美國缺席  俄中歐增色

在今年的巴黎航展上，最大的遺憾當(dāng)算是美國空軍的缺席。自今年3月自動(dòng)削減赤字機(jī)制啟動(dòng)后，美國國防部迫于預(yù)算削減的壓力，被迫取消了諸多非作戰(zhàn)任務(wù)性的活動(dòng)，其中就包括放棄參加巴黎航展。當(dāng)然，美國的缺席對(duì)長(zhǎng)期以來風(fēng)頭一直被壓制的俄羅斯來講可謂天大的好消息，而坐鎮(zhèn)本土的歐洲制造商也樂見其成。

毫無疑問，首次飛出國門的俄羅斯蘇霍伊公司蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)（“側(cè)衛(wèi)”E）成為了本屆巴黎航展當(dāng)之無愧的明星。這也是繼俄羅斯一架蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)在1999年的巴黎航展上失事墜毀后，俄羅斯軍機(jī)首次出現(xiàn)在巴黎上空。航展開幕的前一天，憑借兩臺(tái)土星117S全向矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)大動(dòng)力，蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)就在其熱身式的飛行表演中向公眾展示了其出色的高速機(jī)動(dòng)性能和低速操縱性能。

蘇-35之所以如此賣力地表演，借機(jī)向世界證明俄羅斯仍然有著完備的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)研制體系和研制能力之外，盡快找到海外買家才是最主要的目標(biāo)。

在蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)上，整合了俄羅斯當(dāng)前最為先進(jìn)的航電系統(tǒng)。該機(jī)當(dāng)前裝備了提赫米洛夫研究院研制的Irbis-E型被動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)，該雷達(dá)能夠同時(shí)跟作探測(cè)跟蹤30個(gè)目標(biāo)，并對(duì)其中的8個(gè)優(yōu)先目標(biāo)進(jìn)行攻擊。此外，該機(jī)還裝備了OLS-35型紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)，以及Khibiny-M型電子戰(zhàn)系統(tǒng)。出色的航電系統(tǒng)以及雷達(dá)火控系統(tǒng)，配上強(qiáng)大空空武器系統(tǒng)，包括R-77、R-73空空導(dǎo)彈等，即使西方最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)也會(huì)對(duì)蘇-35心生畏懼。

盡管如此，蘇-35并非蘇-27系列的終極型號(hào)，它在一定成都上擔(dān)任著技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的角色，其所用的許多技術(shù)在驗(yàn)證成熟之后，將用于T-50 PAK FA第五代戰(zhàn)斗機(jī)上。

除了蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)外，俄羅斯參展的卡-52武裝直升機(jī)也是未來軍用直升機(jī)市場(chǎng)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者。據(jù)俄羅斯國防產(chǎn)品出口公司透露，他們正在就卡-52武裝直升機(jī)的出口與幾個(gè)獨(dú)聯(lián)體國家進(jìn)行談判，預(yù)計(jì)不久將會(huì)獲得采購訂單。獨(dú)聯(lián)體國家是傳統(tǒng)的俄羅斯武器采購客戶，由于歷史和地緣等原因，他們對(duì)俄羅斯武器頗為信賴，對(duì)于卡-52這樣的先進(jìn)武器系統(tǒng)也有切實(shí)的需求。

得益于VK-2500發(fā)動(dòng)機(jī)的高推重比，卡-52在高空高溫環(huán)境下仍然具有出色的操縱性能，這使其能夠滿足除獨(dú)聯(lián)體成員外更多客戶的需求，包括來自亞洲、拉美的客戶。俄羅斯國防產(chǎn)品出口公司表示，卡莫夫公司可以根據(jù)客戶的需求，為該直升機(jī)整合來自俄羅斯或歐洲，以及客戶自產(chǎn)的機(jī)載系統(tǒng)。本次航展上進(jìn)行飛行表演的卡-52直升機(jī)，就安裝了法國薩基姆公司研制的目標(biāo)探測(cè)/跟蹤系統(tǒng)。目前，卡-52已經(jīng)完成了所有的性能測(cè)試開始在俄羅斯空軍服役，至今已有3個(gè)航空?qǐng)F(tuán)裝備了該直升機(jī)。

