[圖文]探訪國產(chǎn)飛機(jī)ARJ21試飛
“空調(diào)關(guān)、APU（輔助動力裝置）關(guān)、左發(fā)動機(jī)慢加速，開始！”試飛員有序操作，分布于前中后機(jī)艙各個位置的試飛工程師開始指揮實(shí)驗(yàn)，記錄數(shù)據(jù)。一分鐘后，大家同時豎起大拇指，一個可靠的數(shù)據(jù)成形……這是國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21-700開展艙內(nèi)噪聲試飛的一幕。
ARJ21今年將交付航空公司，開始航線運(yùn)營，此前經(jīng)歷了5000多小時的試驗(yàn)試飛過程，第一支民機(jī)試飛團(tuán)隊(duì)由此誕生；國產(chǎn)大飛機(jī)C919即將總裝下線，今明兩年有望首飛。
本報記者日前跟隨中國商飛試飛團(tuán)隊(duì)登上ARJ21，獨(dú)家體驗(yàn)試飛過程，從一個個小細(xì)節(jié)看國產(chǎn)飛機(jī)的安全是如何“試”出來的。
航前準(zhǔn)備 各就各位
“血壓好嗎？前段時間有點(diǎn)高。”“情況正常，放心。”對話雙方，一個是試飛員蔡俊，一個是航醫(yī)吳國清，這是一次例行航前身體檢查。地點(diǎn)在中國商飛試飛中心大場基地。
5分鐘后，試飛工程師戴維拿著一張A4打印紙，與蔡俊溝通。這是當(dāng)天架次的飛行艙單，上面寫有飛機(jī)重量、重心分布等?！拔覀兏鶕?jù)試驗(yàn)登機(jī)人數(shù)，搭配放置適量的沙袋以滿足試驗(yàn)中特殊的飛機(jī)重量要求?！?SPAN lang=EN-US>
9時，航前準(zhǔn)備會開始。
“飛機(jī)重量39.15噸，重心12.77?！?SPAN lang=EN-US>
“根據(jù)今天風(fēng)向情況，地面試驗(yàn)時機(jī)頭朝南，地面警戒做好?！?SPAN lang=EN-US>
“測試設(shè)備昨天已檢查完畢，情況正常?！?SPAN lang=EN-US>
“今天云底高4000米、風(fēng)速4到6米/秒，能見度大于5千米，空域適航條件好?！?SPAN lang=EN-US>
機(jī)組、機(jī)務(wù)、測試、氣象、場務(wù)等各路人馬準(zhǔn)時到位，簡明扼要，匯報完畢。
上午9時30分，身穿藍(lán)色連體飛行服的3名飛行員與身穿橙色連體飛行服的3名試飛工程師，手提行李箱，精神抖擻地登上ARJ21。
由于ARJ21的發(fā)動機(jī)采用尾吊安裝布局形式，飛機(jī)客艙后半部分噪聲有點(diǎn)大。這次，106架機(jī)將執(zhí)行一次研發(fā)試飛?！懊窈骄值倪m航條款有噪聲標(biāo)準(zhǔn)，之前試飛已經(jīng)完成了；我們也有自己的標(biāo)準(zhǔn)，主要目的為了讓乘客乘坐更加舒適?！?SPAN lang=EN-US>
9時35分，記者作為唯一一名“編外人士”，和部分來自上海飛機(jī)設(shè)計(jì)院的工程師登上飛機(jī)。
進(jìn)駕駛艙 神閑氣定
蔡俊是這次任務(wù)的機(jī)長，一頭利落的短發(fā)，棱角分明的臉，1米8的個頭。文科出身的他，對現(xiàn)在的自己也無從想象?！霸诖髮W(xué)讀航空經(jīng)營管理，然后考上飛行員，在航空公司飛了十多年，覺得沒挑戰(zhàn)了，就來應(yīng)聘試飛員，體驗(yàn)不一樣的人生。做試飛，更有成就感?！?SPAN lang=EN-US>
