中國(guó)的空中駱駝:運(yùn)八飛機(jī)的35年發(fā)展歷程(圖)
http://www.qianlong.com/ 2005-12-08 12:08:09
運(yùn)八飛機(jī)是我國(guó)在前蘇聯(lián)安-12軍用戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上自行研制的運(yùn)輸機(jī)、也是目前我國(guó)最大的四發(fā)渦輪螺旋槳、中程中型多用途運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)可用于空運(yùn)、空投、空降、搶險(xiǎn)、救生及海上作業(yè)等多種用途。至今， 上世紀(jì)60年代，一代偉人毛澤東發(fā)出“備戰(zhàn)、備荒、為人民”的號(hào)召，他說(shuō)“三線建設(shè)搞不好，我睡不好覺(jué)”。根據(jù)國(guó)家建設(shè)大三線的戰(zhàn)略部署，航空工業(yè)部在建設(shè)貴州航空工業(yè)基地地同時(shí)，從1964年開(kāi)始了漢中航空工業(yè)基地的規(guī)劃和籌建，后來(lái)即成為運(yùn)八系列飛機(jī)的研制和生產(chǎn)基地。運(yùn)八飛機(jī)從1969年初開(kāi)始研制，最初由西安飛機(jī)制造公司（現(xiàn)名西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）和西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院（現(xiàn)在與上海飛機(jī)設(shè)計(jì)所聯(lián)合組建中國(guó)航空第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)制造，經(jīng)過(guò)2年零4個(gè)月，于1972年2月發(fā)出全套設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)條件和計(jì)算報(bào)告；隨之進(jìn)行零件制造和裝配。01號(hào)原型機(jī)于1974年12月10日完成總裝，12月15日首次試飛，飛行歷時(shí)26分鐘，高度6000米，各系統(tǒng)工作正常，試飛取得圓滿成功。隨后，西飛將02、03號(hào)原型機(jī)散裝件及運(yùn)八飛機(jī)的全部技術(shù)資料、部分專用工藝裝備轉(zhuǎn)交漢中基地，由當(dāng)時(shí)陜西飛機(jī)制造公司（1999年改制組建陜西飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司）繼續(xù)試制，漢中基地也因此由“漢中殲擊機(jī)基地”變?yōu)椤皾h中大型運(yùn)輸機(jī)基地”。此前，漢中基地已經(jīng)進(jìn)行了運(yùn)八飛機(jī)起落架的試制，從上級(jí)要求1975年漢中出機(jī)的總目標(biāo)出發(fā)，按照漢中基地的試制進(jìn)度，依次展開(kāi)各項(xiàng)工作，一邊搞基建，一邊研制。1975年12月20日，02號(hào)原型機(jī)首次在漢中柳林機(jī)場(chǎng)飛上藍(lán)天；1976年9月通過(guò)全機(jī)靜力試驗(yàn)；1977年1月，03號(hào)原型機(jī)試飛成功；1980年2月被批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型，并投入批量生產(chǎn)；1985年榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
