日本航空積極參與國際合作 秘密研發(fā)新一代戰(zhàn)機
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50多年來，日本航空工業(yè)走過了一條特殊的發(fā)展之路：到1999年F-15J/DJ停產(chǎn)，主力戰(zhàn)斗機一直依賴美國專利仿制生產(chǎn)，非主力軍用飛機則自主獨立發(fā)展；民用飛機方面，自上個世紀80年代YS-11渦輪螺旋槳客機國際市場競爭失利以后，發(fā)展方針從獨立發(fā)展整機轉向國際合作，而且從一般零部件開始?，F(xiàn)在，日本航空工業(yè)企業(yè)已能承擔關鍵部件如飛機中央翼盒、小型發(fā)動機核心部件的國際合作開發(fā)，波音787的入股份額已占到35%，與波音平起平坐；21世紀前后，日本航空技術在某些領域已靠近世界先進水平或處于世界先進水平，日本不再
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一、國際合作概況
日本航空工業(yè)的國際合作范圍包括飛機、發(fā)動機、機載設備、材料等科研、設計、生產(chǎn)領域。合作方式有：引進軍機專利生產(chǎn)，科研合作，軍機、民機的入股風險合作開發(fā)，以及參與民機零部件的合作開發(fā)、轉包生產(chǎn)。
1.專利生產(chǎn)軍用飛機、發(fā)動機
日本從20世紀50年代中期開始，專利生產(chǎn)了美國F-86戰(zhàn)斗機、T-33噴氣教練機、F-104J戰(zhàn)斗機、F-4EJ戰(zhàn)斗機和F-15J戰(zhàn)斗機以及SH-60、CH-47H、UH-60J/JA等軍用直升機。專利生產(chǎn)的軍用航空發(fā)動機有：TF40(裝備T-2高級教練機、F-1支援戰(zhàn)斗機)、J79(裝備F-4EJ、F104J、F-104DJ戰(zhàn)斗機)、F100(裝備F-15J、F-15DJ戰(zhàn)斗機)、T56(裝備P-3C反潛機)、T64(裝備P-2J反潛機、PS-1反潛水上飛機、US-1水陸兩用救生飛機)、F110(裝備F-2支援戰(zhàn)斗機)。
2.軍民用航空技術科研合作
軍用方面，根據(jù)日美不斷調整的《防務合作指導方針》，日本積極與美國聯(lián)合研究先進的軍事裝備，力求在日本自衛(wèi)隊和美軍的裝備體系之間有更進一步的通用性，增強軍事實力。已公開的、與航空相關的日美聯(lián)合研究開發(fā)的軍用項目見表1。
民用方面，2005年8月日本和法國簽署了超音速客機技術聯(lián)合研究協(xié)議，期望在超音速客機領域有所突破，占領先機。
3. 戰(zhàn)斗機的國際合作開發(fā)
1988年日美聯(lián)合設計F-2支援戰(zhàn)斗機。它是以F-16為基礎，集成美日先進航空技術開發(fā)的F-1支援戰(zhàn)斗機的后繼機。
4.民用航空產(chǎn)品的國際合作開發(fā)
1958年日本政府頒布《航空工業(yè)振興法》，在政策和經(jīng)濟上扶植YS-11支線客機的開發(fā)。YS-11于1965年交付使用，1974年2月停產(chǎn)，共生產(chǎn)了182架，虧損360億日元。YS-11在國際市場競爭失敗以后，日本重新審視其航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。認識到：第一，盡管多年來通過仿制在生產(chǎn)上掌握了一些先進制造技術，工業(yè)基礎也得到了極大的恢復，但新機(飛機和發(fā)動機)研制的技術基礎比較薄弱，尤其在集成和綜合管理、市場預測、售后服務等方面與世界先進水平還有相當大的差距；第二，70年代中期以后，部分航空工業(yè)企業(yè)積累了與國外航空工業(yè)企業(yè)合作開發(fā)的經(jīng)驗，80年代日本政府將航空工業(yè)列為新興產(chǎn)業(yè)之一，要發(fā)展民用航空工業(yè)；第三，國際合作開發(fā)已成為潮流，獨自研制整機，費用大、風險高。于是，1986年原通商產(chǎn)業(yè)省頒布了重新修訂的《航空工業(yè)振興法》，將自主開發(fā)"國產(chǎn)化"改為"國際合作開發(fā)"，并成立"航空器國際合作開發(fā)促進基金"(IADF)，給國際合作開發(fā)項目提供補助。新的補助制度保留了原來的補貼部分，增加了利息補貼，讓項目負責單位向政府系統(tǒng)的日本政策投資銀行貸款，IADF給予利息補貼。
至今，包括波音787在內(nèi)，日本參與國際航空零部件轉包、合作開發(fā)生產(chǎn)的飛機有29個機種、發(fā)動機有20個機種以及機載設備。其中飛機、發(fā)動機零部件入股風險合作開發(fā)項目36項，投資比率1%?35%不等。
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