不過，他沒想到挑戰(zhàn)并不僅僅限于飛行方面。到商飛后，他先到美國國家試飛員學(xué)校進(jìn)行了為期一年的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。老師都是來自世界各地具備豐富試飛經(jīng)驗(yàn)的教員，口音多種多樣，所有學(xué)員都要英語流暢，體檢合格，且至少要有750小時的飛行經(jīng)驗(yàn)和在有效期內(nèi)的商用執(zhí)照?！耙淮蠖延⑽膶I(yè)詞匯弄得我暈頭轉(zhuǎn)向，還要把物理、數(shù)學(xué)都‘撿’起來。8小時上課，回來先睡上2小時，然后再窩在宿舍上網(wǎng)查資料，‘啃’書本，經(jīng)常復(fù)習(xí)到凌晨一兩點(diǎn)。”
回憶起那一年的學(xué)習(xí)，蔡俊至今仍覺得受益匪淺?！皫椭抑匦吗B(yǎng)成了學(xué)習(xí)習(xí)慣，直到現(xiàn)在我每天都會看看書。試飛員不是這么好當(dāng)?shù)模孙w行技巧、心理素質(zhì)，還要一直保持學(xué)習(xí)狀態(tài)?！?SPAN lang=EN-US>
蔡俊參加ARJ21最小機(jī)組試飛時，需要佩戴心跳測試儀、眨眼測試儀等設(shè)備。試飛中，通過飛行員心跳數(shù)等數(shù)據(jù)的收集，掌握飛行員在駕駛ARJ21-700時的身體機(jī)能反應(yīng)。“我上機(jī)前每分鐘心跳快到90了，結(jié)果一坐上駕駛艙就迅速恢復(fù)到70多。”也許，對蔡俊來說，駕駛艙就是他最平靜的地方。
體驗(yàn)試飛 一個字“累”
談到自己的工作，蔡俊變得很嚴(yán)肅。“一點(diǎn)都沒有浪漫主義色彩，開不得半點(diǎn)玩笑。尤其是我們試飛員，最講究團(tuán)隊(duì)合作，絕不是個人英雄主義?！痹谶@次試飛過程中，記者充分體會到這句話的含義。
飛機(jī)從地面滑行開始，機(jī)上的噪聲測試試驗(yàn)就開始了。記者在機(jī)艙看到，右邊前6排的座位已被拆除，放置了一個藍(lán)色“魔盒”，這個儀器是專門用來采集試飛數(shù)據(jù)的。來自上飛院的工程師在飛機(jī)座椅上安裝了七八個采集噪聲的麥克風(fēng)，同時也使用手持式噪聲計(jì)，實(shí)時顯示分貝數(shù)。
“你今天參與的試飛計(jì)劃是我們幾個月前就排定的?！痹囷w工程師唐騫介紹，先要制定試飛大綱，試飛員在什么高度、速度下做什么動作，什么樣的振動源會產(chǎn)生多大的噪聲，都要事先設(shè)計(jì)好不同的試驗(yàn)點(diǎn)。然后和試飛員配合進(jìn)行試飛，試飛結(jié)束后還要根據(jù)海量數(shù)據(jù)分析飛機(jī)的各種性能參數(shù)。在他看來，自己就像導(dǎo)演，而試飛員更像是演員，二者必須默契配合。
在這次的試飛中，唐騫負(fù)責(zé)與試飛員溝通，指揮試飛員做動作，“比如在APU關(guān)、空調(diào)開、雙發(fā)動機(jī)慢加速，或者切換到APU關(guān)、空調(diào)關(guān)、左發(fā)動機(jī)慢加速的情況下，客艙內(nèi)的噪聲情況如何，需要我們把數(shù)據(jù)一一‘試’出來?！?SPAN lang=EN-US>
有時試飛結(jié)束后，唐騫會有一點(diǎn)“后怕”?？擅看卧囷w時，他根本顧不上緊張?！霸绞窃谖ｋU的情況下，越要集中精力緊密關(guān)注飛機(jī)的狀態(tài)，和試飛員進(jìn)行溝通。必須冒風(fēng)險，試驗(yàn)數(shù)據(jù)才會更完整，對國產(chǎn)飛機(jī)性能的驗(yàn)證才更有利”。
戴維則負(fù)責(zé)與客艙內(nèi)的試驗(yàn)人員溝通。一手拿試飛計(jì)劃，一手記錄數(shù)據(jù)。由于做的是噪聲測試，所有人員要保持安靜，溝通全部靠手勢，三個多小時的飛行，無論飛機(jī)是平穩(wěn)，是顛簸，還是為了得到數(shù)據(jù)而做的大幅度動作，試飛工程師都必須全程站立，專心致志。
為了不影響試驗(yàn)，記者全程也不能說話，只能坐在飛機(jī)上觀察，唯一的感受就是一個字——“累”，只覺得全身乏力、暈頭轉(zhuǎn)向。航行結(jié)束是當(dāng)天下午1時，試飛員和試飛工程師一下飛機(jī)就直奔會議室開試飛總結(jié)會，沒休息，沒吃飯，甚至沒來得及喝口水。