運(yùn)八原型機(jī)在運(yùn)八系列飛機(jī)中是一種非常典型的軍用運(yùn)輸機(jī)，具有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的各種特點(diǎn)，能夠在草地、雪地和砂礫地等簡(jiǎn)易跑道安全起降，可靠性高，該機(jī)已普遍裝備我國(guó)陸、海、空三軍部隊(duì)。運(yùn)八原型機(jī)的機(jī)長(zhǎng)34.02米、翼展38米，機(jī)高11.16米，最大起飛重量61噸，最大著陸重量58噸，空機(jī)重量35.488噸，最大平飛速度為每小時(shí)662千米每小時(shí)，最大升限10400米，巡航速度為每小時(shí)550千米每小時(shí)，最大載油量約23噸，最大續(xù)航時(shí)間10小時(shí)50分，最大航程5620公里，最大商載量20噸，運(yùn)載10噸貨物的情況下，可從北京飛抵全國(guó)任何一個(gè)省份的機(jī)場(chǎng)。 運(yùn)八飛機(jī)機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，機(jī)艙分前、中、后、尾四段。機(jī)身整個(gè)前段為密封艙，前段前半部是駕駛艙，設(shè)置正、副駕駛員、領(lǐng)航員、通信員和空中機(jī)械師座席，駕駛艙前段為領(lǐng)航艙，有機(jī)玻璃機(jī)頭罩便于領(lǐng)航員觀察；機(jī)組乘員包括尾炮射擊員共6人；后半部為可乘坐14名隨機(jī)人員的押運(yùn)艙。中段為貨艙，地板下有前、后副油箱艙。貨艙長(zhǎng)度為13.5米，寬度為3至3.5米，高度為2.4到2.6米，總?cè)莘e為123.3立方米，可運(yùn)載重型武器裝備和大型物資；貨艙為非氣密艙，有加溫和低空通風(fēng)設(shè)備，運(yùn)送人員時(shí)可迅速裝上傘兵座椅，機(jī)上還設(shè)有跳傘鋼索等空降設(shè)備，一次可空運(yùn)全副武裝士兵96名或空降傘兵82名，或載運(yùn)載60副擔(dān)架時(shí)一次可轉(zhuǎn)運(yùn)重傷員60名和輕傷員23名，加3名醫(yī)護(hù)人員。機(jī)艙裝有多種裝卸工具，可空運(yùn)、空降機(jī)動(dòng)車輛或輕型步兵戰(zhàn)車， 用于運(yùn)送物資時(shí)，可空運(yùn)散裝貨物20噸或集裝貨物16噸，機(jī)上裝有兩臺(tái)電動(dòng)絞車，可將大型貨物拖入貨艙；中小型貨物可用機(jī)上2.3噸的梁式吊車隨意搬動(dòng)。機(jī)動(dòng)車輛可由隨機(jī)貨橋直接駛?cè)胴浥?，貨艙地板上設(shè)有系留裝置。運(yùn)八原型機(jī)可空投1、2、4及6米規(guī)格的空投平臺(tái)，空投單件最大重量為7.4噸。機(jī)上設(shè)有滾棒裝置、側(cè)導(dǎo)軌，保證投貨平臺(tái)出機(jī)時(shí)間不大于6秒鐘。后段的前部是貨艙大門，后部與尾翼相連；尾段也為密封艙，裝有一門自衛(wèi)機(jī)炮，設(shè)有射擊員座席。
運(yùn)八飛機(jī)采用平直梯形懸臂式上單翼，雙梁箱式結(jié)構(gòu)，低阻層流翼型。機(jī)翼由中央翼、中外翼和外翼三部分組成。機(jī)翼安裝角4°。相對(duì)于中央翼，中外翼有1°上反角；相對(duì)于中外翼，外翼則有3°下反角，呈“海鷗”式，使飛機(jī)在顛簸氣流中仍有良好的動(dòng)態(tài)品質(zhì)。采用雙縫后退式襟翼。襟翼外側(cè)為差動(dòng)式副翼。中外翼前、后梁之間共安置26個(gè)軟油箱，外翼內(nèi)部為結(jié)構(gòu)整體油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均為手操縱，有較大的軸式補(bǔ)償和調(diào)整片及隨動(dòng)補(bǔ)償片。 運(yùn)八原型機(jī)采用前三點(diǎn)起落架布局，前起落架有兩個(gè)機(jī)輪，可左右旋轉(zhuǎn)35°，起飛后向后收入到前起落架艙內(nèi)。主起落架為四輪小車式，分左、右兩組，各有4個(gè)機(jī)輪，每輪各有一液壓剎車裝置，均采用低壓輪胎，裝有新穎的盤式剎車機(jī)構(gòu)，可適應(yīng)草地、雪地、砂礫地等簡(jiǎn)易跑道起降的要求。 