行業(yè)展望：通航廉航有望快速起飛
受益低空開放政策以及民航大眾化發(fā)展需要，在去年備受關(guān)注的通用航空以及廉價航空將繼續(xù)快速發(fā)展，不少業(yè)內(nèi)人士甚至認為，曾長期被邊緣化的通航與聯(lián)航將成為行業(yè)寵兒，其不僅有望迎來更多扶植政策，還會成為投資熱點。
通用航空扶植政策將出臺
去年通航領域的利好政策頻頻出臺，其中最為市場關(guān)注的是
近兩年，受低空開放等政策刺激，通用航空業(yè)開始駛?cè)氚l(fā)展快車道。行業(yè)分析師指出，低空開放和推進通航發(fā)展的政策密集出臺，通用航空領域?qū)⒂瓉砣f億元級別的市場規(guī)模，而股市相關(guān)概念板塊也迎來一輪又一輪的熱炒，相信2014年行業(yè)將迎來更多政策細節(jié)的出臺和頂層設計的完善，通用航空業(yè)將迎來30年來的最大擴張期。
同樣值得關(guān)注的是，經(jīng)濟不振讓消費者對于機票價格愈發(fā)敏感，而低成本航空（也稱“廉價航空”）則受到青睞。瞄準這一機遇，國內(nèi)低成本航空市場升溫迅速，而2014年全國民航工作會議上，民航局表示，將積極扶植低成本航空，鼓勵大型骨干航空公司實施低成本戰(zhàn)略，這等于給火熱的廉航又添了一把柴。
據(jù)悉，民航局的表態(tài)或?qū)⒁粧邍鴥?nèi)航企涉足低成本航空市場的顧忌。目前三大航均有意涉足這一領域，有民航業(yè)內(nèi)人士預測，低成本航空有望未來十年內(nèi)在中國崛起，并主要發(fā)力于國內(nèi)二三線城市。
為此，2013年民航局已經(jīng)進行了低成本航空方面的研究，專門召開了全國低成本航空運輸研討會，欲引導航空公司，各地對低成本航空進行推動，減少對支線機場、小機場的收費，在候機樓、跑道、停機坪等資源使用方面為低成本航空開拓空間。
除通航、廉航外，市場化也是民航業(yè)今年的一大關(guān)鍵詞，因為行業(yè)發(fā)展必須倚仗更公平的市場環(huán)境。其中，航班時刻資源如何合理分配也成為亟待解決的首要問題。公開資料顯示，目前六大機場時刻的68%為三大央航所控制，地方航空公司占據(jù)21%，海航的份額為7%， 而四家民營航空公司僅占4%，且都是較差的時刻。
民航專家邱連中指出，應用市場配置稀缺資源，也就是說，航空公司不能再無償使用擁擠機場國內(nèi)航班的起降時刻，需按時刻的緊缺程度繳納資源調(diào)節(jié)費，越是稀缺的時刻，費率就越高。同時也為民航國內(nèi)市場的競爭創(chuàng)造了一個公平的平臺：航空公司無論是央航、地方航，還是私營航空，只有經(jīng)營效益高的航班才能得到稀缺的起降時刻。
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