作為連續(xù)6屆參展的?？?，中航工業(yè)在本屆航展上推出了多種主打外貿(mào)軍用機(jī)型，包括“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)的單座、雙座型，以及L15高級(jí)教練機(jī)和“翼龍”多用途無人機(jī)等，以更為自信的態(tài)度參與世界軍貿(mào)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

在中航工業(yè)推出的多種軍用機(jī)型中，以“梟龍”雙座型最受關(guān)注。作為中巴聯(lián)合研制的具備第三代戰(zhàn)斗機(jī)綜合作戰(zhàn)效能的輕型戰(zhàn)斗機(jī)，“梟龍”單座型已經(jīng)批量裝備巴基斯坦空軍并形成戰(zhàn)斗力，另外還有多個(gè)潛在客戶正在就采購該機(jī)進(jìn)行咨詢，在這個(gè)時(shí)機(jī)推出雙座型可以為正當(dāng)其時(shí)?！皸n龍”雙座型一方面可以擔(dān)負(fù)飛行員的培訓(xùn)任務(wù)，另一方面將使飛機(jī)執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)成為可能，包括執(zhí)行對(duì)地對(duì)面攻擊，另外雙座型飛機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上可以充當(dāng)空中指揮機(jī)的角色。

除了蘇-35與“梟龍”雙座型之外，憑借主場(chǎng)之利的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)同樣表現(xiàn)搶眼，而借機(jī)尋找海外買主同樣是其最主要目標(biāo)。

據(jù)達(dá)索高層透露，加拿大將于近期開始對(duì)其下一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行公開招標(biāo)，達(dá)索公司已經(jīng)決定攜“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)參與競(jìng)標(biāo)，并將于7月5日提交競(jìng)標(biāo)價(jià)格等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。此外，達(dá)索公司還將向加拿大國內(nèi)的企業(yè)提供一份豐厚的貿(mào)易補(bǔ)償協(xié)議，并計(jì)劃8月初遞交給加拿大政府。作為“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)海外銷售的主體，陣風(fēng)國際公司的三大股東達(dá)索、泰雷茲和賽峰每年都從加拿大采購大量的零部件，所以如果加拿大政府選擇采購“陣風(fēng)”的話，雙方的工業(yè)合作將會(huì)更加深化。

就技術(shù)而言，“陣風(fēng)”與潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比同樣優(yōu)勢(shì)明顯，該機(jī)能夠完成F-35戰(zhàn)斗機(jī)所能完成的全部任務(wù)，并且使用成本更低。而在去年底，加拿大政府正式宣布放棄采購F-35戰(zhàn)斗機(jī)。達(dá)索公司表示，如果加拿大政府選擇“陣風(fēng)”，將會(huì)為該機(jī)配備與法國空軍同樣標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)，以及全套的法制傳感器、數(shù)據(jù)鏈和武器系統(tǒng)。而如果加拿大政府提出需求，達(dá)索還將為“陣風(fēng)”整合美制的武器系統(tǒng)，目前法國空軍和海軍的“陣風(fēng)”已經(jīng)能夠攜帶多種美制武器系統(tǒng)。

達(dá)索還表示，未來會(huì)根據(jù)加拿大政府提出的需求對(duì)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，保證該機(jī)能夠至少服役40年且不落后。

與俄羅斯、中國、法國等向市場(chǎng)提供完整的機(jī)型不同，英國BAE系統(tǒng)公司則將眼光盯緊了現(xiàn)役機(jī)隊(duì)升級(jí)這個(gè)市場(chǎng)。在去年被韓國空軍選定作為其F-16機(jī)隊(duì)一攬子航電升級(jí)項(xiàng)目主承包商（雷神公司負(fù)責(zé)提供RACR雷達(dá)）之后，BAE系統(tǒng)公司希望在未來的幾年里，能夠再攬下幾宗同類生意。畢竟全球范圍內(nèi)除美國外，仍有1000多架F-16戰(zhàn)斗機(jī)在服役。而當(dāng)前最主要的工作，就是爭(zhēng)取在今年年底前完成與韓國的所有談判并簽訂正式合同。

