[圖文]外航企在華逐步"西進(jìn)" 西部市場(chǎng)成戰(zhàn)略要地
外國(guó)航空公司在華“西進(jìn)”正逐步深入。
“中國(guó)西部市場(chǎng)潛力巨大，相比經(jīng)濟(jì)更發(fā)達(dá)的中國(guó)東部市場(chǎng)，西部航空市場(chǎng)尚未完全開發(fā)，因而還是需要對(duì)此制定長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略?！边@是參加日前在昆明舉辦的亞洲航線發(fā)展論壇的外國(guó)航空公司的基本共識(shí)。
“第十三屆亞洲航線發(fā)展大會(huì)選在昆明舉辦，為云南民航和昆明機(jī)場(chǎng)提供了一次很好的展示機(jī)會(huì)?！痹诖髸?huì)的開幕式上，民航局副局長(zhǎng)周來(lái)振對(duì)于此次大會(huì)在昆明召開，將為云南民航業(yè)帶來(lái)的機(jī)遇寄予厚望。周來(lái)振認(rèn)為，當(dāng)前，中國(guó)民航“東高西低、國(guó)內(nèi)重于國(guó)際”的結(jié)構(gòu)特征正悄然發(fā)生變化，西部地區(qū)增速日益加快，國(guó)際增長(zhǎng)超過(guò)國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)成為一種常態(tài)。包括昆明在內(nèi)的一些中西部機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為航空公司爭(zhēng)奪的戰(zhàn)略要地。
低成本航空：熱情勃勃
云南作為中國(guó)西南門戶，是溝通“三亞”（東亞、東南亞、南亞）和“兩洋”（太平洋、印度洋）的必經(jīng)之路，而昆明又是連接國(guó)內(nèi)城市至東南亞、南亞國(guó)家最便捷的通道，是中國(guó)飛往印度洋區(qū)域的快捷航路之一，當(dāng)前更成為“一帶一路”戰(zhàn)略的交匯點(diǎn)。獨(dú)特的地理位置，為昆明機(jī)場(chǎng)拓展國(guó)際航線，構(gòu)建面向東南亞、南亞，連接歐澳美非的國(guó)家門戶樞紐提供了天然的資源和優(yōu)勢(shì)。
“ 云南位于中國(guó)的西南邊陲，與緬甸、老撾都接壤，和越南、柬埔寨是近鄰，氣候和地形地貌都比較多樣，少數(shù)民族較多，山區(qū)也多，因而云南省一直大力發(fā)展航空業(yè)。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，云南航空市場(chǎng)仍將快速增長(zhǎng)。”云南省副省長(zhǎng)丁紹祥指出。
而值得注意的是，近年來(lái)，全球低成本航空的市場(chǎng)份額擴(kuò)張速度較快，亞太地區(qū)增速尤為驚人。近10年來(lái)，低成本航空在全球市場(chǎng)份額從2003年的12.2%快速升至2014年接近26%；亞太地區(qū)低成本航空的市場(chǎng)份額從2003年的3.4%攀升至2014年的25.7%。
“東南亞和南亞航空市場(chǎng)主要是受廉價(jià)航空驅(qū)動(dòng)，中國(guó)和南亞地區(qū)在擁有巨大的廉航市場(chǎng)潛力?！眹?guó)際航協(xié)亞太區(qū)副總裁康萊德克利福德在此次亞洲航線論壇上表示。
正是順應(yīng)了這股潮流，現(xiàn)在在運(yùn)營(yíng)云南航線的所有外國(guó)航空公司之中，主要是低成本航空公司，例如亞洲最大的廉航亞洲航空和捷星亞洲等。目前，亞航在昆明已經(jīng)開通兩條航線，分別為吉隆坡至昆明和曼谷至昆明航線，每年在這兩條昆明航線的客運(yùn)量達(dá)到32萬(wàn)人次。
“未來(lái)我們希望能夠開通更多的云南航線。我們?cè)趤喼抻?SPAN lang=EN-US>17個(gè)運(yùn)營(yíng)基地，但只有兩個(gè)運(yùn)營(yíng)基地開通了昆明航線，所以說(shuō)我們?cè)陂_拓云南市場(chǎng)方面還有很大的潛力?！眮喓绞紫泶笾腥A區(qū)總經(jīng)理劉小媛表示。在本次亞洲航線發(fā)展論壇上，亞航與云南省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。該公司意向性地將在云南新開6條國(guó)際航線，加密2條現(xiàn)有的國(guó)際航線。據(jù)了解，這些新航線很可能是日本、印度、印尼、菲律賓至昆明和云南其他地區(qū)的航線。
但是亞航坦言，如果要繼續(xù)開拓云南航線，也面臨一些挑戰(zhàn)，其中包括航班時(shí)刻緊張和需要云南政府在航線剛開通的培育期給予強(qiáng)有力的支持。
傳統(tǒng)航企：風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量
