航空業(yè)正處于行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化臨界點(diǎn)
新華網(wǎng) 上海10月6日專(zhuān)電 (陸文軍 盛磊嵐) 近年來(lái)，全球航空公司的運(yùn)營(yíng)狀況似乎出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)學(xué)中的經(jīng)濟(jì)效益遞減現(xiàn)象，全球載客量及載貨量穩(wěn)步上升，但傳統(tǒng)航空公司的盈利情況卻不容樂(lè)觀，有些差強(qiáng)人意，不少更出現(xiàn)赤字或面臨被并購(gòu)的危機(jī)。 目前中國(guó)航空業(yè)正面臨著與全球同業(yè)相同的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，航空業(yè)正處于行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化的臨界點(diǎn)，它必須對(duì)運(yùn)營(yíng)的基本模式做出改革才能轉(zhuǎn)危為安。
挑戰(zhàn)：價(jià)格下降 成本上升
作為全球航空業(yè)最主要的IT解決方案供應(yīng)商之一，Unisys 全球交通運(yùn)輸部總裁賀瑞指出，從過(guò)去５年所見(jiàn)，全球航空業(yè)所面對(duì)的是結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，而并非單純的受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。他指出，業(yè)界未能對(duì)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變做出回應(yīng)，是其最大的癥結(jié)所在。
中國(guó)航空業(yè)正面臨著與全球同業(yè)相同的挑戰(zhàn)。2004年4月20日，《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)正式實(shí)行，允許航空運(yùn)輸企業(yè)在上浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)25％、下浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)45％的范圍內(nèi)，自行制定具體票價(jià)種類(lèi)、水平、適用條件，這意味著中國(guó)航空業(yè)的票價(jià)有機(jī)會(huì)出現(xiàn)集體打折競(jìng)爭(zhēng)。
在2005年6月25日，國(guó)家發(fā)改委把航空煤油出廠價(jià)格每噸提高300元，這是繼今年3月16日之后的第二次調(diào)價(jià)，兩次上調(diào)使每噸航油漲價(jià)近800元，令航油支出已占航空公司運(yùn)營(yíng)成本的40％左右。
減低運(yùn)營(yíng)成本
賀瑞表示，對(duì)企業(yè)而言，價(jià)格戰(zhàn)是一種實(shí)力互耗的舉措，要在殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中撐下來(lái)并取得盈利，企業(yè)必須有底氣，就是其運(yùn)營(yíng)成本有允許價(jià)格下調(diào)的空間。在這方面，可以借鑒近年崛起的廉價(jià)航空公司“簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)”的運(yùn)營(yíng)模式。賀瑞認(rèn)為簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)，是降低成本結(jié)構(gòu)的必要舉措，借此可讓航空界檢討其現(xiàn)有的運(yùn)作方式。
近年來(lái)，擁有270家國(guó)際航空公司會(huì)員的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)也積極推行“簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)”（Simplifying the business）這一主題，已有許多航空公司在巨大的成本壓力面前表示贊同這種趨勢(shì)。
賀瑞表示，簡(jiǎn)化流程還可通過(guò)采用成本效益高、運(yùn)營(yíng)效率高、技術(shù)穩(wěn)定的 IT 系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。包括用于協(xié)調(diào)登機(jī)口、車(chē)輛和人員的先進(jìn)資源管理系統(tǒng)，以及能夠減少人工服務(wù)工作量的自助服務(wù)亭等。同時(shí)，航空公司對(duì)服務(wù)流程應(yīng)勇于創(chuàng)新，采取更靈活的處理方式，將一些固定成本外包出去，并以彈性方式如按使用量支付費(fèi)用。這種形式不僅令航空公司避免了一次支付大量資金購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，而且也改變了買(mǎi)家與供應(yīng)商的關(guān)系，使雙方建立了長(zhǎng)遠(yuǎn)策略性伙伴關(guān)系。
跨出航空業(yè)務(wù)現(xiàn)代化步伐
中國(guó)航空業(yè)在“簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)”方面也做出了嘗試，跨出了業(yè)務(wù)現(xiàn)代化的步伐。2005年4月13日，中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)航信）與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)簽署了“簡(jiǎn)化商務(wù)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國(guó)成為“簡(jiǎn)化商務(wù)”的首個(gè)試點(diǎn)地區(qū)。
據(jù)介紹，這項(xiàng)合作將從電子客票開(kāi)始，國(guó)際航協(xié)計(jì)劃的第一個(gè)目標(biāo)是于2007年底之前摒棄使用傳統(tǒng)的紙質(zhì)客票。無(wú)紙化（如機(jī)票及空運(yùn)提單電子化）對(duì)航空界的運(yùn)作，不僅能減少紙張損耗，還能降低成本。以電子機(jī)票為例，在家利用信用卡購(gòu)票，可在機(jī)場(chǎng)使用手機(jī)或“商務(wù)通”進(jìn)行登機(jī)及相關(guān)確認(rèn)；若有更改，機(jī)場(chǎng)可將實(shí)時(shí)資訊傳給旅客，讓他們作出即時(shí)的行程決定。
南航是我國(guó)第一家開(kāi)發(fā)和使用電子客票的航空公司。在2000年，南航就率先推出了我國(guó)第一張電子客票。2004年南航電子客票的銷(xiāo)售額超過(guò)20億元。春運(yùn)期間，僅僅一周其銷(xiāo)售額就達(dá)到4000萬(wàn)元。南航表示，使用電子客票，每年能為公司節(jié)約上百萬(wàn)的成本。
有業(yè)內(nèi)人士已將2005年稱(chēng)為我國(guó)的電子機(jī)票年，電子機(jī)票的銷(xiāo)售收入占整個(gè)客票收入的比例將可望大幅超過(guò)先前預(yù)期的7％，而南航這一比例高達(dá)25％，電子機(jī)票的銷(xiāo)售收入有望達(dá)到40億元。
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