春秋航聲稱今年年底或者明年即可盈利
記者日前獲悉，目前唯一一家高舉廉價招牌的春秋航空在11月即將迎來第二架飛機(jī)。春秋航空公司更揚言，在今年年底或明年年初第三架飛機(jī)到位的時候，春秋將可實現(xiàn)整體贏利。這也是我國三家民營航空中，第一家也是唯一一家明確列出盈利時間表的。
揚言年底開始盈利
“我們的成本可以降得很低，所以我們的票價也可以賣得很低?！钡统杀?、低票價一直是春秋航空所強(qiáng)調(diào)的特色，也成為他們盈利的有效途徑。
春秋航空新聞發(fā)言人李偉民告訴記者，一般的航空公司是運營5年后才開始盈利，但他們可以把時間縮短，當(dāng)?shù)谌茱w機(jī)到位后，各方面配備的人員可以充分利用時，就可以實現(xiàn)盈利。
此前，春秋航空董事長王正華曾對媒體表示，目前春秋航空的成本消耗，主要是因為僅有一架飛機(jī)，一架飛機(jī)卻要承擔(dān)相當(dāng)于3架飛機(jī)的運營成本。同時，他透露，春秋航空的第三架飛機(jī)也將于12月底抵達(dá)上海，屆時每架飛機(jī)的飛行時間將達(dá)到13小時?！暗饺茱w機(jī)到位時，春秋的航空業(yè)務(wù)就有信心盈利?！?/P>
春秋航空在今年7月份啟航，這樣算來，春秋航空可以在運營不到一年的時間就可以實現(xiàn)盈利？對此，李偉民顯得非常有信心：“只要運力增加，把成本平攤至三架飛機(jī)，提高飛機(jī)利用率，我們就可以實現(xiàn)盈利了。”他把春秋航空的具體盈利時間定為今年年底或明年年初。
同行質(zhì)疑快速盈利
“我們最大的法寶是高客座率?！崩顐ッ裣蛴浾呓忉專绻此麄兡壳捌骄?.5～6折的平均票價，客座率只要達(dá)到85%就可以持平或略有盈利，而目前春秋航空的平均客座可達(dá)到95%?！拔覀兊哪繕?biāo)客座率是85%，比計劃多出的10%客座，就是我們的利潤了?！?/P>
春秋航空在三架飛機(jī)全部到位后，是否還能保持95%的客座率？李偉民認(rèn)為春秋航空依靠的就是自己的法寶：“我們有大型旅行社，有很多的旅行團(tuán)，經(jīng)常是自己吃不了這么多（客源），轉(zhuǎn)給其他公司做的?！?/P>
東航的一位經(jīng)理認(rèn)為，要保持高的客座率，其中一個途徑是通過低票價實現(xiàn)。但他提到，春秋航空提到的2折、199元等的低票價，數(shù)量并不多，只有10多張，其他的機(jī)票價格也是“隨行就市”，并沒有拉開差距，而他們得到的是“低票價航空公司”的高知名度。
對于春秋航空“單條航線的運營是賺錢的”的說法，傳統(tǒng)航空公司并不懷疑。同樣在上海市場的東航有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，客座率達(dá)到95%這么高，從航線經(jīng)營上來說，盈利確實不成問題。但是否只需要三架飛機(jī)就可以實現(xiàn)盈利，他卻并不這么看好：“這要看他們的成本結(jié)構(gòu)是怎么樣的。”該負(fù)責(zé)人表示，由于不清楚春秋航空的成本結(jié)構(gòu)，不好發(fā)表評論。但他提到，如果平均票價為5.5～6折，即使高客座率，每個航班賺的錢也不多。
飛機(jī)利用率未可驕人
同時，春秋航空的空姐不但在客艙里進(jìn)行“差異化服務(wù)”，旅客下飛機(jī)后，空姐也要“差異化工作”——自己打掃客艙衛(wèi)生，實行“快速過站”?！捌渌娇展镜耐鰰r間一般為1個小時，而我們則可以壓縮為半個小時。”李偉民給記者算了一筆賬：每個航班能壓縮半個小時，一天下來，飛機(jī)就能多飛一個航班，多賺一個航班的錢了。據(jù)悉，目前春秋航空的日飛機(jī)利用率為8.5小時。
對于春秋航空每天8.5小時的飛機(jī)利用率，其他航空公司并沒有投予羨慕的眼光。“我們國內(nèi)航線的飛機(jī)利用率起碼8.5小時，國際航線就更高了，達(dá)到11小時?！睎|航并不認(rèn)為春秋航空在飛機(jī)利用率方面擁有驕人的成績。同時，東航該負(fù)責(zé)人還提到：“飛機(jī)利用率并不能無限上漲，還要有備用飛機(jī)以確保發(fā)生航班延誤的時候，能盡量不影響旅客的出行。”但春秋航空以僅有的飛機(jī)數(shù)量，明顯不可能在航班延誤時，為旅客考慮得更細(xì)。
春秋航空為了減少航材配備方面的投入，加入了新宇航的航材共享系統(tǒng)，使用共同的航材儲備。春秋航空認(rèn)為，這樣能為他們節(jié)省5%～10%的成本。但春秋航空不可避免的是，隨著飛機(jī)數(shù)量的增加，在這部分的投入也隨之上漲。
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