駕駛直升機(jī)上天、成為專業(yè)直升機(jī)飛行員，這樣的夢(mèng)想離普通人有多遠(yuǎn)？一個(gè)由飛行執(zhí)照培訓(xùn)引發(fā)的通用航空市場(chǎng)正悄然興起。

　　隨著今年年初杭州開放低空空域，直升機(jī)飛行的神秘感也漸漸消去：20多萬元考個(gè)飛行駕照，200多萬元購(gòu)買屬于自己的私人飛機(jī)，對(duì)于杭州人來說，開著飛機(jī)翱翔藍(lán)天已不再是空談。

　　顧雨是杭州一家制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人，自從半年前開始考直升機(jī)飛行執(zhí)照，就深深迷戀上了“沖上云霄”的快感，現(xiàn)在，他已經(jīng)從美國(guó)訂購(gòu)了三架直升機(jī)，8月底將抵達(dá)富陽。顧雨說，“下一步是計(jì)劃在富陽建立一個(gè)小型通用機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)將投入2個(gè)億，建成一個(gè)可以容納50駕直升機(jī)、10架固定翼輕型飛機(jī)規(guī)模的機(jī)場(chǎng)?！?SPAN lang=EN-US>

　　不僅僅是富陽，離我們不遠(yuǎn)的建德也有一個(gè)飛機(jī)駕照培訓(xùn)基地，目前有30多個(gè)學(xué)員在參加培訓(xùn)，已經(jīng)有20名學(xué)員成功取得駕照。“我們對(duì)未來充滿信心，相信私人飛機(jī)領(lǐng)域是一塊非常巨大的‘蛋糕’?！痹摶刎?fù)責(zé)人表示。

　　這個(gè)市場(chǎng)究竟有多大，請(qǐng)看一組數(shù)據(jù)——以目前全球通用航空市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的美國(guó)來說，現(xiàn)有通用航空器22萬多架，年飛行時(shí)間約2600萬小時(shí)，全行業(yè)從業(yè)人員約126萬人，全產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約1500億美元。而在上世紀(jì)70年代，美國(guó)放松管制政策后，美國(guó)通用航空市場(chǎng)出現(xiàn)巨大的發(fā)展，特別是私人飛行和飛行培訓(xùn)，一躍成為全國(guó)第一和第二大市場(chǎng)。目前美國(guó)有成百上千所各式各樣的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，中國(guó)僅有二十幾個(gè)；美國(guó)擁有60多萬飛行員，其中僅飛機(jī)類的私照就有19.4萬，還不包括直升機(jī)、運(yùn)動(dòng)類的上萬個(gè)私照。

　　正是因?yàn)椴罹嗑薮?，所以市?chǎng)空間巨大。實(shí)際上，江浙一帶的私照培訓(xùn)市場(chǎng)已經(jīng)在悄然啟動(dòng)。就在前兩天，記者獲悉，有一群浙商帶著50億元要打造富春永安生態(tài)休閑綜合體，不久后，富陽將出現(xiàn)一個(gè)集飛翔運(yùn)動(dòng)、休閑航空綜合服務(wù)及研發(fā)、生產(chǎn)、展銷、高端賽事為一體的具有國(guó)際水平的休閑航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

私照培訓(xùn)悄然啟動(dòng)學(xué)費(fèi)二三十萬

　　顧雨，身高1米78，體重80公斤，目光炯炯，再加上一身被曬成古銅色的皮膚，很有男子漢氣概。

　 “我剛剛從國(guó)家體育總局下屬航空運(yùn)動(dòng)學(xué)?；貋?，再飛一次就能拿到飛行執(zhí)照了。”說這話的時(shí)候，顧雨笑了，兩眼放光。自從三年前接觸滑翔傘，他就深深迷戀上了那種“飛在天上”的感覺，一發(fā)不可收。

