羅羅搶攻中國3000億美元寬體機市場
盡管英國首相戴維·卡梅倫僅僅在12月初對中國進行了短短的3天訪問，但對跟隨其來訪的英國經(jīng)貿(mào)代表團而言收獲可謂巨大。這其中就包括英國老牌動力系統(tǒng)提供商羅爾斯·羅伊斯（下稱羅羅）。
進入中國整50年的羅羅此前相當長時間里在華業(yè)績并不顯山露水，但在12月以來接連宣布獲得能源以及船舶設(shè)備訂單，同時其還為歐洲空中客車（下稱空客）在中國市場首推的A330區(qū)域型寬體客機推出了Trent700區(qū)域型發(fā)動機。
羅羅的中國客戶們
羅羅在
該線路年輸氣量170億方，連接西氣東輸一線二線，起點為新疆地區(qū)，終點至福建省。西氣東輸管線輸氣總量達到每年470億方。羅羅將為中石油提供兩臺RB211燃驅(qū)管道壓縮機機組。
在更多人對羅羅的印象尚停留在航空發(fā)動機領(lǐng)域，甚至誤讀為汽車制造領(lǐng)域之時，這家公司早早便開始在中國的能源領(lǐng)域展開業(yè)務(wù)布局。
早在1963年，英國維克斯航空公司向中國交付6架裝載羅爾斯·羅伊斯達特發(fā)動機的子爵號飛機，這也是羅羅產(chǎn)品最早進入中國，羅羅隨后還將達特發(fā)動機大修技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國。隨著中國民航業(yè)的迅速發(fā)展，中國所有主要航空公司都陸續(xù)成為羅羅的客戶。
同樣，在船舶領(lǐng)域，國內(nèi)第一艘海南島火車渡輪的動力推進系統(tǒng)就是由羅羅提供。上世紀90年代UlsteinAquamaster推進器被在中國制造的56艘船選裝，其中40艘為中國船東。
而在能源領(lǐng)域，早在上世紀80年代末羅羅在中國南疆開展了航改燃氣輪機發(fā)電項目；90年代為中國海洋石油總公司渤海灣SZ36-1油田等海上平臺提供501燃氣輪機。
從2004年開始，羅羅便開始為中石油西氣東輸工程提供RB211燃氣輪機驅(qū)動壓縮機組。其中，為西氣東輸工程一期提供了19套RB211燃氣輪機壓縮機組和6臺壓縮機，為西氣東輸工程二期提供6臺RB211燃氣壓縮機機組，有14臺機組服務(wù)于中亞管道和陜京三線燃氣管道項目。
此前，羅羅曾在2011年獲得了一份來自中石油總值為6500萬美元的訂單，為西氣東輸二線提供6臺RB211型燃氣機組。這批燃氣機組被安裝在長達
在中國及中亞地區(qū)廣泛的天然氣管道網(wǎng)絡(luò)中，RB211機組銷售安裝總量已達到70臺。
除了能源領(lǐng)域，羅羅在傳統(tǒng)優(yōu)勢項目船舶領(lǐng)域同樣也有斬獲。
根據(jù)公布的合約細節(jié)顯示，羅羅將提供船舶設(shè)計和整合系統(tǒng)配套。該兩艘船只將于2015年底交付，目前在中國市場上已有22艘羅羅的UT系列船只在建，其中廣東中遠船務(wù)工程有限公司和舟山中遠船務(wù)工程有限公司各承建4艘。
借力空客拓市場
在羅羅最為外界所熟知的航空發(fā)動機領(lǐng)域，得益于空客A330系列在中國市場較高的占有率，Trent700發(fā)動機也接連收獲大單。
而空客在今年9月率先在中國市場推出A330區(qū)域型機型，瞄準國內(nèi)大中型城市之間熱門航線的方案，也使得空客對這一機型在中國市場的未來有著較高的預(yù)期，這也為Trent700贏得了更多市場空間的可能性。
為此羅羅在11月底率先宣布，為A330區(qū)域版推出Trent700區(qū)域型發(fā)動機，比另外兩個競爭對手都快了一步。
根據(jù)羅羅方面公布的數(shù)據(jù)顯示，Trent700區(qū)域型發(fā)動機將針對空客A330區(qū)域型飛機的需求，對發(fā)動機進行調(diào)整優(yōu)化。比如采用EP2升級包，從而使油耗再降一個百分點，幫助每架飛機每年節(jié)約6萬多加侖燃油，以及通過適當調(diào)低推力降低發(fā)動機維護成本，同時延長部件壽命和在翼時間，從而最多將為運營商每架飛機每年節(jié)省達100萬美元的成本。
盡管A330是中國航空公司擁有數(shù)量最多的寬體客機，但隨著新一代寬體機研發(fā)進度和投產(chǎn)時間的迫近，這一機型不可避免地產(chǎn)生銷量下滑的影響，這也是空客采取“改款”方式重推這一機型，并將其定位為中短程繁忙航線機型的初衷。
“遄達700是遄達系列首款發(fā)動機，今后我們會不斷將新技術(shù)運用到遄達系列發(fā)動機的設(shè)計開發(fā)當中，使未來的發(fā)動機重量更輕、燃油效率更高、環(huán)境影響更低，為客戶創(chuàng)造更大價值?！绷_羅東北亞地區(qū)總裁何英杰表示。
受到A330銷量影響，在這一機型適配發(fā)動機市場占有絕對優(yōu)勢的羅羅同樣感受到壓力，而羅羅盡管在波音787以及空客A380、A350XWB機型上仍有不小的市場空間，但在如何充分挖掘現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品的潛力方面顯然與空客思路一致。
特別是羅羅在去年將所持的窄體機發(fā)動機合資公司IAE的股份出售給了合資方普惠公司之后，在窄體機領(lǐng)域基本完全退出了競爭，按照羅羅方面的說法，公司目前主要致力于寬體機發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)，羅羅在中國寬體客機的市場占有率為56%。
何英杰此前在接受本報記者采訪時表示，根據(jù)價值計算，未來20年中國市場的寬體機將占50%以上，總價值超過3000億美元，“這也是我們保持在這一領(lǐng)域核心競爭力的關(guān)鍵?！?SPAN lang=EN-US>
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