飛行培訓(xùn)成國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)主體
自2015年國(guó)務(wù)院、中央軍委印發(fā)《關(guān)于深化我國(guó)低空空域管理改革的意見》，對(duì)深化我國(guó)低空空域管理改革作出部署以來，國(guó)內(nèi)與通航相關(guān)的企業(yè)隊(duì)伍規(guī)模迅速壯大，然而5年過去了，這些企業(yè)的生存狀況如何？哪些企業(yè)一枝獨(dú)秀？又有哪些企業(yè)后來居上？咱們就用這15張榜單上的數(shù)據(jù)說話吧！
沒什么懸念，截至2015年10月底，內(nèi)地通航企業(yè)數(shù)量位列前五位的省份為北京、廣東、上海、四川、山東；倒數(shù)三名則為西藏、寧夏、福建。西藏到目前為止暫無(wú)通航公司。
截至 2015年10月底，通航飛機(jī)數(shù)量位列前五的省份分別為： 四川、 北京（注：中國(guó)民航飛行學(xué)院位于四川，故排名占優(yōu)。）
如上圖所示，盡管通航企業(yè)的實(shí)力是運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域、機(jī)隊(duì)規(guī)模、管理能力等一些列指標(biāo)的綜合結(jié)果，但我們通過運(yùn)營(yíng)飛機(jī)的數(shù)量也可窺一斑而知全身。
目前，中國(guó)民航飛行學(xué)院由于其特殊的行業(yè)地位，以223架飛機(jī)一枝獨(dú)秀，歷史悠久的北大荒通航緊隨其后，金鹿公務(wù)作為中國(guó)公務(wù)機(jī)行業(yè)的帶頭人，在同行業(yè)中以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)位列第三，中信海直也由于其在資本市場(chǎng)的成功運(yùn)作位列第六。在這張榜單上我們還可以看出，航校和開展飛培業(yè)務(wù)的企業(yè)達(dá)到七成以上，這也意味著中國(guó)通航飛機(jī)數(shù)量和飛行小時(shí)數(shù)很大程度上依舊依靠的是飛行培訓(xùn)。
我們?cè)賳为?dú)看一下通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)最多的北京，目前，北京擁有42家通航企業(yè)，運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)數(shù)共計(jì)248架，由于首都的特殊優(yōu)勢(shì)，這些企業(yè)實(shí)力較為平均、且經(jīng)營(yíng)較為穩(wěn)健。
鑒于航校在中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)中所占的較大比重，特將航校單獨(dú)做一對(duì)比。從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，中國(guó)民航飛行學(xué)院已絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)頭名；但從飛機(jī)價(jià)值來看，由于飛行學(xué)院的大量的飛機(jī)為初教機(jī)，單機(jī)價(jià)值較低，則飛龍通航略勝一籌。
這兩家公司運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)價(jià)值相加，占到了全部13架航校飛機(jī)總價(jià)值的65%。
截至2015年10月底，中國(guó)內(nèi)地直升機(jī)數(shù)量為613架，圖示前10名的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)擁有的飛機(jī)數(shù)量，占到內(nèi)地全部直升機(jī)數(shù)量的34%。
中信海直這幾年機(jī)隊(duì)擴(kuò)張速度較快，無(wú)論是機(jī)隊(duì)規(guī)模還是飛機(jī)價(jià)值都位列第一，其在穩(wěn)扎穩(wěn)打海上石油平臺(tái)的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，多元化發(fā)展，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。飛龍和南航珠直則緊隨其后。脫胎于老牌國(guó)企中國(guó)通用航空的東方通航這兩年顯得進(jìn)步乏力。
截至2015年10月底，中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)數(shù)量為253架。金鹿繼續(xù)領(lǐng)先。
事實(shí)上，1995年中國(guó)的第一次公務(wù)機(jī)飛行就是由金鹿執(zhí)飛的。從某種程度上說，金鹿的20年就是中國(guó)公務(wù)航空發(fā)展的縮影。而近幾年隨著公務(wù)機(jī)行業(yè)的井噴，多家后起之秀如雨后春筍般出現(xiàn)，呈現(xiàn)出百花齊放的局面，但并未對(duì)金鹿造成實(shí)質(zhì)性的威脅。
都是壕，不解釋。。。
對(duì)了，還是要解釋下，企業(yè)自有非運(yùn)營(yíng)飛機(jī)是指：出于非運(yùn)營(yíng)盈利目的、企業(yè)自有的飛機(jī)。而特別要注意一下第三張圖，2-4億人民幣的大中型公務(wù)機(jī)仍是企業(yè)與個(gè)人購(gòu)買的主流，這也是公務(wù)航空的中國(guó)特色之一。
目前，在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)的通航飛機(jī)的制造商共有56家，由于機(jī)型大小、價(jià)值和用途各不相同，這張圖中的所涉及的很多機(jī)型之間并不具備可比性，因此，不做比較，僅供參考而已。
公務(wù)機(jī)，灣流仍是老大，龐巴迪緊隨其后，達(dá)索這幾年也有上升勢(shì)頭……
直升機(jī)方面，因?yàn)閲?guó)內(nèi)培訓(xùn)以及其他需求較多，羅賓遜一枝獨(dú)秀。與此同時(shí)，作為大型及重型直升機(jī)的代表，西科斯基盡管需求量較小，無(wú)法在數(shù)量上體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，但是其市場(chǎng)份額依舊穩(wěn)固。
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