媒體否認“廉價航空”不安全：運營標準同樣嚴格
廉價航空也稱低成本航空。要弄清這類航空公司的安全性，首先要從其發(fā)展歷史和運營模式說起。
低成本航空公司專指通過取消了一些傳統(tǒng)的航空乘客服務，將營運成本控制得比一般航空公司較低，從而可以長期大量提供便宜機票的航空公司。
上世紀90年代初，廉價航空的概念最早在美國出現(xiàn)，隨后迅速拓展至全球。在選乘飛機時，許多旅客只希望能夠快速安全地抵達目的地，并不需要昂貴的附加服務。廉價航空恰恰迎合了這一需要，憑借成本低廉，從大型航空公司、鐵路運輸?shù)仁种袏Z走了大量客源。為了擴大市場份額，廉價航空公司還經(jīng)常定期或不定期地推出各種折扣套餐，票價大幅低于主流航空公司。
“9·11”恐怖襲擊發(fā)生后，世界航空業(yè)陷入困境，歐美許多大型航空公司為運能過剩、飛機閑置而發(fā)愁，而廉價航空卻一直生意興隆，發(fā)展勢頭越來越旺。
以亞航的發(fā)展為例。這家航空運營商前身為1993年成立的老亞洲航空，因連年虧損，瀕臨倒閉。在2001年易主后，亞航轉(zhuǎn)向廉價航空，發(fā)展迅速，從最初的兩架飛機、一條航線，發(fā)展到超過80個航班目的地，覆蓋20多個國家和地區(qū)。
這次發(fā)生空難的德國之翼航空公司的歷史最早可追溯至1997年，2009年正式歸入德國空運巨頭漢莎航空旗下。德國之翼運營航線達到110條，覆蓋60多座歐洲城市。
目前，全球廉價航空公司超過170家，所占全球航空市場份額超過26％。在歐洲航空市場上，廉價航空已經(jīng)進入歐盟航空公司前五強，美國也基本形成廉價航空占據(jù)顯著位置的市場格局。在亞太，廉價航空市場份額接近30％。
【省錢有訣竅】
為了能夠長期維持低票價，廉價航空公司在降低運營成本上有著許多訣竅，形成了自己獨特的運營模式。
竅門之一是廉價航空公司通常避免使用熱門樞紐機場，而使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費。
竅門之二是提高設備使用率，加大飛行頻率和航班密度。廉航主要經(jīng)營客流量大、可當天往返的中短途業(yè)務。在歐美的廉價航空公司，一架飛機每天的使用次數(shù)達到8次，而大型航空公司的飛機一天最多使用4到5次，這就大大減少了廉價航空所需飛機的數(shù)量。
竅門之三是多管齊下，降低管理費用和人員支出。廉價航空普遍采用網(wǎng)絡訂票及網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，從而降低票務及柜臺的人力成本。由于航線都是兩到三個小時的短途飛行，廉航飛機上的乘務員較少，也不提供免費的餐飲服務，所有的飲料和食品都要收費。此外，廉價航空還會縮小座位空間，增加載客量，不同的座位價格不同，而且不提供免費行李托運。
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