國際航班將大幅擴容 武漢熱切期盼飛向世界
2月5日，武漢市春節(jié)后的首次市長辦公會傳來消息，武漢將在今年上半年開通多個國際航班。國家民航總局不久前批準東方航空公司以內(nèi)部代碼共享的方式，開通武漢至美國洛杉磯、加拿大溫哥華等11個國家15個國際城市的30個國際航班，其中10班隔天一次，20班每天一次。
有關(guān)方面稱，國際航班的大幅擴容，將給武漢的對外開放帶來新的契機。
一直以來，武漢開設(shè)的國際航班數(shù)量少，上座率低，而且不少是開開停停。但作為崛起之中的華中重鎮(zhèn)，武漢希望有更多的國際航班連通世界各地。曾開通多條國際航線2月10日下午，記者來到武漢天河國際機場，還處于春運期間的機場顯得比平時忙碌，一批又一批的旅客上下飛機。然而，港澳及國際候機廳卻顯得有點冷清，在此出入機場的旅客僅寥寥數(shù)人。
武漢出現(xiàn)國際航班已有10年的歷史。
1995年，日本佳速航空公司從日本福岡首航武漢。
1998年7月，南航在武漢開通至日本福岡的航線。
2001年12月，韓國大韓航空公司開通漢城（現(xiàn)首爾）——武漢航線。
東方航空武漢公司、南方航空湖北公司是武漢天河機場的基地公司。近年來，它們紛紛試水國際航線，曾開設(shè)多個國際航班。
2003年3月，東方航空武漢公司開通武漢至泰國曼谷不定期旅游包機航線。
2004年5月，東航又開通武漢至日本大阪的國際航線，每周五往返一班。業(yè)內(nèi)人士曾十分看好這條國際航線。當時，日本在湖北投資的企業(yè)有280多家，投資額達7.3億美元；日本還是湖北省重要的旅游客源國。
2004年9月，南方航空開通武漢直飛韓國首爾的國際航班。
2004年12月，南方航空開通武漢——廣州——巴黎航班。據(jù)稱，這是武漢開通的首條洲際航線，航程11000多公里，是武漢國際航班中航程最長的一條。旅客購買這一航班的機票后，只需在武漢辦理一次登機手續(xù)，到廣州后轉(zhuǎn)機，但無需再辦手續(xù)，托運的行李也一票到達。
據(jù)了解，有多家境內(nèi)外航空公司曾經(jīng)開通武漢至韓國首爾、日本福岡、韓國清州、泰國曼谷等航線。一些公司還不定期地開通過到俄羅斯、美國、新加坡、馬來西亞等地的臨時包機。
據(jù)東方航空武漢公司有關(guān)人士介紹，除了曾開通武漢到大阪的定期航班外，該公司還曾開通過武漢——曼谷、武漢——清州、武漢——日本大分、武漢——韓國釜山等包機航班。
客源少，部分航班暫停
看似航線不少，實際上目前武漢的國際航班并不多。記者在億龍網(wǎng)、攜程網(wǎng)等大型旅行網(wǎng)站查詢國際機票，可以查到北京、上海、天津、南京、杭州、深圳、廣州、廈門、福州、成都、大連、重慶、沈陽等城市出發(fā)的國際航班，卻找不到從武漢出發(fā)的國際航班。
武漢的一些國際航班運營一段時間后，由于客人太少面臨虧損，航班不得不停開，一些定期航班先是改成包機，后來也陸續(xù)停開。
記者從有關(guān)方面了解到，目前，武漢的定期國際航班僅有大韓航空公司開通的武漢至韓國首爾的航班，每周兩班；南方航空開通的武漢——廣州——巴黎航班，每周三班。
而武漢至日本大阪、日本福岡的航班都已暫停營運。
武漢飛大阪的國際航班于2004年底暫停營運，從開通到暫停，只有5個月。2004年一起停掉的，還有到日本福岡的航線，這條航線1998年開通，苦苦支撐6年后，不得不黯然退場。
擴大武漢對外開放程度，體現(xiàn)武漢交通樞紐地位的國際航線緣何難以為繼？
有關(guān)方面指出，客流量小、上座率低是主要原因。據(jù)知情人士透露，大阪航線平均上座率只有16％，不到23人。即使是現(xiàn)在正在營運的武漢到首爾、巴黎的國際航線，武漢登機旅客都只占到10％－20％。
而且，由于航空公司在武漢開通的國際航線密度?。ú皇翘焯煊校?、中轉(zhuǎn)時間長，使得許多圖方便的客人放棄從武漢出境，選擇到北京、上海、香港轉(zhuǎn)機。客源少，航空公司無利可圖，停航就是唯一選擇。
由于缺少定期的國際航班，每年武漢出國的大批留學生、游客、出國考察人員等，都要到北京、上海、香港等地乘飛機到達目的地。而一些外商從國外來漢，也要先在沿海中轉(zhuǎn)。