　　每個(gè)人都會(huì)有飛翔的夢(mèng)想，“飛在天上是什么感覺，真的是只能意會(huì)不能言傳。放松、舒暢、超脫、飛翔感……我一下子覺得，找到了最適合我的運(yùn)動(dòng)休閑娛樂方式?！鳖櫽晔呛贾菀患抑圃炱髽I(yè)的負(fù)責(zé)人，不過，現(xiàn)在，他正在悄悄醞釀著一個(gè)更大的“夢(mèng)想”：8月底，從美國(guó)訂購(gòu)的三架直升機(jī)將抵達(dá)富陽，如果進(jìn)展順利的話，他正在申請(qǐng)籌建的甲類通用航空公司也將在那時(shí)候批下來，建成后將集飛行俱樂部（4S店）、飛機(jī)觀光、飛行作業(yè)、飛機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)等一體，今后買飛機(jī)、飛機(jī)維護(hù)、飛行培訓(xùn)、日常飛行等，都可在杭州實(shí)現(xiàn)了。屆時(shí)，杭州人也可以駕著“空中私家車”遨游于廣闊的天空。

　　顧雨是半年前開始接觸直升機(jī)的，相比玩了三年的滑翔傘，顧雨對(duì)它的評(píng)價(jià)是“飛行自由度更高、更刺激也更安全”?！榜{駛直升機(jī)需要很廣的知識(shí)面，比如氣象、無線通訊、直升機(jī)原理、飛行力學(xué)、航空法規(guī)甚至流體力學(xué)，因?yàn)轱w行在空中，會(huì)遇到很多氣象環(huán)境的突變，比如：溫度驟降、風(fēng)向風(fēng)速突變、氣流渦動(dòng)、積云變化等，這些因素都會(huì)影響飛行安全，所以，除了技術(shù)要過硬，還需要隨機(jī)應(yīng)變，積累經(jīng)驗(yàn)。也因此，培訓(xùn)會(huì)更加注重理論知識(shí)，實(shí)際飛行時(shí)間也要累計(jì)45小時(shí)以上。”

　　當(dāng)然，這樣的奢侈課程并不是誰都可以輕易嘗試的。記者從華東地區(qū)唯一一家擁有私商照直升機(jī)飛行培訓(xùn)資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)上海金匯通用航空有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“金匯通航”）了解到，報(bào)考飛行駕照主要分兩類，一類是僅限民用個(gè)人駕駛飛機(jī)的私用飛行駕照；另一類可進(jìn)行航空運(yùn)輸、載客的商用飛行駕照。通?？既∫槐舅接蔑w行駕照的費(fèi)用在20萬-30萬元，培訓(xùn)周期一般較短，為4個(gè)月到半年左右。商照的培訓(xùn)價(jià)格則高達(dá)50萬元-70萬元。

　 “私照和商照的唯一區(qū)別在于，商照資格的取得需要花費(fèi)更長(zhǎng)的飛行時(shí)間，因此學(xué)費(fèi)也更貴（私照飛行訓(xùn)練需要大約40個(gè)小時(shí)，商照則需要110個(gè)小時(shí)）?！苯饏R通航品牌宣傳負(fù)責(zé)人鄒先生說，商業(yè)執(zhí)照的取得意味著駕駛員不僅擁有私照，可以自己駕駛飛機(jī)，而且還可以此為業(yè)，作商業(yè)飛行。不過，無論是私照還是商照的持有人，每年都必須經(jīng)過中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）的年檢。

　　除了費(fèi)用高，根據(jù)國(guó)家民航總局的規(guī)定，申請(qǐng)飛行執(zhí)照培訓(xùn)的基本條件不比汽車駕駛執(zhí)照培訓(xùn)高多少，“如果僅考取私照，近視度數(shù)不高的人也可以戴矯正眼鏡參加訓(xùn)練?！编u先生說，16周歲以上的人均可報(bào)考。

探秘飛機(jī)培訓(xùn)基地 飛行員收入不菲

　　實(shí)際上，離我們不遠(yuǎn)的建德就有一個(gè)飛機(jī)培訓(xùn)基地。

　　周三上午，陽光明媚，記者來到位于建德壽昌鎮(zhèn)的千島湖通航航空機(jī)場(chǎng)，這是金匯通航目前全國(guó)兩個(gè)主要飛行培訓(xùn)基地之一（另一個(gè)位于徐州楊廟）。由一幢灰色民房改造的兩層樓房就是基地的學(xué)員中心，極其樸素。不過，繞到樓房的另一邊，完全是不一樣的場(chǎng)景：一個(gè)視野開闊的停機(jī)庫(kù)出現(xiàn)在眼前，五架白色的直升機(jī)在停機(jī)庫(kù)做準(zhǔn)備工作，幾個(gè)機(jī)務(wù)人員正圍繞著其中一架直升機(jī)進(jìn)行機(jī)械維護(hù)。

