挑戰(zhàn)“世界屋脊”川航23億元投身西藏航線
川航總經(jīng)理藍(lán)新國(guó)親自擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的一架空客A319,星期六(20日)上午10時(shí)20分降落在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著川航斥23億元巨資推出的“成都-拉薩”航線正式開(kāi)通。此舉同時(shí)意味著，被國(guó)航西南公司高度壟斷達(dá)40年的“世界屋脊”航空市場(chǎng)，進(jìn)一步瓦解。
經(jīng)停成都，多年來(lái)都是飛越“空中禁區(qū)”西藏的航空公司的唯一選擇。但在過(guò)去，總部同處成都的國(guó)航西南公司（原西南航空公司）和川航，只有前者有此“本錢”完成這一舉動(dòng)——開(kāi)通去拉薩的航班，在運(yùn)行成本上顯然要比去其他地方高得多，而且，飛行安全是一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。
川航顯然認(rèn)為它已經(jīng)具備了開(kāi)通往返成都拉薩航班的實(shí)力。自前年9月28日第一次涉足高原并成功開(kāi)通成都-九寨高原機(jī)場(chǎng)航線后，川航又相繼成功開(kāi)通了重慶-九寨、成都-攀枝花、重慶-攀枝花、成都-攀枝花-麗江、成都-麗江、西安-九黃等高原機(jī)場(chǎng)航線。截至今年6月30日，在上述高原機(jī)場(chǎng)航線上，川航總共飛行6579班次、5077小時(shí)，安全運(yùn)輸旅客711090人次。
川航此次斥巨資23億元，訂購(gòu)了6架有“高原王子”之譽(yù)的空中客車A319飛機(jī)投入此航線運(yùn)營(yíng)。為保證飛機(jī)在空氣稀薄、氣壓低、氧氣含量少且地形復(fù)雜、氣候多變的高原地形上安全飛行，川航對(duì)每架A319飛機(jī)投入約100萬(wàn)美元進(jìn)行了高原改裝。
川航就此發(fā)布消息說(shuō)，自8月20日起，川航成都至拉薩的航班，實(shí)行雙機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制，每天一班，并利用其航線網(wǎng)絡(luò)給游客提供聯(lián)程服務(wù)，承諾為在成都中轉(zhuǎn)的旅客提供免費(fèi)住宿。但在票價(jià)問(wèn)題上，川航暫時(shí)將執(zhí)行與國(guó)航一樣的價(jià)格1270元，并不打折。
雖然前年南航就已開(kāi)通了廣州-迪慶-拉薩航線，而東航云南分公司也于今年早些時(shí)候拿到了西藏航線的經(jīng)營(yíng)權(quán)。但是，國(guó)航壟斷西藏航空市場(chǎng)達(dá)40年，仍然是一個(gè)客觀存在的事實(shí)。到目前，按最保守的估計(jì)，國(guó)航仍然占據(jù)著西藏航空市場(chǎng)至少80％的份額，目前年收入高達(dá)10億元之巨。
這引發(fā)了西藏當(dāng)?shù)毓賳T和老百姓的一些詬病。其中主要包括淡旺季幾乎從不打折的高昂票價(jià)和市場(chǎng)壟斷下低效的服務(wù)能力。
對(duì)此，今年3月上任的國(guó)航西藏分公司總經(jīng)理徐波表示，票價(jià)高是因?yàn)閲?guó)航對(duì)于西藏航線投入的專項(xiàng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他航線。徐波說(shuō)：“在國(guó)航開(kāi)通西藏航線的這40年中，前38年國(guó)航都處于虧損之中，直到2003年才首次實(shí)現(xiàn)整體盈利。經(jīng)詳細(xì)測(cè)算，西藏航線每飛行小時(shí)的經(jīng)營(yíng)成本比普通航線高43.1%?！?nbsp;
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