昆明作為中國(guó)西部最具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘兄唬壳?，昆明機(jī)場(chǎng)每周往返東南亞、南亞87個(gè)航班，國(guó)際航線覆蓋東亞兩國(guó)、南亞四國(guó)、東南亞八國(guó)及西亞一國(guó)，是中國(guó)飛往東南亞、南亞航線最多的機(jī)場(chǎng)之一，航空市場(chǎng)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)有序、充滿活力的良好局面。
云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司總裁唐學(xué)范認(rèn)為，從區(qū)位上來(lái)看，昆明的位置得天獨(dú)厚。目前昆明已經(jīng)成為亞洲5小時(shí)航空圈中心，從昆明出發(fā)2小時(shí)航程可以到達(dá)曼谷、萬(wàn)象、瑯勃拉邦、曼德勒、清邁、河內(nèi)、金邊等東南亞地區(qū)，5小時(shí)航程基本可以覆蓋整個(gè)南亞、東南亞、西亞地區(qū)。此外，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于東南亞至俄羅斯航線上，同時(shí)也在港澳臺(tái)至歐洲、中東、非洲以及南亞至東北亞航路上，國(guó)際航路A599、A581交匯點(diǎn)上。
但是值得注意的是，云南省國(guó)際航線主要還是聚集在亞洲周邊國(guó)家和地區(qū)，遠(yuǎn)程洲際航線還不多。但外國(guó)傳統(tǒng)航企普遍對(duì)云南航空市場(chǎng)發(fā)展長(zhǎng)期持肯定看好的態(tài)度，也一致認(rèn)為需要對(duì)此制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略。
“中國(guó)對(duì)我們而言，是非常重要的市場(chǎng)之一。隨著中德貿(mào)易關(guān)系的不斷推進(jìn)，包括大眾、奔馳在內(nèi)的眾多德國(guó)公司在中國(guó)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。目前我們中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略仍然主要是聚焦在中國(guó)東部地區(qū)，但也在中國(guó)西部地區(qū)考察適合的航點(diǎn)。我們中國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)重要戰(zhàn)略就是要同星空聯(lián)盟成員中國(guó)國(guó)航保持更加緊密的合作，將來(lái)我們?cè)陂_通中國(guó)西部地區(qū)航線時(shí)也會(huì)考慮到這一點(diǎn)?！睗h莎網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃經(jīng)理凱邁克爾 波杰在此次論壇接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)表示?，F(xiàn)在，漢莎在中國(guó)已開通6個(gè)航點(diǎn)：北京、上海、南京、沈陽(yáng)、青島和香港，每周43個(gè)中國(guó)航班。
芬蘭航空對(duì)于中國(guó)西部市場(chǎng)也是相當(dāng)看好?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)開通兩條中國(guó)西部航線，其中西安航線是季節(jié)性運(yùn)營(yíng)，而重慶航線則是全年運(yùn)營(yíng)的定期航線。明年，我們將會(huì)開通中國(guó)新航線，而昆明也是我們眾多選擇中的一個(gè)。未來(lái)兩個(gè)月，我們將會(huì)對(duì)此作出決定。”芬航運(yùn)輸規(guī)劃總監(jiān)派克穆克 克里斯蒂森在此次論壇告訴本報(bào)記者。
而在去年下半年重組中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的英航大中華區(qū)總裁理查德湯姆斯也表示，該公司現(xiàn)在在中國(guó)尋找新的門戶航點(diǎn)。在中國(guó)西部，該公司已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)成都航線。而阿提哈德航空則表達(dá)了類似的想法?！拔覀兛春弥袊?guó)西部市場(chǎng)，也在觀察西部市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿?，需要?duì)此制定長(zhǎng)期戰(zhàn)略?！痹摴灸壳耙呀?jīng)運(yùn)營(yíng)成都航線。
國(guó)際市場(chǎng)拓展的機(jī)遇
