一航西飛轉(zhuǎn)包生產(chǎn)再創(chuàng)佳績(jī)
一航西飛去年實(shí)現(xiàn)出口交付額3515萬(wàn)美元,同比增幅為26.1%,按節(jié)點(diǎn)成功實(shí)現(xiàn)了空客A319機(jī)翼后緣組件和波音747客改貨Ⅰ階段的首架交付;實(shí)現(xiàn)了波音737垂尾月產(chǎn)14架、A320貨艙檢修門(mén)月產(chǎn)30架的上批量目標(biāo);簽訂了A319機(jī)翼翼盒、波音747客改貨Ⅱ階段等5個(gè)合同;“零問(wèn)題”通過(guò)FAA審查,波音17個(gè)檢查點(diǎn)已有16個(gè)得到授權(quán),總檢達(dá)到授權(quán)狀態(tài);復(fù)合材料制造、表面處理、熱處理、無(wú)損檢測(cè)、噴丸通過(guò)了特種工藝第三方認(rèn)證;在梁間肋項(xiàng)目中實(shí)施精益制造,在制品數(shù)量降低50%以上,數(shù)控加工周期由過(guò)去的兩個(gè)半月縮短到一個(gè)月左右。
結(jié)合一航西飛“十一五”發(fā)展目標(biāo),公司確定了“將國(guó)際合作項(xiàng)目發(fā)展成為一航西飛的支柱產(chǎn)業(yè)”的國(guó)際合作發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)思想,確定了“以航空產(chǎn)品為重點(diǎn),突出機(jī)翼制造技術(shù)特色,形成以‘機(jī)翼和尾翼加工為中心,艙門(mén)和機(jī)身加工為兩翼’的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)新格局。探索合資合作、聯(lián)合研發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)投入等多種運(yùn)作模式,擴(kuò)大國(guó)際合作規(guī)模?!钡陌l(fā)展戰(zhàn)略,提出了“2008年成為波音和空客‘優(yōu)秀供應(yīng)商’,2013年成為‘世界級(jí)供應(yīng)商’;轉(zhuǎn)包交付額2008年達(dá)到1億美元,2010年達(dá)到1.5億美元,保持轉(zhuǎn)包生產(chǎn)行業(yè)第一?!钡膽?zhàn)略目標(biāo)。
一航西飛的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)既趕上了難得的機(jī)遇,又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。機(jī)遇方面,一是中國(guó)民航業(yè)快速增長(zhǎng),波音、空客為爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng),都承諾擴(kuò)大與中國(guó)的工業(yè)合作。二是世界航空運(yùn)輸業(yè)將持續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。三是A350飛機(jī)機(jī)身15段、16段有望在西飛研制,該部件廣泛采用了鋁鋰合金,它的研制將進(jìn)一步提升西飛的整體制造能力,從而增強(qiáng)一航西飛在國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。而挑戰(zhàn)主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面,一是來(lái)自國(guó)內(nèi)同行。一航沈飛、一航成飛為了提高轉(zhuǎn)包生產(chǎn)能力,分別在組織機(jī)構(gòu)、研制能力上作了相應(yīng)調(diào)整,從而使競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加激烈。二是來(lái)自一航西飛內(nèi)部。由于公司近幾年飛機(jī)型號(hào)研制任務(wù)非常繁重,零件生產(chǎn)存在著爭(zhēng)奪資源的現(xiàn)象,對(duì)生產(chǎn)管理提出了更高的要求。
2006年一航西飛轉(zhuǎn)包出口交付目標(biāo)是4800萬(wàn)美元,與2005年相比,增幅達(dá)36.6%。構(gòu)成產(chǎn)值的項(xiàng)目共15項(xiàng),1000多架份。波音737垂尾是目前轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的最大項(xiàng)目,2005年占轉(zhuǎn)包交付額的73.8%。波音737垂尾年初月產(chǎn)14架,從3月份開(kāi)始,零件按17架投入,6月份起按17架進(jìn)行裝配;波音客改貨Ⅰ階段,今年穩(wěn)定在月產(chǎn)1架,全年計(jì)劃交付12架;空客A320貨艙檢修門(mén),目前月產(chǎn)已達(dá)32架,預(yù)計(jì)全年可達(dá)384架;A319機(jī)翼后緣組件,今年計(jì)劃交付38架;ATR42/72機(jī)身16段,全年計(jì)劃交付26架。 (彭明富)
-
門(mén)票
-
商城
-
珠海航展
-
手機(jī)版
-
太空中心