BAE公司表示，在與韓國簽訂合同之后，首批數(shù)架飛機(jī)將在美國進(jìn)行航電系統(tǒng)的升級(jí)改進(jìn)。后續(xù)飛機(jī)的升級(jí)改進(jìn)工作將在韓國進(jìn)行，BAE及其合作伙伴負(fù)責(zé)提供升級(jí)包。不過，由于BAE目前沒有對(duì)F-16機(jī)體結(jié)構(gòu)升級(jí)延壽的能力，所以只有那些機(jī)隊(duì)相對(duì)“年輕”的國家和地區(qū)才是其潛在客戶，比如印尼、泰國、希臘、智利、土耳其和新加坡等。

近年來，韓國航空工業(yè)表現(xiàn)一直搶眼，不但推出新產(chǎn)品的速度加快，其產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也有目共睹。據(jù)韓國航宇公司（KAI）在巴黎航展間透露，印度尼西亞空軍將于今年9月到明年2月期間接收其全部16架T-50“金鷹”教練機(jī)。印尼空軍在2011年5月與韓國簽訂了采購16架T-50教練機(jī)的合同，從而成為該機(jī)的第一個(gè)海外用戶。目前，印尼空軍挑選出來的種子飛行員和維護(hù)保障人員正在韓國接受培訓(xùn)。

此外，KAI的人員還自信地表示將于近期拿到來自菲律賓的采購訂單，訂單包括12架FA-50戰(zhàn)斗/教練機(jī)，以及相關(guān)的人員培訓(xùn)費(fèi)用等。FA-50是基于T-50改進(jìn)而來的，即可以用作教練機(jī)，也可以用作輕型戰(zhàn)斗攻擊機(jī)。

當(dāng)前，KAI的T-50正在參與波蘭空軍的高級(jí)教練機(jī)采購項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)，其兩個(gè)主要對(duì)手就是意大利阿萊尼亞-馬基公司的M-346高級(jí)教練機(jī)以及英國BAE系統(tǒng)公司的“鷹”式高級(jí)教練機(jī)。目前，波蘭空軍正在對(duì)三家公司提供的技術(shù)建議書進(jìn)行審查，預(yù)計(jì)2014年初，波蘭空軍將做出最后決定。

安-70運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)應(yīng)該算是本屆巴黎航展上的驚喜，在中斷了多年之后，安東諾夫公司于去年重啟了安-70的試飛，并為其換裝了更為現(xiàn)代化的航電系統(tǒng)。在外觀上，這架唯一的安-70原型機(jī)一改多年不變的純白涂裝，代之以現(xiàn)役機(jī)型常見的灰色涂裝，借機(jī)向那些潛在購買者展示信心，以求能夠獲得訂單。

據(jù)安東諾夫公司透露，他們已經(jīng)獲得來自烏克蘭空軍的一份小訂單，為后者生產(chǎn)3架安-70運(yùn)輸機(jī)。此外，俄羅斯的伏爾加-第聶伯貨運(yùn)公司也曾向安東諾夫公司表示，有意購買基于安-70改進(jìn)的安-70T貨運(yùn)型。

作為安-70技術(shù)方面的一大亮點(diǎn)，其裝備了4臺(tái)D27型槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這使其最大運(yùn)載能力達(dá)到47噸，超出A400M近10噸，巡航速度達(dá)到了750千米/時(shí)，并且具有更為經(jīng)濟(jì)的燃油性能以及更小的噪聲。作為軍用運(yùn)輸機(jī)，安-70具備出色的短距離起降能力，并能夠在載貨20噸的情況下從為鋪設(shè)的前線跑道上起飛和降落。

除了安-70之外，安東諾夫公司在本次航展上還展出了安-178中型運(yùn)輸機(jī)，以及基于安-148-300改進(jìn)來的海上巡邏機(jī)。后者可以攜帶包括海上搜索雷達(dá)、聲吶浮標(biāo)以及紅外光電傳感器等任務(wù)系統(tǒng)，用于執(zhí)行海上巡邏與反潛任務(wù)，機(jī)組乘員7人。

