漢和否稱曾報(bào)道網(wǎng)上流傳的中國(guó)軍機(jī)失事記錄一文(1)
以下部分來(lái)源于漢和報(bào)道
綜合目前為止中國(guó)空軍發(fā)生的SU 戰(zhàn)斗機(jī)事故推斷，機(jī)械事故是主要原因。今年4 月的SU30MKK 墜機(jī)事件,空軍聲稱是發(fā)動(dòng)機(jī)故障。對(duì)此KANWA 略帶疑問(wèn)，雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)直接同時(shí)發(fā)生故障的狀況在俄羅斯空軍SU 戰(zhàn)斗機(jī)事故史上沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。2001 年2 月的SU27 事故是滑油離心通風(fēng)器殼體破裂，導(dǎo)致滑油蒸汽外泄。SU27UBK 在空33 師6 個(gè)月之內(nèi)出現(xiàn)的將近124 次故障也主要是機(jī)械故障。
對(duì)于SU27 在中國(guó)頻繁出現(xiàn)故障的問(wèn)題，俄方的解釋有兩種。首先是官方方式。蘇霍依飛機(jī)公司總裁波哥項(xiàng)在接受KANWA 訪問(wèn)時(shí)表示：新飛機(jī)維修方面出現(xiàn)若干困難是正常的。非官方較為直接的解釋是中國(guó)方面操作、維修方法落后。更多依賴烏克蘭并且進(jìn)口相關(guān)設(shè)備，造成維修器材質(zhì)量不過(guò)關(guān)。后者承認(rèn)在保修期之后，中方SU27 發(fā)生問(wèn)題不一定通報(bào)俄羅斯。
KANWA 的分析首先是飛機(jī)質(zhì)量。眾所周知，俄軍用飛機(jī)生產(chǎn)長(zhǎng)期以來(lái)一直有偏重產(chǎn)量、速度、指標(biāo)，質(zhì)量管理欠佳的特點(diǎn)。這與整個(gè)工業(yè)界在蘇聯(lián)時(shí)代形成的制度有關(guān)。例如2001 年2 月出現(xiàn)的Su27 事故直接原因是滑油離心通風(fēng)器殼體破裂，顯然與質(zhì)量有關(guān)?？?3 師SU27SK 在檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了2 號(hào)排氣導(dǎo)管根部斷裂一半的情形、對(duì)第52 號(hào)機(jī)的檢查發(fā)現(xiàn)，左發(fā)電機(jī)進(jìn)油管出現(xiàn)25 毫米橫向裂縫。而上述SU27UBK 全部在2000 年12 月交付。可見，飛機(jī)質(zhì)量確實(shí)存在問(wèn)題。KANWA 分析認(rèn)為這也是趕工造成的結(jié)果?；? 臨戰(zhàn)準(zhǔn)備" 的需要，中方要求俄羅斯提供的SU系列戰(zhàn)斗機(jī)都非常急迫。KANWA 曾經(jīng)報(bào)道過(guò)生產(chǎn)AL31F 的工廠因此晝夜加班工作。SU30MKK 首批38 架1999 年簽署協(xié)定，2000 年12 月交付首批10 架，隨后的28 架在2001 年全部交付完畢。在蘇聯(lián)崩潰，航空工業(yè)重新整頓的現(xiàn)狀之下，上述生產(chǎn)速度是否對(duì)于今日俄羅斯而言有超負(fù)荷的嫌疑？值得進(jìn)一步觀察 其次是氣候條件的確與俄羅斯不同。蘇聯(lián)飛機(jī)長(zhǎng)期重視防寒、防凍的功能。SU27 在蘇聯(lián)時(shí)代從未出口第三世界國(guó)家。沒(méi)有在國(guó)外服役的經(jīng)驗(yàn)。尤其是類似重慶那樣的潮濕氣候，因此，俄蘇霍依設(shè)計(jì)局的工程師公開對(duì)KANWA 強(qiáng)調(diào)許多問(wèn)題他們都沒(méi)有遇到過(guò)。因此，空33 師機(jī)務(wù)大隊(duì)也強(qiáng)調(diào)對(duì)于在重慶SU27UBK 出現(xiàn)的問(wèn)題，找不到任何維修說(shuō)明，因此只有自己編寫《SU27 UBK 型飛機(jī)潮濕季節(jié)保障》等機(jī)務(wù)維修教材。