運(yùn)八動(dòng)力裝置為四臺(tái)渦槳-6(WJ-6)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，配用自動(dòng)順槳、自動(dòng)變距的J17-G13型螺旋槳，單臺(tái)最大功率3120千瓦（4250當(dāng)量馬力）。該發(fā)動(dòng)機(jī)由株州南方航空動(dòng)力機(jī)械公司于1969年8月開(kāi)始研制，1970年9月首次上臺(tái)架運(yùn)轉(zhuǎn)，1973年4月首次上天試飛。1976年完成設(shè)計(jì)定型，并裝備部隊(duì)使用。首翻期壽命已由定型時(shí)的300小時(shí)延長(zhǎng)到3000小時(shí)。1982年開(kāi)始改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高功率至3350千瓦，并降低油耗。兩年后完成了150小時(shí)驗(yàn)證機(jī)的驗(yàn)證試車。為了加大功率和降低油耗，采用的主要技術(shù)措施是提高渦輪進(jìn)口溫度約40℃，并提高約2%的轉(zhuǎn)速。渦輪第1級(jí)采用空心氣冷葉片，改進(jìn)了冷卻氣路等，試驗(yàn)結(jié)果良好。1985年5月，由許國(guó)存駕駛運(yùn)八飛機(jī)關(guān)閉一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起降成功，證明飛機(jī)在任何一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的情況下，仍可正常起飛著陸。 機(jī)上液壓系統(tǒng)由裝有左右兩套獨(dú)立的系統(tǒng)和電動(dòng)泵、手搖泵組成。兩套系統(tǒng)單獨(dú)工作，又可由連通開(kāi)關(guān)接通，互為備用，左系統(tǒng)工作壓力152×105帕(155千克/厘米2)，右系統(tǒng)147×105帕(150公斤/厘米2)。當(dāng)飛機(jī)因空中故障使液壓油漏光時(shí)，機(jī)上燃油亦可代作液壓油使用。供電系統(tǒng)有直流電源和交流電源及備用蓄電池。
運(yùn)八原型機(jī)氣密艙內(nèi)的高空設(shè)備可自動(dòng)保持艙內(nèi)壓力、溫度和良好的通風(fēng)，自動(dòng)控制艙溫在16～26℃范圍內(nèi)。飛機(jī)貨艙為非氣密艙，設(shè)有熱空氣加溫和低空通風(fēng)設(shè)備，冬季外場(chǎng)溫度0℃時(shí)，貨艙可保持在10℃以上。氧氣系統(tǒng)分氣密艙和非氣密艙兩套。氣態(tài)氧源儲(chǔ)于玻璃鋼氣瓶中，總?cè)莘e810升，壓力均為147×105帕(150公斤/厘米2)，可供102人使用3小時(shí)10分鐘。燃油系統(tǒng)由供油、壓力加油和通氣三部分組成。防冰系統(tǒng)分熱空氣防冰和電加溫防冰兩種，熱空氣防冰用于機(jī)翼前緣及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣等部位，電加溫防冰用于尾翼前緣、螺旋槳前緣及風(fēng)擋玻璃等部位。 運(yùn)八原型機(jī)的通信設(shè)備包括短波收發(fā)機(jī)、短波單邊帶電臺(tái)、超短波電臺(tái)、機(jī)內(nèi)通話器等。導(dǎo)航系統(tǒng)為多普勒導(dǎo)航體制，多普勒雷達(dá)、航行雷達(dá)等配套使用，由航向姿態(tài)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)彎儀、地平儀和自動(dòng)駕駛儀等組成，還有無(wú)線電羅盤、無(wú)線電高度表、信標(biāo)接收機(jī)等供遠(yuǎn)程導(dǎo)航用。機(jī)上的自動(dòng)駕駛儀，可自動(dòng)控制飛機(jī)沿預(yù)定的航線飛行。另外還裝有護(hù)尾器、敵我識(shí)別器等自衛(wèi)裝置，這些設(shè)備確保了運(yùn)八原型機(jī)在復(fù)雜氣象條件下全天候安全飛行。 |
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