無人機(jī)市場(chǎng)  競(jìng)爭(zhēng)將加劇

在無人機(jī)領(lǐng)域，意大利的比亞喬公司絕對(duì)是個(gè)新來者，但卻來者不善。在本屆巴黎航展上，意大利比亞喬公司首次公開展示了他們的P.1HH“錘頭”情報(bào)、偵察、監(jiān)視無人機(jī)，這款基于“阿凡提”Ⅱ雙發(fā)渦槳公務(wù)機(jī)改進(jìn)而來無人機(jī)的亮相，標(biāo)志著該公司正式進(jìn)軍軍用無人機(jī)市場(chǎng)。

在公布研制計(jì)劃之后不到一年的時(shí)間，比亞喬公司就推出了實(shí)機(jī)，可見其進(jìn)入市場(chǎng)之迫切。P.1HH無人機(jī)采用了塞萊斯公司為意大利“天空”Ⅰ型無人機(jī)研制的任務(wù)管理系統(tǒng)，該機(jī)已經(jīng)在今年2月14日進(jìn)行了首次地面滑行測(cè)試，并計(jì)劃今年晚些時(shí)候進(jìn)行首飛。

除了P.1HH之外，比亞喬公司還公開了在基于“阿凡提”Ⅱ改進(jìn)的有人駕駛特殊任務(wù)飛機(jī)。用該公司CEO阿爾伯特·加拉斯的話說，比亞喬的未來目標(biāo)是在情報(bào)監(jiān)視及特殊任務(wù)飛機(jī)研制領(lǐng)域扮演重要角色，本次航展上展示出的兩種機(jī)型，只是其整體計(jì)劃的第一步。

P.1HH“錘頭”的實(shí)用升限為13700米，以210千米/時(shí)的經(jīng)濟(jì)速度飛行，續(xù)航能力可以達(dá)到16小時(shí)。而其裝備的兩臺(tái)PT-6A-66B型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，使其最高速度可以達(dá)到馬赫數(shù)0.7，將成為“速度最快的中空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)”。

美國直升機(jī)制造商卡曼公司在巴黎開始大力推銷他們研制的K-Max無人貨運(yùn)直升機(jī)。

卡曼公司K-Max項(xiàng)目負(fù)責(zé)人特里·福格蒂介紹說，與其他無人機(jī)相比，K-Max無人機(jī)直升機(jī)可以執(zhí)行更多的新型任務(wù)，是當(dāng)前作戰(zhàn)行動(dòng)中非常得力的戰(zhàn)場(chǎng)助手，但前提是要將其融入軍隊(duì)裝備結(jié)構(gòu)中。

截至目前，美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)共裝備了2架K-Max無人直升機(jī)，用于阿富汗作戰(zhàn)行動(dòng)中的戰(zhàn)場(chǎng)補(bǔ)給，該直升機(jī)的表現(xiàn)也贏得了軍方的認(rèn)可。不過，不幸的是其中一架K-Max在今年6月5日的一次行動(dòng)中失事墜毀，具體的事故原因仍然沒有公布。這也多少給K-Max的外銷蒙上了點(diǎn)灰色。

K-Max無人機(jī)直升機(jī)是卡曼公司于洛馬公司聯(lián)合研制的，卡曼公司負(fù)責(zé)提供直升機(jī)平臺(tái)以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，洛馬公司負(fù)責(zé)提供地面控制系統(tǒng)，以及其他配套的硬件和軟件系統(tǒng)。

新概念新產(chǎn)品  皆為未來

當(dāng)前，旋翼機(jī)高速化趨勢(shì)日益明顯，越來越多的公司開始著力于這方面的研究。阿古斯塔?韋斯特蘭公司推出的Zero技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，堪稱本屆航展最為怪異的設(shè)計(jì)之一，這也是該驗(yàn)證機(jī)首次在航展上公開亮相。

今年3月，阿古斯塔·韋斯特蘭公司曾公開了這款電動(dòng)無人傾轉(zhuǎn)旋翼驗(yàn)證機(jī)設(shè)計(jì)方案。該設(shè)計(jì)方案由英國和意大利聯(lián)合完成，作為旋翼驗(yàn)證機(jī)方案之一，其目標(biāo)是找到未來旋翼機(jī)的發(fā)展之路。而事實(shí)上，在2011～2012年之間，Zero技術(shù)驗(yàn)證機(jī)已經(jīng)完成了多次飛行測(cè)試。