　 “飛到一定的里程，都要對(duì)飛機(jī)做日常保養(yǎng)?！睏钕炔饏R通航飛行培訓(xùn)中心總經(jīng)理，作為一個(gè)從1980年就開始接觸軍用飛機(jī)的“老飛行員”，他對(duì)于飛機(jī)的性能了如指掌，“我們基地主要進(jìn)行直升機(jī)駕照培訓(xùn)，因?yàn)橄啾裙潭ㄒ恚鄙龣C(jī)更輕巧、便捷，也是現(xiàn)在大多數(shù)通航公司培訓(xùn)的主要課程內(nèi)容?！?SPAN lang=EN-US>

　　停機(jī)坪的另一側(cè)就是一個(gè)小型通用機(jī)場(chǎng)，占地約150畝，依山而建，視野極為開闊，機(jī)場(chǎng)上還停著幾架固定翼飛機(jī)，“現(xiàn)在，幾家航空共用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，我們是最早來的?！睏钕炔f，那幾架固定翼飛機(jī)是用來承接航拍、租用業(yè)務(wù)的，不作培訓(xùn)用。

　　對(duì)于職業(yè)飛行員，金匯通航采取比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)念愃瓢胲娛禄墓芾順?biāo)準(zhǔn)。在飛行基地內(nèi)，所有商業(yè)飛行執(zhí)照學(xué)員要求穿統(tǒng)一制服，白色襯衫，藍(lán)長(zhǎng)褲，黑皮鞋，經(jīng)典的雷朋墨鏡，看上去非常帥氣，正式的飛行教官還戴有肩章，四條杠的是機(jī)長(zhǎng)，金匯通航機(jī)長(zhǎng)教員孫會(huì)年也是當(dāng)年部隊(duì)的“飛行主力”，于2007年開始加入飛行駕照培訓(xùn)行業(yè)，我們?nèi)サ臅r(shí)候，正在給學(xué)員上理論課程。

　 “我們這里有不少學(xué)員打算做職業(yè)飛行員，他們通常自費(fèi)進(jìn)行駕照培訓(xùn)，然后留在公司或者服務(wù)其他通用航空公司?！睂O會(huì)年說。

　　1995年出生的小胡就是學(xué)員之一，小胡的老家在成都，不遠(yuǎn)萬里來到建德學(xué)飛機(jī)駕駛，看中的正是未來的前景：“這一行人才奇缺，工資待遇又好。而且，做過飛行員應(yīng)該是件很帥的事情吧?！睂?duì)于飛行員這一職業(yè)，小胡很向往。據(jù)介紹，飛行員的收入較可觀，一般月收入可達(dá)幾萬元，如果年飛行小時(shí)多，光飛行補(bǔ)貼就可達(dá)幾萬元，這也是很多人來培訓(xùn)的目的之一。

　　當(dāng)然，培訓(xùn)中的要求也是十分嚴(yán)格的。飛行駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)，理論性、技術(shù)性和綜合性要求很高。和汽車駕照一樣，直升機(jī)駕照的考取，首先要學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)，在理論教員的帶領(lǐng)下學(xué)生要學(xué)習(xí)與飛行相關(guān)的地理、氣象和機(jī)械原理等理論內(nèi)容。要認(rèn)識(shí)飛機(jī)構(gòu)造、進(jìn)行飛行技術(shù)學(xué)習(xí)和空中實(shí)踐飛行演練，然后，通過中國(guó)民用航空局的“飛行駕駛員私用執(zhí)照”理論考試和實(shí)踐飛行考試。孫會(huì)年坦言，膽大心細(xì)、反應(yīng)迅速是對(duì)受訓(xùn)者的最基本要求。

低空空域開放照亮浙江私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照培訓(xùn)市場(chǎng)

