn)營的限制。
面向最廣泛的客戶；產(chǎn)品應(yīng)市場需求不斷更新；追求高性價比；做好售后服務(wù)，這是Cessna飛機(jī)公司的一貫準(zhǔn)則。憑此，Cessna在世界通用航空市場鑄造出優(yōu)秀信譽(yù)，經(jīng)歷若干次經(jīng)濟(jì)蕭條的歷史沖擊依舊巍然屹立，青春不老。無論公務(wù)、培訓(xùn)、私用飛機(jī)，首先選擇Cessna，世界如此，中國亦如此。
二、Cessna在中國市場的推廣業(yè)績
1980年，香港航材有限公司作為Cessna飛機(jī)公司的合作伙伴，踏上了開拓中國市場的征程。
1981年，中國航空工業(yè)部試飛研究院與Cessna簽定了購買3架獎狀I(lǐng)I噴氣公務(wù)機(jī)的合同，次年飛機(jī)交付到中國。25年過去了，這3架獎狀I(lǐng)I不僅完成了試飛院若干科研實(shí)驗(yàn)項目，還成為后來成立的中飛通用航空公司的主力飛機(jī)，承擔(dān)了包括西藏地區(qū)在內(nèi)的大量高空攝影和探測作業(yè)，至今仍是中國高空攝影的主要承擔(dān)者。
1985年，中國科學(xué)院航空遙感中心訂購的2架獎狀SII飛機(jī)交付到北京。
1992年，中國民用航空總局民航飛行校驗(yàn)中心訂購的2架獎狀VI中型公務(wù)機(jī)交付到北京。2000年和2005年Cessna又交付了1架著名的獎狀X和2架獎狀XLS飛機(jī)給民航飛行校驗(yàn)中心，形成了以Cessna獎狀系列為主力機(jī)型的校驗(yàn)飛機(jī)機(jī)隊。
1998和2000年，遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司在長沙先后接收了1架獎狀Jet輕型公務(wù)機(jī)和1架獎狀Excel中型公務(wù)機(jī)，開創(chuàng)了中國企業(yè)擁有自用噴氣公務(wù)機(jī)的歷史。
2005年，中國民航飛行學(xué)院接收了6架獎狀CJ1輕型公務(wù)機(jī)，從此開始用裝備先進(jìn)的噴氣高級教練飛機(jī)培訓(xùn)飛行員。
不僅Cessna獎狀系列公務(wù)機(jī)在中國成功推廣，Cessna的凱旋號單發(fā)渦槳多用途飛機(jī)和天鷹172R單發(fā)活塞輕型飛機(jī)在中國市場也成功推廣。
2001年，山東彩虹公務(wù)機(jī)公司在濟(jì)南接收了4架凱旋208（675）水陸兩棲飛機(jī)和1架208B客運(yùn)飛機(jī)；
2002年，北方航空公司在沈陽接收了3架凱旋208B客運(yùn)型飛機(jī)；
1998-2004年，遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司、東方航空上海教育培訓(xùn)有限公司、廣東省通用航空有限公司、廣東白云通用航空有限公司、中國民航學(xué)院（天津）先后接收了12架天鷹172R飛機(jī)，用于飛行俱樂部和初級飛行員培訓(xùn)。
2006年，中國民航飛行學(xué)院接收了42架天鷹172R，將作為培訓(xùn)飛行員的主力初教機(jī)。
至此，Cessna飛機(jī)公司通過香港航材有限公司交付給中國大陸用戶的飛機(jī)總數(shù)達(dá)到80架。作為世界通用航空市場占有率最高的Cessna飛機(jī)公司，在中國市場占有份額同樣最高。
以下是迄今為止中國Cessna飛機(jī)用戶分布表：
三、對Cessna飛機(jī)未來5年在中國市場發(fā)展前景的預(yù)測
1、獎狀系列噴氣公務(wù)機(jī)
