臺(tái)灣飛行員在大陸航校學(xué)習(xí)駕駛戰(zhàn)斗機(jī)
熹微的辰光中，初教-6飛機(jī)反射著曙光，大同航空訓(xùn)練基地的一個(gè)飛行日就要開始.
引言：1957年，在賀龍?jiān)獛洿笠?guī)模開創(chuàng)國防體育航空運(yùn)動(dòng)的號(hào)召下，大同航空訓(xùn)練基地成立。以前主要從事滑翔機(jī)飛行員的訓(xùn)練，因此也叫“滑?！?，當(dāng)時(shí)主要負(fù)責(zé)為部隊(duì)輸送飛行員，1958年，第一批學(xué)成的滑翔員從本校畢業(yè)。。。。。。
大同航空訓(xùn)練基地從1986年開始接待外國飛行員，目前已經(jīng)有20多個(gè)國家和地區(qū)的飛行愛好者來過大同從事過各種體驗(yàn)飛行。。。。。。
大同航空訓(xùn)練基地航行情報(bào)室主任——張勝天
正文：
11月12日，三位來自祖國臺(tái)灣寶島的業(yè)余飛行員來到大同航空訓(xùn)練基地進(jìn)行飛行。從早上9點(diǎn)航空訓(xùn)練基地開飛，到下午5點(diǎn)太陽落山。三名臺(tái)灣飛行員在大同航空訓(xùn)練基地資深教官的帶飛下，完成了空域、起落航線、特技等科目的飛行。
據(jù)大同航空訓(xùn)練基地人士介紹，這三位臺(tái)灣飛行員中有兩位是已經(jīng)擁有飛行執(zhí)照的飛行員，另一位正在進(jìn)行取證飛行。遠(yuǎn)在寶島的飛行員為何不遠(yuǎn)千里來到地處北國的大同飛行呢？記者對(duì)他們一天的飛行進(jìn)行了專訪，并對(duì)這三位來自寶島且性格迥異的同胞進(jìn)行了近距離的接觸。
“大同的初教-6就是‘二戰(zhàn)戰(zhàn)機(jī)’”
幾句寒暄，記者與三位臺(tái)灣飛行員建立起了初步的溝通，了解到他們來到大陸學(xué)習(xí)飛行的原委。
陳維斌，總飛行時(shí)間3000小時(shí)，目前有一架國產(chǎn)初教-6飛機(jī)。當(dāng)被問到從事飛行帶給他的感受時(shí)，他說：“飛行給人無限的自由感，在美國私人飛機(jī)的飛行非常自由，低空域飛行不需要申報(bào)。我在美國阿肯色州的小石城的農(nóng)場(chǎng)出發(fā)，從一條土路上起飛，直接到目的地的國際機(jī)場(chǎng)上降落，4500米長(zhǎng)的跑道，隨便我落！哈哈！”
成云龍，總飛行時(shí)間1200小時(shí)，初教-6上飛行時(shí)間500小時(shí)，1994年起到大同學(xué)習(xí)飛行，并在此取得了飛行執(zhí)照。
在談到在大同飛初教-6的體驗(yàn)時(shí)，成先生說：“初教-6是一種非常古典的飛機(jī)，具有著濃重的二戰(zhàn)風(fēng)格。你看那圓圓的腦袋，就像一架‘零’式戰(zhàn)斗機(jī)！而且這飛機(jī)聲音很沉穩(wěn)，是一種與戰(zhàn)斗機(jī)直接銜接的教練機(jī)，而且飛機(jī)的技術(shù)非常成熟，無論是結(jié)構(gòu)還是機(jī)載設(shè)備都已經(jīng)經(jīng)過多年的考驗(yàn)。另外這飛機(jī)也很皮實(shí)。還有就是簡(jiǎn)單，飛機(jī)不依靠任何電子設(shè)備，2000年的時(shí)候，我還開玩笑說，這飛機(jī)不會(huì)有千年蟲的問題。哈哈！”
“目前，美國試驗(yàn)飛機(jī)協(xié)會(huì)有120多架從中國進(jìn)口過去的初教-6飛機(jī)，澳大利亞有50多架初教-6飛機(jī)。大家都很喜歡這種飛機(jī)的二戰(zhàn)風(fēng)格！”
航空訓(xùn)練基地航行情報(bào)室主任張勝天說：“你別看這些臺(tái)灣來的飛行員滿世界跑，美國、澳大利亞、中國，什么機(jī)型都飛過，但是就對(duì)初教-6情有獨(dú)衷！”
高國倫，目前正在大同航空訓(xùn)練基地進(jìn)行初教-6飛機(jī)私人飛行執(zhí)照的取照飛行。當(dāng)記者與陳維斌、成云龍兩位飛行員交談時(shí)，正在進(jìn)行取照飛行的高國倫先生坐在起飛樓的門廊下，正專心至致地進(jìn)行飛行前的默念。右手舉在胸前，模擬握桿的姿勢(shì)，左手時(shí)而模擬扳動(dòng)一下電門，時(shí)而推動(dòng)一下油門，周圍的飛機(jī)轟鳴和人們的說笑概不入耳，似乎已經(jīng)“入定”。
學(xué)員飛行，教官壓座
