劃時代的F-16:資深試飛員談F-16設(shè)計特點(圖)
http://www.qianlong.com/ 2005-12-05 08:13:48
作者：喬·比爾·佐登 —— 資深實驗試飛員 當(dāng)你從空氣動力學(xué)的觀點開始觀察F-16時， 為什么要這樣設(shè)計飛機？因為這樣可以帶給你多種的優(yōu)異性能。這種負(fù)靜態(tài)余量是F-16擁有出色轉(zhuǎn)彎能力的一個原因。當(dāng)你試圖評價F-16的時候第101號航空課程的內(nèi)容已不再適用了（譯注：第101號航空課程是美國空軍的教學(xué)科目，課程名稱是《美國空軍基礎(chǔ)教學(xué)大綱》）。我曾經(jīng)看到《航空發(fā)展》上的一篇文章解釋為什么F-15的轉(zhuǎn)彎性能要比F-16好的多，因為F-15的翼載荷要小的多。這也正是人們犯錯誤的地方，因為你已經(jīng)不能夠再用翼載荷來衡量飛機是怎樣轉(zhuǎn)彎的了。 讓我解釋一下這句話。由于F-16是靜不穩(wěn)定的，為了控制攻角尾部總是向上抬起來的（當(dāng)你還處在亞音速的時候）。當(dāng)你進(jìn)入超音速的時候飛機的氣動中心產(chǎn)生移動這時候F-16就處在正穩(wěn)狀態(tài)，與傳統(tǒng)飛機相比讓飛機保持給定攻角所需要的向下力矩就要小得多。因此，作用在飛機上的總的升力就要比作用在保持指定攻角上的多得多；所以，綜合誘導(dǎo)阻力或者是配平阻力就降低了。任何種類阻力的減少都意味著更好的持續(xù)轉(zhuǎn)彎能力和巡航性能。此外，F(xiàn)-16還在設(shè)計上利用了邊條翼產(chǎn)生的渦流升力。這種渦流就是你在潮濕環(huán)境中急轉(zhuǎn)彎時所看到的F-16背部兩側(cè)拉出的煙霧。它們可不僅僅是為了在航展上引來“喔...哈...”那樣的驚叫聲。 作為渦流升力作用的結(jié)果，機身上的蒙皮面積至少產(chǎn)生占總升力大小百分之三十的升力。如果你犯了與《航空發(fā)展》相同的錯誤用飛機的總重量除以相應(yīng)的機翼面積，你會得出每平方英尺65磅的翼載荷。但是（這個但是的語氣要非常的強烈），當(dāng)你加上機尾和機身升力二者所有的貢獻(xiàn)時，你將得到一個大約每平方英尺40磅的翼載荷。現(xiàn)在你可以說說二戰(zhàn)時飛機的翼載荷。你現(xiàn)在應(yīng)該能夠理解為什么在個別任務(wù)總結(jié)過程中你總是聽到“我從來沒有想過你能夠占據(jù)那個攻擊位置！”這樣的話了么？呵呵！也許這就是能讓他們感到憤怒的某些原因。 正是這兩種技術(shù)綜合作用的結(jié)果在我們開始飛這架多用途戰(zhàn)斗機的時候為F-16帶來了值得我們稱贊的與眾不同的飛行品質(zhì)。靜不穩(wěn)定飛機和比例指令飛行控制系統(tǒng)共同促成了一架無與倫比的戰(zhàn)斗機！ |
粵公網(wǎng)安備 44049002000685號