獎狀系列最適合中等以下航程公務(wù)飛行的用戶使用，它的購買和運(yùn)營成本相對低，對起降跑道的長度要求較短，飛行和維護(hù)操作容易。如果用轎車作比較，獎狀系列飛機(jī)總體來說堪稱中小排量轎車，在世界燃油價格持續(xù)攀升的今天，當(dāng)小排量轎車正成為市場新寵之際，相對小排量的公務(wù)機(jī)也必將受到更多用戶的寵愛。這是世界趨勢，更適合中國，因?yàn)橹袊膰撩娣e特別適合選用中等以下航程公務(wù)機(jī)，而且中國用戶主要用途是在國內(nèi)旅行，如同美國多數(shù)用戶一樣，獎狀系列公務(wù)機(jī)自然成為最佳選擇。然而迄今為止，中國運(yùn)營公務(wù)機(jī)的公司還沒有一家選擇獎狀系列，這決非市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的正?，F(xiàn)象，相信這個誤區(qū)3年之內(nèi)可望被消除，若欲推動中國客戶乘坐公務(wù)機(jī)在國內(nèi)旅行成為時尚，運(yùn)營獎狀勢在必行。市場經(jīng)濟(jì)存在客觀規(guī)律，不以個人意志為轉(zhuǎn)移，只有遵循客觀規(guī)律經(jīng)營，才能獲得成功。
未來5年中國對公務(wù)機(jī)的需求會有明顯增加，其中包括科研事業(yè)單位特殊用途飛機(jī)、企業(yè)自用公務(wù)機(jī)和商業(yè)運(yùn)營用公務(wù)機(jī)，數(shù)量約15-30架。因?yàn)橹饕猛径际窃趪鴥?nèi)飛行，從價格、性能、售后支援服務(wù)、運(yùn)營和維護(hù)成本等諸多因素全面比較，選擇獎狀系列飛機(jī)的機(jī)會應(yīng)該超過80%。
2、凱旋（大篷車）單發(fā)渦槳多用途飛機(jī)
Caravan 208/208B型飛機(jī)從1985和1990年推出，至今已交付將近1500架。它的最大起飛重量不超過4噸，有效載重（燃油+機(jī)組+商載）超過2噸，可以在450米海平高度簡易場地起降，最大航程近2000公里；結(jié)構(gòu)簡單（固定起落架）堅固，運(yùn)營成本低廉，容易飛行和維護(hù)，特別適合小型多種經(jīng)營的通用航空企業(yè)選用。2001年-2002年中國山東彩虹公務(wù)機(jī)公司和南航北方航空公司分別引進(jìn)了8架，三年多的運(yùn)營實(shí)踐，結(jié)果他們沒有成功。
為什么如此高性能低成本的飛機(jī)也不能盈利？關(guān)鍵問題在于管理體制和經(jīng)營觀念。
在美國、巴西、澳大利亞、非洲和歐洲等很多地區(qū)，凱旋號飛機(jī)成功運(yùn)營，都是私人小企業(yè)，他們的老板管理企業(yè)同時，也是機(jī)長或機(jī)務(wù)工程師，雇傭最少的人，每個機(jī)長都擁有飛機(jī)檢查簽字放行的工程師資質(zhì)，在運(yùn)送客人時，機(jī)長還兼任導(dǎo)游；專職機(jī)務(wù)工程師精通飛機(jī)全部檢修，不分什么機(jī)械電子，這樣小的飛機(jī)完全沒有再細(xì)分的必要；企業(yè)若擁有5架飛機(jī)，所有人員不會超過15名。經(jīng)常性飛行機(jī)組成員只有機(jī)長1人，因?yàn)樵擄w機(jī)允許單駕駛。由于飛機(jī)適合飛抵偏遠(yuǎn)地區(qū)，條件相對艱苦，機(jī)組對此從無抱怨，自行安排自己的食宿，并參與貨物裝卸工作，從不認(rèn)為自己是機(jī)長而高人一等。企業(yè)全體員工都把為客戶提供周到服務(wù)當(dāng)作自己的職責(zé)，一心維護(hù)企業(yè)信譽(yù)。他們的高效率工作，真正把凱旋飛機(jī)的低成本優(yōu)勢發(fā)揮致極，促成企業(yè)盈利而成功運(yùn)營。在美國，不少私人機(jī)長承包1架聯(lián)邦快遞公司的208B貨運(yùn)飛機(jī)，與1-2名家人共同承擔(dān)幾條支線的貨物遞送業(yè)務(wù)。
要知道，1架凱旋飛機(jī)運(yùn)營1天，在保持低成本的前提下，按目前中國市場情況，盈利也僅僅在幾百元到1千元人民幣之間。對于運(yùn)輸航空企業(yè)來說，這算錢嗎？何況若爭取到如此微小的盈利，不知要付出多大努力，對于北方航空公司，這明顯難以接受。山航彩虹公司同樣如此，他們的人員來自山東航空公司，一切習(xí)慣照搬山航，必然不適應(yīng)小飛機(jī)運(yùn)營。