　　這兩年，隨著國(guó)家民航局關(guān)于低空管制政策的逐漸開放，純粹滿足個(gè)人興趣的私照學(xué)員也越來越多了。

　 “現(xiàn)在我們每天都能接到好幾個(gè)電話咨詢培訓(xùn)業(yè)務(wù)的，他們主要是了解學(xué)校的報(bào)名情況、培訓(xùn)費(fèi)用等問題。”杭州本地通航公司365私人飛機(jī)網(wǎng)負(fù)責(zé)人李科透露，這兩年受國(guó)家低空空域放開消息的影響，越來越多的人開始關(guān)注私用飛機(jī)駕照的培訓(xùn)，“低空開放后，以現(xiàn)有航空器為基礎(chǔ)，通用航空的作業(yè)量將大大提高，這必然直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，并同時(shí)帶動(dòng)人員培訓(xùn)和維修等服務(wù)市場(chǎng)?！?SPAN lang=EN-US>

　　365私人飛機(jī)網(wǎng)，是由幾個(gè)80后學(xué)生在2010年底共注資50萬元成立的，82年出生的李科原本學(xué)的是油畫專業(yè)，創(chuàng)辦365私人飛機(jī)網(wǎng)并不是心血來潮，其動(dòng)因是在2010年看到一則新聞?wù)f國(guó)家將要逐步開放低空領(lǐng)域。在經(jīng)過仔細(xì)的市場(chǎng)調(diào)研，請(qǐng)教航空領(lǐng)域?qū)＜遥瑓⒓雍娇照箷?huì)和學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)后做出的決定?！澳隳茉谑昵?，想到今天人人有手機(jī)、隨處可上網(wǎng)、許多人開私家車嗎？那為什么不能相信十年后私人飛機(jī)也會(huì)出現(xiàn)紅紅火火的場(chǎng)景？”李科說。

　　365建立伊始的主要目的是提供私人飛行租用、飛機(jī)買賣等服務(wù)。但事實(shí)上，飛機(jī)買賣業(yè)務(wù)并沒有預(yù)想的那樣快，目前公司的租用飛行服務(wù)多數(shù)集中為企業(yè)提供道具、為一些專業(yè)機(jī)構(gòu)提供航空拍攝服務(wù)。相比之下，飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)倒是預(yù)料之外蓬勃發(fā)展，已然與飛行租用業(yè)務(wù)呈現(xiàn)齊頭并進(jìn)的趨勢(shì)。

　　記者同樣從楊先昌處得到了證實(shí)：目前飛行培訓(xùn)中心的學(xué)員主要分為兩類，一種是以職業(yè)飛行為發(fā)展目標(biāo)的大專或本科學(xué)生（學(xué)員），基本上都是國(guó)內(nèi)各大院校的大學(xué)畢業(yè)生；私照學(xué)員基本上都是有經(jīng)濟(jì)實(shí)力但相對(duì)缺乏時(shí)間的企業(yè)家，主要來自機(jī)械、汽車、房地產(chǎn)等行業(yè)，“有杭州的學(xué)員的，但是通常都比較低調(diào)。”金匯通航允許學(xué)員根據(jù)自己的時(shí)間定制個(gè)性化的課程，包括理論課程和實(shí)踐飛行課程，另外還提各種人性化的配套等服務(wù)。

未來市場(chǎng)私照培訓(xùn)前景被看好

　 “私人飛行執(zhí)照培訓(xùn)，是一個(gè)發(fā)展很快、前景看好的市場(chǎng)。”金匯通航鄒禮濤給我們提供的一串?dāng)?shù)據(jù)或許很能說明問題：根據(jù)2011年民航局的數(shù)據(jù)，全國(guó)目前私照的擁有量是1492份，其中有很大一部分是職業(yè)飛行員在初級(jí)培訓(xùn)階段取得的私照，并非媒體理解的私人飛行執(zhí)照；直升機(jī)私照目前的擁有量是305。而在航空領(lǐng)域，私人飛機(jī)駕照的培訓(xùn)其實(shí)是最為基礎(chǔ)的，類似于汽車駕照中的C牌駕駛證，也因此，前途大好。

　 “在美國(guó)，擁有一張飛行執(zhí)照很尋常，直升機(jī)也是一種很常見的日常交通工具?！鳖櫽暾f，只要將飛行航線、飛機(jī)型號(hào)、飛行執(zhí)照等信息上報(bào)航管部門，就可獲準(zhǔn)起飛，不過這一行業(yè)在中國(guó)尚處在起步階段，正是看到了航空產(chǎn)業(yè)的未來潛力，顧雨說自己“玩著玩著就可能玩出一個(gè)產(chǎn)業(yè)來了”。

