中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)即將覺(jué)醒
當(dāng)下，中國(guó)正逐漸成長(zhǎng)為世界上主要的通用航空運(yùn)營(yíng)商。眾所周知，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和軍事力量已今非昔比，足以向美國(guó)挑戰(zhàn)。盡管在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展領(lǐng)域中，它確有過(guò)人之處，但其通用航空業(yè)至今仍發(fā)展緩慢。這存在著諸多原因，不過(guò)它們正在解決之中，未來(lái)該產(chǎn)業(yè)將有望騰飛。
中國(guó)的通航產(chǎn)業(yè)就像一位沉睡的巨人，現(xiàn)在他只是剛剛睜眼。當(dāng)他完全蘇醒時(shí)，就會(huì)迸發(fā)出巨大的活力，并創(chuàng)造大量機(jī)遇，而他更將成為（那些還沒(méi)有被中國(guó)收購(gòu)的）美國(guó)通航制造商的重要威脅。
美國(guó)絲翼航空總裁張弩女士在本屆EAA飛來(lái)者大會(huì)上分享了中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的最新訊息。
中國(guó)正逐漸成長(zhǎng)為世界上主要的通用航空運(yùn)營(yíng)商
中國(guó)所持有的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展理念是從航空產(chǎn)業(yè)消費(fèi)者逐漸轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)商。張女士指出，大多數(shù)美國(guó)公司與中國(guó)企業(yè)打交道，想做“簡(jiǎn)潔”的交易，即銷(xiāo)售工作。不過(guò)中國(guó)企業(yè)能認(rèn)識(shí)到自己并不具備生產(chǎn)通航飛機(jī)及零部件的專業(yè)知識(shí)。因此，他們會(huì)積極尋找戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，幫助他們注入運(yùn)作資本并讓美國(guó)公司提供其專業(yè)知識(shí)。而這就是中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)——在中國(guó)建立航空航天公司。此外，中國(guó)還積極發(fā)展無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，如今已有數(shù)百家公司從事生產(chǎn)研發(fā)工作，預(yù)計(jì)該行業(yè)將獲得巨大發(fā)展。
然而，很難想象這個(gè)國(guó)土面積與美國(guó)差不多的國(guó)家竟然只有三座私人機(jī)場(chǎng)。而中國(guó)政府所屬的民用機(jī)場(chǎng)近300座，其中有70座適用于通用航空。如果把這一情況與本國(guó)13.5億的人口相結(jié)合，那么通航產(chǎn)業(yè)就會(huì)取得巨大的突破。
目前，中國(guó)僅有1,798架通用飛機(jī)，其中大多數(shù)（70％-80％）用于商業(yè)活動(dòng)。據(jù)估測(cè)，中國(guó)還有500架未注冊(cè)的通航飛機(jī)。此外，中國(guó)已有11 起航空事故，而令人奇怪的是竟有7起屬于“黑飛”——未經(jīng)授權(quán)的航班。這也說(shuō)明了中國(guó)當(dāng)前的制度存在不合理性：繳納罰金的費(fèi)用竟比申請(qǐng)飛行許可的成本還便宜。
據(jù)估測(cè)，中國(guó)還有500架未注冊(cè)的通航飛機(jī)
因此對(duì)于中國(guó)而言，近期目標(biāo)就是增加機(jī)場(chǎng)數(shù)量，并放開(kāi)對(duì)通航產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)格限制。這包括中國(guó)企業(yè)聯(lián)盟的每位成員至少要建一座機(jī)場(chǎng)；而今年年底，中國(guó)也將準(zhǔn)備開(kāi)放大部分空域。其中有些空域在飛行員必須向空中交通管制中心（ATC）報(bào)告后方可使用，另外還有軍用區(qū)和禁飛區(qū)兩類(lèi)空域。
另一方面，中國(guó)應(yīng)要求各商業(yè)飛行員接受10小時(shí)的自轉(zhuǎn)飛行訓(xùn)練。即使他們獲得了美國(guó)商照，仍要在取得中國(guó)商照前進(jìn)行該項(xiàng)訓(xùn)練?；蛟S，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）也會(huì)從中學(xué)到一些經(jīng)驗(yàn)。
中國(guó)AOPA，雖然它還處于萌芽階段，但通過(guò)與中國(guó)近期所收購(gòu)的所有通航公司的合作交流，它將不斷發(fā)展完善，促進(jìn)中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)覺(jué)醒，使中國(guó)通航業(yè)成為名副其實(shí)的巨人。
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