其次，中方維修人員素質(zhì)低下。大多數(shù)人甚至不懂俄語(yǔ)。無(wú)法看懂維修教材原文。同時(shí)不遵守制度，軍中法制意識(shí)淡薄。曾經(jīng)發(fā)生空33 師修理廠副廠長(zhǎng)憑借" 豐富經(jīng)驗(yàn)" 不按照規(guī)定線路指揮牽引飛機(jī)，險(xiǎn)些導(dǎo)致飛機(jī)碰撞的事故。" 有制度不落實(shí)" ！是文化因素造成的通?。∨_(tái)灣也一樣。這是雙方空軍飛行事故頻傳的最主要原因。
基于維修困難、飛行員素質(zhì)低下，SU戰(zhàn)斗機(jī)在中國(guó)空軍所形成的作戰(zhàn)能力可能有夸大之嫌疑。KANWA 對(duì)2000 年以后中國(guó)軍隊(duì)刊物所登載的SU30MKK 圖片進(jìn)行的分析表明目前的SU30 訓(xùn)練仍然集中在基本的單機(jī)、雙機(jī)編隊(duì)操控。對(duì)地攻擊圖片只有兩張。2000 年接收首批MKK 之后，直到2002 年6 月才全部試射了所有武器。其中一發(fā)R77 發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火，失敗率50%，目前事故原因俄中雙方還在調(diào)查中。 SU 戰(zhàn)斗機(jī)在中國(guó)要形成真正的威懾力量，尚需相當(dāng)漫長(zhǎng)的歲月。
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以下部分根本不是漢和新聞，而冠以“漢和新聞”的名稱
1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落時(shí)撞毀。8月，停放在機(jī)場(chǎng)上的6架SU27受臺(tái)風(fēng)襲毀（原因是沒(méi)有機(jī)庫(kù)，只能露天停放）。11月四川某基地上空SU27UBK雙機(jī)編隊(duì)飛行，長(zhǎng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障熄火，僚機(jī)措不及防，兩機(jī)撞毀。僅96年一年，我軍就損失SU27戰(zhàn)機(jī)9架。從這時(shí)候開始，飛SU27的飛行員就開始不敢做飛行動(dòng)作了。
1997年11月，又一架SU27空中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火附毀。同月，兩架SU27訓(xùn)練時(shí)發(fā)生相撞，飛機(jī)墜毀。
兩年下來(lái)，損失SU27SK和UBK戰(zhàn)機(jī)共計(jì)12架，犧牲飛行員6人。按每次3000萬(wàn)美元計(jì)劃，損失超過(guò)30億人民幣。SU27飛行員培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)驚人，6名飛行員犧牲，價(jià)值連城、黃金鑄造的損失難以估量。而影響更為深遠(yuǎn)的是，從那時(shí)候開始，中國(guó)的SU27飛行員在飛SU27和SU30時(shí)都存在心理陰影，因?yàn)槿绻陲w行發(fā)生故障時(shí)跳傘逃生，落地后也會(huì)因?yàn)闆](méi)有盡全力保護(hù)飛機(jī)而受到處份，而如果盡全力保飛行，在這種賭搏式的故礙處理面前，很可能就會(huì)像前輩一樣，機(jī)毀人亡。雖然后來(lái)軍委高層三令五申，要求提高SU27戰(zhàn)機(jī)的訓(xùn)練水平，但從實(shí)際情況來(lái)看，效果并不令人滿意，雖然解決了飛行員“怕飛”的情況，但在訓(xùn)練中不敢做動(dòng)作依然是普遍現(xiàn)象。以至于現(xiàn)在，空一師的SU27飛行員上天訓(xùn)練也只是“轉(zhuǎn)兩圈”，為了賺個(gè)上天補(bǔ)助罷了。而某地網(wǎng)友看到空三師的SU27在訓(xùn)練飛行時(shí)都飛得“很穩(wěn)、很平緩”與同時(shí)出現(xiàn)在空中的“活蹦亂跳”的殲10形成了非常鮮明的對(duì)比。而2004年剛剛引進(jìn)入役的SU30新型號(hào)首飛就出現(xiàn)墜機(jī)的情況更增加了飛行員的心中陰影，就是既不想讓幾千萬(wàn)美元的戰(zhàn)機(jī)在自己的手里出現(xiàn)“損失”，當(dāng)然更不希望自己的生命被這樣無(wú)意義的事故而奪走。
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