　　8月底即將抵達(dá)富陽的為羅賓遜雷鳥R22、R44型直升機(jī)，據(jù)悉，在中國(guó)，直升機(jī)是多數(shù)通用航空公司采用的主流機(jī)型，主要原因是便捷，R22直升飛機(jī)就相當(dāng)于汽車中的教練車，通常售價(jià)在250多萬人民幣，由于機(jī)型小巧輕便，除去一些簡(jiǎn)單的航拍任務(wù)外，更多是作為教練機(jī)使用，“國(guó)家對(duì)于飛行資格的審核很嚴(yán)，每種執(zhí)照都只針對(duì)一種機(jī)型，想要開其他機(jī)型只能繼續(xù)再考；對(duì)于飛行資格培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)范圍規(guī)定亦是如此?！鳖櫽暾f，隨著以后規(guī)模擴(kuò)大，他也會(huì)考慮引進(jìn)2000萬元左右的大型直升機(jī)。

這個(gè)市場(chǎng)究竟有多大？

　 “我們對(duì)私照培訓(xùn)的前景非?？春茫m然目前，公司還有飛機(jī)租賃等業(yè)務(wù)，但是飛行培訓(xùn)是公司核心業(yè)務(wù)，也是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。”365私人飛機(jī)網(wǎng)李科表示，現(xiàn)在我國(guó)無論是通用航空還是運(yùn)輸航空，飛行員都十分緊缺，此外，要完成飛機(jī)的起飛降落，航務(wù)人員、機(jī)務(wù)人員、地面保障都不可缺少，而且缺口不小。

　　記者在采訪中了解到，以目前全球通用航空市場(chǎng)最發(fā)達(dá)的美國(guó)來說，現(xiàn)有通用航空器22萬多架，年飛行時(shí)間約2600萬小時(shí)，全行業(yè)從業(yè)人員約126萬人，全產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約1500億美元。而在上世紀(jì)70年代，美國(guó)放松管制政策后，美國(guó)通用航空市場(chǎng)出現(xiàn)巨大的發(fā)展，特別是私人飛行和飛行培訓(xùn)，一躍成為全國(guó)第一和第二大市場(chǎng)。目前美國(guó)有成百上千所各式各樣的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，中國(guó)僅有二十幾個(gè)；美國(guó)擁有60多萬飛行員，其中僅飛機(jī)類的私照就有19.4萬，還不包括直升機(jī)、運(yùn)動(dòng)類的上萬個(gè)私照。

　　正是因?yàn)椴罹嗑薮螅允袌?chǎng)空間巨大。實(shí)際上，江浙一帶的私照培訓(xùn)市場(chǎng)已經(jīng)在悄然啟動(dòng)。千島湖通航航空機(jī)場(chǎng)2010年開始開展飛機(jī)駕照培訓(xùn)，目前有30多個(gè)學(xué)員在參加培訓(xùn)，已經(jīng)有20個(gè)學(xué)員成功取得駕照。

　　商業(yè)模式1:14的通航產(chǎn)業(yè)鏈

　　不僅如此，就在前幾天，國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)黃民在《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》新聞發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)政府將“積極促進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”，包括低空空域?qū)€(gè)人的開放，具體政策正在研究當(dāng)中。通用航空的未來之路看似“非常坦蕩”。

　　買了飛機(jī)到哪里托管和保養(yǎng)？有駕照但沒錢買飛機(jī)又手癢怎么辦？有沒有可能出現(xiàn)類似于租車公司的飛機(jī)租賃服務(wù)？這些現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)問題正在拉動(dòng)一條通航產(chǎn)業(yè)鏈的形成?！?SPAN lang=EN-US>