一位長期在武漢工作的外商表示，武漢作為內(nèi)陸城市，雖然有潛力，但很多外商對這里仍缺乏了解。如果想來考察，光轉(zhuǎn)飛機就要耗時費神。
湖北省民航業(yè)有關(guān)人士稱，開通定期國際航班有很多嚴格的條件，而且風險較大。近年武漢與國際交流增多，但出入境人數(shù)總量仍偏小。國內(nèi)航空公司考慮到市場需求不足，因而對開通定期國際航班態(tài)度謹慎。
沿海中轉(zhuǎn)，“一票通全球”
目前從武漢出國的旅客多選擇從北京、上海、廣州、香港等地中轉(zhuǎn)。如香港港龍航空公司可提供從武漢經(jīng)香港中轉(zhuǎn)至全球各地的航線服務(wù)。
港龍航空公司駐武漢辦事處的工作人員呂樺向記者介紹，港龍航空公司的航線遍及全球，幾乎世界每一個國家和地區(qū)都能到達?？腿丝梢栽谖錆h通過港龍航空公司的票務(wù)代理點買到從武漢出發(fā)經(jīng)香港中轉(zhuǎn)到世界各地的機票。
呂樺對記者說，“我們不單可以將客人托運的行李直接由武漢運送到目的地，免除了客人重新登記行李的麻煩，而且對于那些轉(zhuǎn)機時間不超過24小時的客人，我們能夠提供續(xù)程航班的登機牌，從而實現(xiàn)一票到底的服務(wù)。港龍航空還在香港專門設(shè)立了轉(zhuǎn)機接機服務(wù)?！?/P>
此外，武漢市政府正積極推進武漢航空口岸實行航班號共享的國際航班。
2005年12月，武漢市有關(guān)領(lǐng)導前往上海拜訪了民航華東管理局夏興華局長，就武漢至上海航班全部由虹橋機場起降改為浦東國際機場起降的問題進行了充分的洽談。
將武漢至上海虹橋機場航班移至浦東機場，與浦東始發(fā)的國際航班銜接，旅客在武漢就可辦理“一票到底、行李直達”，并可辦理后續(xù)國際航班的登機牌。
有關(guān)人士稱，目前內(nèi)地城市國際航班過少且效率過低，多開通國內(nèi)、國際航班號共享的航班是最為切實可行的方式。
期盼飛得更快更遠
民航總局不久前批準東航開通從武漢出發(fā)的30個國際航班，給武漢帶來了飛向世界的契機。據(jù)悉，這也是去年底，東航控股東方航空武漢公司時所作的承諾。
2005年12月，東方航空武漢有限責任公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議在武漢簽字，東方航空一舉控股東方航空武漢公司96％的股份。
簽字儀式上，東方航空（集團）公司總裁李豐華稱：股權(quán)轉(zhuǎn)讓將使東航武漢公司步入發(fā)展的快車道。今后，東航總部將在資金、航線資源等方面給予武漢公司更大的支持和傾斜。
在東方航空作出的承諾中，其中一條是：3年內(nèi)將陸續(xù)開通武漢至國內(nèi)航線80余條，以“一票到底”的方式陸續(xù)開通武漢至洛杉磯、倫敦、法蘭克福、悉尼等多條國際航線。
武漢期盼著更多的國際航班，使武漢與世界的聯(lián)系更加緊密。
武漢市政協(xié)最近的一次會議上，有關(guān)人士指出，“航空是國際國內(nèi)旅游者到漢的重要交通工具。目前，武漢國際航線嚴重缺乏，與歐洲、美洲、亞洲的主要國際游客市場都沒有直航航班。建議進一步加強航空口岸建設(shè)，為增加國際航線的開通創(chuàng)造條件，逐步形成快速、便捷的航空交通網(wǎng)?！?/P>
去年底通過的《湖北省經(jīng)濟社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃主要目標和措施》也明確提出，積極發(fā)展航空運輸，完成武漢天河機場擴建工程，爭取開通武漢直達東南亞及歐美的國際航線，盡早將其建成全國大型樞紐機場。
有關(guān)研究人士對記者說，定期國際航班是一個城市與世界聯(lián)系的重要通道，對吸引投資有重要作用。政府應(yīng)該在費用和政策方面提供條件，吸引更多的公司來漢開通定期國際航班；此外，國際航線的繁榮還得依賴于本地旅游、物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。
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