RVSM試飛 準(zhǔn)備一年
相對而言，噪聲試飛比較簡單?！?SPAN lang=EN-US>RVSM試飛是最艱難的一次，我們足足準(zhǔn)備了一年多?！碧乞q說。
RVSM，是縮小最小垂直間隔的英文縮寫。飛機(jī)在空中飛，跟汽車一樣也要“按道飛行”，即垂直高度帶。比如說，一架飛機(jī)的飛行高度是10000米，另一架飛機(jī)的飛行高度是11000米，這兩架飛機(jī)是不會在空中相撞的。
“如果把‘車道’劃分得太寬，那航道使用效率就低。所以我們要證明，即便與其他飛機(jī)距離只差1000英尺，我們的飛機(jī)也不會對它們造成影響?！碧乞q介紹，北京、上海、廣州、深圳等一線大城市往來航線異常繁忙，飛機(jī)起降也十分頻繁。如果沒有取得RVSM資質(zhì)，ARJ21飛機(jī)很可能將無緣上述一線大城市。所以對于ARJ21飛機(jī)而言，要形成過硬的運(yùn)營實(shí)力，牢牢占據(jù)市場份額，就必須開展RVSM試飛取證工作。
然而，談何容易。這是中國商飛試飛中心第一次獨(dú)力承擔(dān)ARJ21飛機(jī)試飛項(xiàng)目，毫無經(jīng)驗(yàn)可循?！昂芏嗉夹g(shù)細(xì)節(jié)都不清楚，國外專家的意見也不統(tǒng)一?！痹囷w團(tuán)隊(duì)從基礎(chǔ)原理“啃”起，分析不同的意見，詳細(xì)方案修改了三輪。“2012年就開始準(zhǔn)備了，直到2014年才飛這個項(xiàng)目。準(zhǔn)備過程很煎熬，但經(jīng)過這一次考驗(yàn)，整個試飛團(tuán)隊(duì)的能力大幅度提升了?！?SPAN lang=EN-US>
更大挑戰(zhàn) “試”C919
在ARJ21之前，我國沒有專門針對民機(jī)的試飛團(tuán)隊(duì)，所以ARJ21前期的試飛任務(wù)多由軍機(jī)試飛員完成。C919則是一個全新的挑戰(zhàn)?！拔覀儚?SPAN lang=EN-US>2012年開始就準(zhǔn)備了，光試飛大綱就編寫了近200份。”參與C919試飛的試飛工程師王巖樂介紹說，對C919來說，試飛是從飛機(jī)設(shè)計(jì)之初就開始參與的。
早在兩三年之前，王巖樂就和試飛員一起在位于上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的C919工程模擬機(jī)上開展工作?！拔覀兊闹饕蝿?wù)是幫設(shè)計(jì)人員優(yōu)化設(shè)計(jì)，比如設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一個駕駛艙的按鈕，試飛員一試，發(fā)現(xiàn)離得太遠(yuǎn)，夠起來費(fèi)力；又或者按鈕按壓的方式不方便等，這些信息要反饋給設(shè)計(jì)師改進(jìn)。”王巖樂介紹，在這個環(huán)節(jié)中，試飛員不懂專業(yè)的設(shè)計(jì)語言，設(shè)計(jì)師也不理解試飛術(shù)語，試飛工程師更像一個“翻譯”，在二者之間搭建溝通的橋梁。
在波音、空客成熟的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，一般都有飛行員參與其中，飛行員實(shí)際操作的感受和經(jīng)驗(yàn)是工程師所欠缺的。C919國產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)逐漸重視飛行員的經(jīng)驗(yàn)價值，試飛員經(jīng)常會給團(tuán)隊(duì)提建議，在此前ARJ21的設(shè)計(jì)中，飛行員的參與相對較少。
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