從航展看中國航空軍工差距[圖](1)
中國航空工業(yè)——有進步，有差距
第十一屆北京國際航空展覽會于9月21~24日在北京國際展覽中心召開，筆者于專業(yè)開放日參觀了展會。
走近東道主中國展區(qū)，視覺上最搶眼的非中國二航L15型教練攻擊機1：1模型莫屬。很多作戰(zhàn)飛機在圖片和錄像中的感覺體積不大，但真停在面前時，還是有一種龐然大物的感覺，即使L15這種教練機也是如此。展方還在座艙邊安排有梯子，可以觀看前后座艙的布置，這多少是有些新意的，因為中國研制的很多新飛機的座艙布置是不太愿意展示的。就拿“飛豹”來說吧，至少公開展示的座艙布置筆者還沒看到過。
圖1：
洪都工業(yè)集團公司曾經(jīng)研制過大名鼎鼎的強5和K-8，這次的L15集教練機和攻擊機性能干一身，對洪都來說應是駕輕就熟。高級教練機兼作攻擊機也是當今國際上的潮流，因為現(xiàn)在的高級教練機價格不匪，只作訓練用恐怕也不經(jīng)濟，因此國際上很多新研制的教練機被冠以AT(A代表攻擊，T代表教練)的頭銜也就不奇怪了。有傳說L15有可能成為艦載機。有關艦載機研制的難點這里筆者就不贅述了，但從大面上說，至少L15應該要能掛載反艦導彈，機翼也要能折疊(這個技術看似簡單，但中國還沒有先例)。
二航的展臺上還有齊全的直升機陣容。其實筆者對直升機的關注程度不亞于固定翼飛機。以我國當前的軍事發(fā)展來看，直升機的作用將越來越重要。與美軍動輒上千架的各類直升機相比，我國的直升機數(shù)量顯然太少，即使與日本自衛(wèi)隊相比都有一定差距，看來二航還要再加把勁。
圖2：
圖3：
中國一航新“梟龍”戰(zhàn)斗機重新設計了機翼，增加的翼根邊條類似美國的“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗攻擊機。進氣口依然是緊跟F-35的DSI(無附面層隔板)。當然，對這些新技術的學習是要做大量的試驗，其中艱辛不言自明。
從模型上看，中國一航最新的殲8ⅡM型戰(zhàn)斗機已經(jīng)可以攜帶2枚空艦導彈打擊來犯的海上之敵。前不久有報道說殲8ⅡM已獲非洲某國訂貨，說明殲8ⅡM還是有一定性價比的。
中國一航“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機的掛裝能力得到了進一步加強，翼下掛點增至6個。從已經(jīng)發(fā)表的實機照片看，“飛豹”的座艙前風擋變成整體式，視野改善不少，機翼也取消了翼刀。
圖4：
圖5：
與整機相比，中國的航空零部件制造單位帶來了不少展品，也吸引了很多中外參觀者的目光。的確，隨著當代作戰(zhàn)飛機研制費用的不斷高漲，全球新作戰(zhàn)飛機的研制項目越來越少，中國可能還算項目相對多的。而在這個時候，零部件的研制和發(fā)展更顯得分外耀眼。道理很簡單，沒有齊全的零部件配套體系，談研制整機如同空中樓閣。從展品上看，在一些小的系統(tǒng)方面，中國通過多年的發(fā)展還是積累頗多的。比如各種機械儀表、空速管、速率陀螺、剎車系統(tǒng)這些傳統(tǒng)部件。較大屏幕的液晶多功能顯示器、機載雷達也出現(xiàn)在展臺上。彈射救生系統(tǒng)也是每屆航展必不可少的?？?。中國的彈射救生系統(tǒng)有俄羅斯的血脈在其中，又融合了西方和自己的技術。不管西方對俄制飛機的可靠性如何詬病，但對俄羅斯的彈射救生系統(tǒng)卻不得不刮目相看。所以中國在這方面應該是走在世界前列的。
總的來說，中國航空工業(yè)自創(chuàng)建以來，特別是改革開放以來取得的成就是輝煌的，使我國一步進入噴氣時代，成為一個航空大國，建立了非常完整的整機和零部件配套體系。但在看到成就的同時，我們也要看到差距，這也是我們今后要努力的方向。
圖6：
圖7：
作為一名研究、觀察航空工業(yè)的人，看待一個國家航空工業(yè)的水平首先要看什么，筆者認為最應該看的就是——發(fā)動機。不錯，歷屆北京航展，還有珠海航展，西方的航空工業(yè)出于種種原因沒有帶來整機，甚至連大比例的模型也沒有，小的系統(tǒng)也不多。但它們帶來了發(fā)動機。英國羅·羅公司，法國斯奈克瑪公司，美國普拉特·惠特尼公司，它們的展臺也許只靜靜地停放著一臺渦輪風扇發(fā)動機——斯奈克瑪公司的CFM-56，普拉特惠特尼公司的PW4000或羅·羅公司的“湍達”。但這已經(jīng)足夠了，在內(nèi)行人眼里這已經(jīng)足以代表他們的實力了。
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