澳大利亞拒絕新加坡航空公司加入太平洋航線
澳大利亞政府21日正式拒絕新加坡航空公司的要求，不批準(zhǔn)它飛行從悉尼飛往美國洛杉磯的太平洋航線。澳大利亞政府也表明，這項決定至少維持好幾年。
“10多年的磋商換來這樣的決定”
新加坡交通部對澳大利亞政府這項決定表示非常失望。新加坡交通部長姚照東說，他一直把澳大利亞當(dāng)成是一個親密的雙邊關(guān)系伙伴，經(jīng)過10多年的長時間磋商，還是換來這個決定，他自然感到很失望。
他認(rèn)為新加坡多年來一直很大方地讓澳大利亞的航空公司飛到新加坡來，并允許澳大利亞的航空公司經(jīng)過新加坡飛往其他地方，幫助了澳大利亞航空公司的增長。
他說：“他們把這些，還有新澳之間的友好雙邊關(guān)系當(dāng)成是理所當(dāng)然的，這很令人灰心?！?/P>
新加坡交通部在21日發(fā)出的文告中說，澳大利亞政府這次的決定與澳大利亞領(lǐng)袖之前在多輪協(xié)商中發(fā)出的信息不一致。對方發(fā)出的信息是，這件事能在合理的時間內(nèi)獲得解決。
澳大利亞政府不愿意開放跨太平洋航線，新加坡航空公司表示失望。新加坡航空公司認(rèn)為，澳大利亞政府的決定是把其國旗航空公司（指快達(dá)航空公司）的利益擺在澳大利亞的國家利益之上。
新加坡航空公司發(fā)言人說：“澳大利亞旅游業(yè)和付出昂貴代價飛往美國的消費者，都是今天這項決定下的輸家?！?/P>
國際運輸協(xié)會（IATA）受詢時，雖然不愿意針對個別航權(quán)申請或事件發(fā)表意見，但協(xié)會發(fā)言人康索（Anthony Concil）指出，澳大利亞政府的決定與航空業(yè)尋求開放的方向不符。
他說，航空業(yè)在過去五年來已經(jīng)虧損了420億美元，因此急切做出改變，其中一項必須改變的，就是已經(jīng)沿用了60年的“雙邊協(xié)定制度”。這個制度剝奪了航空公司飛往有潛力市場的商業(yè)自由。
澳大利亞交通部長重提新加坡航空公司與快達(dá)航空公司的合并
澳大利亞交通部長塔斯（Warren Truss）在拒絕新加坡航空公司的申請后，又再次提議新加坡航空公司與快達(dá)航空公司考慮合并。這并不是澳大利亞政府首次提出這樣的建議，去年澳大利亞總理霍華德也曾經(jīng)提出同樣的建議，但新加坡航空公司與快達(dá)航空公司當(dāng)時都對合并的提議不感興趣。
如今，塔斯再次提出兩家航空公司合并的建議，新加坡航空公司表示，新加坡航空公司對合并的立場沒有改變?？爝_(dá)航空公司發(fā)言人昨天也說：“快達(dá)航空公司目前有許多重要問題要處理，但這（合并）不是其中之一。”
多年以來，新加坡航空公司一直都在積極爭取能獲得澳大利亞政府的批準(zhǔn)，希望可以取得從悉尼跨越太平洋飛到美國的航權(quán)。
新加坡航空公司認(rèn)為，因為快達(dá)航空公司幾乎是獨霸整條太平洋航線，所以這條航線的機票價格一直居高不下。新加坡航空公司認(rèn)為，澳大利亞政府如果同意開放這條航線，讓新加坡航空公司與快達(dá)航空公司公平競爭，票價就能夠因市場壓力而調(diào)低，也因此能夠吸引更多旅客前往澳大利亞，直接使得澳大利亞旅游業(yè)和消費者受惠。
快達(dá)航空公司總裁狄克遜（Geoff Dixon）昨天發(fā)出的文告指出，澳大利亞政府的決定，并不會讓消費者的利益受到影響。他說：“跨太平洋航線目前有數(shù)家航空公司在飛，未來也可能有其他航空公司將進(jìn)場飛澳美航線，例如澳大利亞的維珍藍(lán)航空公司（Virgin Blue）和加拿大航空公司（Air Canada ），這將進(jìn)一步提高市場競爭性。
除了快達(dá)航空公司之外，目前只有美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）擁有澳美跨太平洋航線的航權(quán)。快達(dá)航空公司在這條航線上占有75％的市場，這條航線也為快達(dá)航空公司帶來大約兩成的盈利。有人甚至斷言，如果開放這條航線給新加坡航空公司經(jīng)營可能導(dǎo)致澳大利亞失去上千個工作。
澳大利亞的維珍藍(lán)航空公司和加拿大航空公司雖然已經(jīng)表示希望能飛這條高利潤的航線，但這兩家公司還未獲得澳大利亞政府的批準(zhǔn)。
快達(dá)航空公司總裁狄克遜去年曾經(jīng)做出估計，如果開放澳美航線將造成快達(dá)航空公司每年高達(dá)4400萬澳大利亞元（約合5620萬新加坡元）損失。
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