上午8點(diǎn)剛過，機(jī)務(wù)人員紛紛把飛機(jī)推到停機(jī)坪上，進(jìn)行飛行前的試車。馬達(dá)隆隆的轟鳴聲，揭開了大同航空訓(xùn)練基地一個(gè)新的飛行日的序幕！
陳維斌、成云龍，兩位資深臺(tái)灣飛行員在航校教官的陪伴下，先后進(jìn)入了兩架初教-6飛機(jī)的前艙。記者在飛機(jī)下看到，兩位臺(tái)灣飛行員完全獨(dú)立自主地完成了開車動(dòng)作。
“已經(jīng)取得執(zhí)照的飛行員，來大同航空訓(xùn)練基地飛行，仍然需要教官帶飛么？”記者問張勝天主任?！皩?duì)于這些具有數(shù)千小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員來說，我們的教官在后艙的任務(wù)就是“壓座”，也就是起個(gè)保障作用，飛行的全部操作是由前艙的飛行員來完成的?！睆堉魅握f。
三位臺(tái)灣飛行員，年齡性格各異，他們的飛行風(fēng)格也是大不相同的。總飛行時(shí)間3000小時(shí)的陳維斌在三個(gè)人中被稱為“學(xué)長(zhǎng)”，他的飛行動(dòng)作非常大膽，時(shí)常做出超低空通場(chǎng)、半筋斗翻轉(zhuǎn)等特技動(dòng)作，引得在場(chǎng)的人頻頻翹首觀看。
高國倫由于正在取照階段，因此飛的十分謹(jǐn)慎。他在飛行過程中很少做一些花哨的動(dòng)作，而是在后艙教員的帶領(lǐng)下一次次不厭其煩地進(jìn)行起落航線飛行。而成云龍的風(fēng)格似乎介于兩者之間。
“在飛行中實(shí)現(xiàn)自我”
在談到如何才能成為一名私人飛行員時(shí)。已經(jīng)擁有一架初教-6飛機(jī)的成云龍說，飛行員并不一定必須是孔武有力的那種樣子。要說飛行員與普通人有什么不同，那主要的區(qū)別還在于心智。
“飛行對(duì)人的心理素質(zhì)有著較高的要求，從事飛行的人必須有很強(qiáng)的決斷力。 飛行中的人，必須時(shí)刻清楚自己在哪里，自己要去向那里，自己下一步要干什么，并且不斷做出決斷。比如一條跑道900米長(zhǎng)，飛機(jī)跑到600米就到了決斷點(diǎn)，你就必須把飛機(jī)拉起來，否則飛機(jī)就會(huì)沖出跑道。我認(rèn)為通過飛行大大地鍛煉了我的決斷力。”
其實(shí)人生和飛行一樣，也是一個(gè)需要不斷做決斷的過程。我每天在公司看很多財(cái)務(wù)報(bào)表，每天都要做出不同的決定，這和飛行是一個(gè)道理?！?/P>
“另外，通過飛行我也感受到了找到自我的感覺。當(dāng)剛剛開始飛行時(shí)，那時(shí)候所做的只能說是‘挑戰(zhàn)自己’，每一次飛下來都是一身汗！能熬下來就感覺很酷。等到技術(shù)嫻熟了，才感覺到了飛行中的那種樂趣，才能真正做到ENJOY！感覺在飛行中實(shí)現(xiàn)了自我！”
“飛行是一項(xiàng)健康的運(yùn)動(dòng)”
在臺(tái)灣進(jìn)行過300小時(shí)超輕機(jī)飛行，又專程來到大同學(xué)習(xí)初教-6飛機(jī)飛行的高國倫對(duì)記者談出了自己為什么要不遠(yuǎn)千里來大陸學(xué)飛。
“在臺(tái)灣你要想學(xué)飛行就只能參軍，那可是一輩子的事情！” 高國倫說，“在臺(tái)灣私人要想飛行，只能去飛那種類似大陸‘蜜蜂’的那種超輕型飛機(jī)，雖然在臺(tái)灣3000英尺以下是開放的空域，但是政府疏于管理?！?/P>
“去美國飛吧，‘9·11’事件以前還行，‘9·11’以后外國人進(jìn)美國都要按指紋，你在飛行中只要稍微一偏離航道，人家的F-16就跟上來了！”
“大同這的條件太好了，這樣的場(chǎng)地，在臺(tái)灣哪里有？！光地皮錢就了不得了！另外飛機(jī)好，初教-6這種飛機(jī)能做特技，有戰(zhàn)斗機(jī)的感覺！”
在談到出來從事飛行運(yùn)動(dòng)，自己的家人怎么看待時(shí)。高國倫說：“家里人一開始是比較反對(duì)的，主要是出于安全方面的考慮。但我慢慢說服了他們?！?/P>
“那您是用什么理由說服他們的呢？”記者問道?！袄碛陕?，飛行是一項(xiàng)非常健康的運(yùn)動(dòng)！家里人起初是因?yàn)榘踩囊蛩赜幸恍┓磳?duì)，但是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)要比喝酒打牌高尚得多，所以后來也就慢慢地轉(zhuǎn)向支持我了?！?
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