“國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游都有很多市場(chǎng)空白，而在國(guó)外已經(jīng)有很成熟的FBO（固定基地運(yùn)營(yíng)商）模式，最近兩年也開始在國(guó)內(nèi)興起。”李科介紹，FBO把分散的通航服務(wù)集中到一個(gè)公司里，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)飛機(jī)托管、維修、清潔、航行計(jì)劃安排等服務(wù)?！伴_飛機(jī)就會(huì)像開汽車一樣便捷?！倍麄儸F(xiàn)在要做的就是把365私人飛機(jī)網(wǎng)做成通用航空業(yè)的阿里巴巴，如同汽車業(yè)網(wǎng)站一樣的全方位電子商務(wù)平臺(tái)，涉及私人飛機(jī)有關(guān)的一切，如二手飛機(jī)、航材、租賃服務(wù)、飛行員培訓(xùn)等從上到下一整條產(chǎn)業(yè)鏈。

　　據(jù)悉，汽車產(chǎn)業(yè)延伸鏈的價(jià)值為1:4，航空產(chǎn)業(yè)的延伸鏈則可以達(dá)到1:14，這其中包括零部件生產(chǎn)、總裝交付、飛行員培訓(xùn)、航空俱樂部、通航作業(yè)、商業(yè)航空、FBO、商務(wù)會(huì)所、維修、租賃等多種業(yè)務(wù)。

　　李科表示，目前已有一些飛機(jī)制造商慕名前來接洽，希望網(wǎng)站能推薦他們制造的飛機(jī)，一些風(fēng)險(xiǎn)投資公司也希望與網(wǎng)站合作。“我們對(duì)未來充滿信心，相信私人飛機(jī)領(lǐng)域是一塊非常巨大的‘蛋糕’。”

　　還有想玩得更大一些的。“下一步是計(jì)劃在富陽建立一個(gè)小型通用機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)將投入2個(gè)億，建成一個(gè)可以容納50架直升機(jī)、10架固定翼輕型飛機(jī)規(guī)模的機(jī)場(chǎng)，到時(shí)候可以提供飛機(jī)托管、飛行執(zhí)照培訓(xùn)、飛行作業(yè)、飛行表演、空中救援、輕型飛機(jī)經(jīng)停等服務(wù)?！鳖櫽暾f，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，但是審批很困難，他希望為身邊的飛行愛好者提供一個(gè)平臺(tái)，成立“飛行會(huì)所”，“早幾年，浙江已經(jīng)有企業(yè)家購(gòu)買私人飛機(jī)，但怎么飛，怎么保養(yǎng)，甚至怎么停靠都遇到了麻煩，之前溫州就有一些私人飛機(jī)的擁有者耐不住寂寞，未經(jīng)審批、登記的進(jìn)行‘黑飛’，這樣的飛行既不合法又不安全。隨著中國(guó)低空空域的逐步開放，我們已經(jīng)可以規(guī)范合法地開展飛行運(yùn)動(dòng)和活動(dòng)了，這一定是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)?！?SPAN lang=EN-US>

　　想要投資通航產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家不止顧雨一個(gè)。本周四召開的支持浙商創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新促進(jìn)浙江發(fā)展成果新聞發(fā)布會(huì)透露，有一群浙商將帶著50億元打造富春永安生態(tài)休閑綜合體，不久后，富陽將出現(xiàn)一個(gè)集飛翔運(yùn)動(dòng)、休閑航空綜合服務(wù)及研發(fā)、生產(chǎn)、展銷、高端賽事為一體的具有國(guó)際水平的休閑航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

雖然對(duì)通用航空市場(chǎng)前景普遍看好，然而“飛天”的發(fā)展并沒有想象的那么順利。資金是最大的問題，采訪中，記者了解到，前期注冊(cè)一家航空公司就要上千萬元的投入，隨后買飛機(jī)、培訓(xùn)駕駛員等各種費(fèi)用動(dòng)輒就要上百萬、上千萬，而這些在航空領(lǐng)域只不過是杯水車薪。即便拿到飛行駕照，私人飛機(jī)的擁有成本也讓多數(shù)人望而卻步。以一架200萬元至300萬元的普通私人飛機(jī)為例，交給專業(yè)的通用航空公司托管，一年的總花費(fèi)至少是四五十萬元，如果飛得多費(fèi)用就更高。而且從實(shí)際操作層面看，“從哪里起來、在哪里降落，什么時(shí)候飛、什么路徑飛，甚至是要在哪里臨時(shí)停一停，飛行中的方方面面，都要審批?！泵窈焦芾聿块T稱，專供私人飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)較少，專業(yè)機(jī)務(wù)師緊缺等也是現(xiàn)實(shí)中不可忽視的難題。