實(shí)際上，云南機(jī)場(chǎng)在國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)方面有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
作為國(guó)內(nèi)擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量較多、機(jī)場(chǎng)等級(jí)較高、機(jī)場(chǎng)布局較為合理、對(duì)外通達(dá)程度較好的省份之一，云南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)正轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，云南擁有12個(gè)機(jī)場(chǎng)，可以利用機(jī)場(chǎng)群進(jìn)行協(xié)調(diào)發(fā)展。
此外，云南省豐富的旅游資源也有助于國(guó)際市場(chǎng)的開發(fā)，這點(diǎn)尤其對(duì)于低成本航空頗有吸引力。姜文忠表示，云南機(jī)場(chǎng)正在考慮修建低成本航站樓，未來(lái)不排除這種可能。
但云南機(jī)場(chǎng)副總裁姜文忠坦言，云南機(jī)場(chǎng)在國(guó)際市場(chǎng)開發(fā)方面也面臨一些挑戰(zhàn)?！跋鄬?duì)而言，我們的國(guó)際航線運(yùn)營(yíng)要稍微要差一點(diǎn)，每年客流量還不足240萬(wàn)人次。與我們鄰近的新加坡和曼谷相比，這個(gè)數(shù)量有點(diǎn)少。因而未來(lái)幾年，我們運(yùn)營(yíng)重點(diǎn)是發(fā)展國(guó)際航線，加大國(guó)際市場(chǎng)開拓。要加密南亞、東南亞航班頻率，爭(zhēng)取國(guó)際航班投資、航油保稅優(yōu)惠政策今年出臺(tái)，并且通過(guò)召開此次亞洲航線論壇，提高我們的國(guó)際知名度。”姜文忠指出。目前為止，整個(gè)云南省只有東航去年年底開通的昆明-上海-巴黎這一條洲際航線。今年6月份，東航將開通昆明-上海-溫哥華航線。
“云南省經(jīng)濟(jì)相對(duì)而言，還不是太發(fā)達(dá)。比較缺乏國(guó)際大公司的進(jìn)駐。這點(diǎn)對(duì)于主要依靠高端艙位賺錢的外國(guó)大航空公司來(lái)說(shuō)，的確是個(gè)問(wèn)題?！钡撬脖硎?，相比較于東部發(fā)達(dá)地區(qū)機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻比較緊張而言，云南機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻比較充裕，而且對(duì)開通國(guó)際航線的航空公司會(huì)實(shí)施補(bǔ)貼優(yōu)惠政策。
與此同時(shí)，隨著越來(lái)越多的周邊國(guó)家旅客選擇從昆明中轉(zhuǎn)去其他國(guó)家，尤其是柬埔寨和緬甸的旅客較多，云南機(jī)場(chǎng)還在積極爭(zhēng)取客運(yùn)第五航權(quán)政策?！艾F(xiàn)在，我們只有在貨運(yùn)能夠使用第五航權(quán)，但是客運(yùn)還沒(méi)有獲批。如果我們可以在客運(yùn)方面獲得第五航權(quán)，那么我們就可以從其他國(guó)家或地區(qū)開通多條經(jīng)昆明經(jīng)停中轉(zhuǎn)第三國(guó)的航線，例如香港-昆明-加德滿都，首爾-昆明-中東、非洲國(guó)家的航線等。為此，我們正在積極努力?！苯闹彝嘎丁?SPAN lang=EN-US>
但通過(guò)召開此次亞洲航線發(fā)展論壇，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)還是收獲頗豐。該機(jī)場(chǎng)與香港快運(yùn)航空明確了加密昆明至香港航線的合作協(xié)議；與昆明航空明確了新開昆明至泰國(guó)航線；與立榮航空明確了新增臺(tái)北至昆明航線，加密高雄至昆明航線；與斯里蘭卡航空明確了昆明至斯里蘭卡的航線優(yōu)惠政策；與俄羅斯奧倫堡航空明確了新增昆明至莫斯科航線的合作協(xié)議。在與國(guó)外機(jī)場(chǎng)合作共建方面，云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)與新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)達(dá)成建設(shè)雙樞紐機(jī)場(chǎng)協(xié)議，開通經(jīng)昆明至中國(guó)東北、西北的航線。
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