作為傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的忠實(shí)擁護(hù)者，阿古斯塔·韋斯特蘭公司在該領(lǐng)域有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)積累，并積極推動(dòng)該技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用。目前該公司正在研制AW609民用傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，預(yù)計(jì)2017年獲得適航證。

該驗(yàn)證機(jī)采用了可傾轉(zhuǎn)涵道式旋翼系統(tǒng)，旋翼系統(tǒng)安裝在機(jī)翼中間位置，飛機(jī)可以通過旋翼系統(tǒng)的變化完成垂直起降和平飛的過渡，而其升力則主要來自于自身。Zero驗(yàn)證機(jī)以電池作為動(dòng)力來源，其控制系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)也都采用電動(dòng)模式。

盡管美國在未來無人作戰(zhàn)飛機(jī)研制方面一直走在世界前列，但是歐洲從來都沒有放棄追趕的步伐，尤其是法國、英國這兩支歐洲航空技術(shù)的中堅(jiān)力量。達(dá)索公司在本次航展上推出的無人作戰(zhàn)飛機(jī)模型，就是法國和英國的合作成果。

2012年初，法國和英國在總結(jié)了各自主導(dǎo)的“神經(jīng)元”與“雷神”無人作戰(zhàn)飛機(jī)研制計(jì)劃的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)之后，簽署了一份關(guān)于合作研制未來無人機(jī)作戰(zhàn)飛機(jī)的諒解備忘錄。根據(jù)雙方簽訂的文件，達(dá)索和BAE被選為項(xiàng)目的具體實(shí)施者，兩個(gè)公司的第一階段目標(biāo)就是盡快完成對(duì)研制計(jì)劃的論證，提出設(shè)計(jì)方案和項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間表，并提交兩國政府討論。

據(jù)達(dá)索公司透露，今年第三季度，兩家公司組成的聯(lián)合小組將向兩國政府提交最初的設(shè)計(jì)方案，并明確列出那些亟須盡快解決的技術(shù)難題。而為了能夠集中力量加快實(shí)施該研制計(jì)劃，此前法國和英國各自的中空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)系統(tǒng)項(xiàng)目將不得不取消。

當(dāng)阿萊尼亞-馬基公司在新聞發(fā)布會(huì)上宣布要研制M-345HET教練機(jī)的消息后，所有人都看到了其希望擴(kuò)大國際教練市場(chǎng)份額的企圖。

M-345HET中的“HET”，是“高效教練機(jī)”的英文縮寫，該型教練機(jī)計(jì)劃在2017～2020年間推向市場(chǎng)。據(jù)阿萊尼亞-馬基公司表示，M-345HET將是基于現(xiàn)有M-311教練機(jī)的深改型，其目標(biāo)是打敗未來市場(chǎng)上所有的渦槳教練機(jī)。

與M-311相比，未來的M-345HET將換裝全新的航電系統(tǒng)，并對(duì)座艙布局進(jìn)行改進(jìn)使其更貼近現(xiàn)役主力戰(zhàn)斗機(jī)，此外還會(huì)采用新設(shè)計(jì)的起落架系統(tǒng)。據(jù)阿萊尼亞-馬基公司總裁表示，由于機(jī)型數(shù)量不足以及性能方面的缺陷，意大利空軍的訓(xùn)練體系有時(shí)候不得不采取折中和妥協(xié)。所以，未來的M-345HET將優(yōu)先滿足意大利空軍需要，“以填補(bǔ)中級(jí)教練機(jī)方面的不足”，之后也會(huì)考慮推向國際市場(chǎng)。

在新聞發(fā)布會(huì)上，阿萊尼亞-馬基公司表示將與其合作伙伴盡快組建一個(gè)聯(lián)合工作組，并對(duì)可能涉及的技術(shù)問題進(jìn)行公關(guān)。在研制M-345HET的過程中，該公司表示仍將堅(jiān)持產(chǎn)品的高效費(fèi)比原則，以滿足全球用戶的需要。該機(jī)將采用推力35千牛的新型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量3300千克，最大速度約800千米/時(shí)。據(jù)推測(cè)，包括意大利和海外客戶在內(nèi)，M-345HET未來的潛在需求量超過200架。