索翁投資費猜疑 陳峰欲借索羅斯“釣魚”？
本月１５日，索羅斯親臨海南，與海航集團簽下２５００萬美元的投資協(xié)議，讓市場側(cè)目。正式消息公布之前，業(yè)界普遍分析此舉是為了博股改一奕，增持B股，只候全流通消息一出，好出貨套現(xiàn)?？墒呛苊黠@，這次索羅斯并不對二級市場上的短線投資感興趣，因為簽署合同的對象是新華航空控股有限公司（簡稱“新華控股”），離二級市場尚有相當距離。
新華控股是海航醞釀了多年的集團重組的載體，由上市公司海南航空股份有限公司（６００２２１，９００９４５，簡稱“海南航空”）第二大股東海航集團有限公司（簡稱“海航集團”）發(fā)起，未來用于整合海航集團旗下的海南航空、新華航空、山西航空和長安航空，成立新華航空集團，即所謂的“大新華”。
海航集團的當家人陳峰說，這個新華航空集團要分三步走，第一步的籌資在索羅斯投資之后已經(jīng)完成，以定向募集的形式總共籌集了３０億元；下一步到本年底還要再私募到５０億元，最后的目標是在明年把這個新華航空集團搬到H股市場去上市。可以想象，這個新華航空集團的盤子將不下百億規(guī)模。
索羅斯的２５００萬美元，約折合２億元人民幣，相對百億的規(guī)模，無論是資金回報還是話語權都顯得無足輕重。而對于目前總資產(chǎn)規(guī)模２５３億元的海南航空來說，這筆錢也是杯水車薪。所以業(yè)界轉(zhuǎn)而認為這是索羅斯一個善舉，一方面看好航空業(yè)的景氣周期，另一方面暫時緩解海航資金鏈之危，且并不排除未來繼續(xù)增資的可能。
這２５００萬美元確實頗費疑猜，２００５年的海南航空，公司規(guī)模和戰(zhàn)略方向都發(fā)生了巨大改變。十年前，海南航空還處于創(chuàng)業(yè)初期的成長階段，資金池里只有政府給的１０００萬元人民幣。陳峰帶著財務報告到華爾街游說投機家入股，最后說動了索羅斯，拿到第一筆做大的資本２５００萬美元。
購買海南航空１.０８億股非流通外資股，每股０.２４４９美元（約合２元人民幣），索羅斯量子基金控制的子公司成了持股比例達２５％的第一大股東。１９９７年海南航空上市發(fā)行B股，１９９９年又發(fā)行了A股，索羅斯手中股權被稀釋至１４.８％，但仍是第一大股東。
直到２００４年這部分B股開禁，允許上市流通，當時０.５８美元一股的價錢已經(jīng)是讓市值翻了番，但索羅斯所持股份也沒有減持套現(xiàn)。除了５次分紅得到的５００多萬美元現(xiàn)金紅利之外，索羅斯目前手里股票的市值與十年前相差無幾。
這點微末的投資收益，對索羅斯而言根本無所謂，權當對中國市場的謹慎試水。索羅斯說過，他只關心中國的金融市場。他還說在中國找到一個投資的媒介不容易，因為一直對中國金融看不懂。
中國金融對外資敞開的大門很窄，要么購買B股，要么通過QFII買A股。但QFII第二批僅批了６０億的額度，不夠幾家基金瓜分。外資要想分得中國經(jīng)濟增長的一杯羹，多數(shù)通過并購或與本土企業(yè)的戰(zhàn)略合作。對外資打開缺口的行業(yè)中，民航業(yè)算是盤子不小，除了已經(jīng)完成重組的三大集團之外，就剩下了新華航空集團。
而對陳峰來說，索羅斯投資新華航空集團，則意義非凡。在年底前號稱要再募集５０億元的“紙上談兵”要落到實處，尚須陳峰一家一家的去和投資人談判。而索翁投下的２５００萬美元造就的“索羅斯概念”，其說服力恐遠勝對新華航空集團的畫餅描繪。
在資本市場上，國際資本向來樂于追蹤索羅斯的投資風向。未來欲發(fā)H股的新華航空集團，更可憑借索翁概念，打造一塊響當當?shù)慕鹱终信啤?nbsp;
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