因此，只有新籌建的民營企業(yè)或艱苦奮斗中的通用航空企業(yè)，把幾百元當(dāng)錢對待，才有可能成功?？陀^來講，無論支線客貨運(yùn)、旅游包機(jī)、企業(yè)公務(wù)、緊急救援、低空攝影、航空體育、軍隊后勤支援等廣闊領(lǐng)域，中國更期盼凱旋號飛機(jī)，上百架也不算多。
3、活塞發(fā)動機(jī)輕型飛機(jī)
Cessna1996年重建生產(chǎn)線生產(chǎn)6種型號活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)，首要目的不為盈利，而是為保持和發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)，繼續(xù)推動初級航空事業(yè)發(fā)展，讓初學(xué)飛行者從一開始就了解并記住Cessna。
2002年Cessna為促進(jìn)中國市場銷售，在香港航材有限公司之外又選擇了PTE公司作為Cessna活塞輕型飛機(jī)中國銷售代理。如今PTE也獲得成功，銷售了2架172R和3架206H/T206H給安陽航校和北京航校。
1997至2005年，Cessna新一代活塞飛機(jī)交付了6000架，重新占據(jù)市場主導(dǎo)地位。
對于中國來說，除民航飛行學(xué)院因批量使用活塞飛機(jī)能從蘭州煉油廠批量訂購100號航空汽油外，其它單位擁有的飛機(jī)都難以獲得合格汽油，使他們的飛機(jī)很難發(fā)揮作用，特別是轉(zhuǎn)場飛行難實(shí)現(xiàn)，需要加油車同行，不僅加大成本，還因勉強(qiáng)使用95號航空汽油對發(fā)動機(jī)造成損傷而降低飛行安全性。因此，雖然活塞飛機(jī)對推動初級航空業(yè)發(fā)展具有極大推動作用，在中國民航采取措施解決100號航空汽油市場供應(yīng)問題之前，該作用仍僅僅是潛在的。
這里著重談一下天鷹172R。
172R是4座飛機(jī)，上單翼，固定起落架，燃油容量約200升，飛行高度4100米以下，巡航時速122-226公里，最大航程1000公里，每飛行小時直接成本（燃油+航材+大修儲備）約人民幣600元。2006年所有Cessna活塞飛機(jī)都裝備了G1000型集中顯示飛行數(shù)據(jù)的大屏幕LCD儀表系統(tǒng)，操作更方便，與現(xiàn)代化飛機(jī)一致，當(dāng)然價格也上漲到21.6萬美圓。與同樣配置的其它飛機(jī)比較，它仍然是便宜的。雖然是初級飛機(jī)，也擁有完整儀表飛行系統(tǒng)，可以盲降；在作為培訓(xùn)用途時，可以進(jìn)出螺旋飛行狀態(tài)，符合民航總局對培訓(xùn)用初教機(jī)執(zhí)行特技飛行的標(biāo)準(zhǔn)要求。它的安全性在同類飛機(jī)中排首位；它的機(jī)身沒有壽命限制；它的起落架沒有起落架次限制；它的維護(hù)簡便；它的培訓(xùn)成本最低。這一系列優(yōu)點(diǎn)，使它成為世界多數(shù)航空培訓(xùn)單位初教機(jī)的首選機(jī)型。對初次嘗試擁有私人飛機(jī)的人，從172R開始也最好。
四、期盼中國民航當(dāng)局的新政策
1、運(yùn)輸飛機(jī)進(jìn)口增值稅為5%，而迫切需要鼓勵發(fā)展的通用航空飛機(jī)進(jìn)口增值稅是17%，大大阻礙著通用航空飛機(jī)的進(jìn)口。
2、100號航空汽油的供應(yīng)問題急待解決。
3、應(yīng)當(dāng)允許并鼓勵偏遠(yuǎn)地區(qū)、旅游景點(diǎn)所在地區(qū)、交通不便地區(qū)自籌資金修建簡易起降點(diǎn)，讓私人或企業(yè)小型飛機(jī)能方便起降，形成小型飛機(jī)交通網(wǎng)。
4、允許符合安全標(biāo)準(zhǔn)的私人飛行員和私人飛機(jī)注冊并經(jīng)營小型飛機(jī)航空經(jīng)營業(yè)務(wù)。（劉達(dá)時）
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